基于風險矩陣法的車輛防護裝置安全風險分析

摘要：文中旨在利用風險矩陣法（LS）對車輛防護裝置的安全風險進行深入分析。通過對車輛防護裝置的試驗結果，對風險源頭進行分析，結合裝置的結構特點，評估事故發生的可能性（L）和事故后果的嚴重性（S），進而確定風險等級（R）。基于這些分析結果，文中提出相應的風險管理措施，以期降低車輛防護裝置的安全風險。

關鍵詞：風險矩陣法；車輛防護裝置；風險等級

Analysis of Safety Risks in Vehicle Protective Devices Using the Risk Matrix Method （LS）

WANG Zhenzhen

（ Longyan Branch of Fujian Special Equipment Supervision and Research Institute， Longyan 364000， Fujian， China ）

Abstract： This article aims to conduct a thorough analysis of the safety risks associated with vehicle protective devices using the Risk Matrix Method （LS）. By analyzing the test results of the vehicle protective devices， we identify the sources of risk and， taking into account the structural characteristics of the devices， evaluate the likelihood of accidents （L） and the severity of their consequences （S）. Based on these assessments， the risk level （R） is determined. Based on these analytical results， this article proposes corresponding risk management measures in order to mitigate the safety risks associated with vehicle protective devices.

Key Words： "Risk matrix method; Vehicle protective devices; Risk level

0引言

隨著我國經濟的快速發展，商用車數量不斷增加、行車速度不斷提高，加之我國特有的人車混行的平面交叉式交通狀況，造成乘用車追尾商用車的重大傷亡事故屢見不鮮。而車輛防護裝置作為商用車被動安全性的主要部件，能夠有效減少交通事故發生時乘用車鉆入貨車車底或行人被意外卷入車底的情況，減輕事故帶來的危害。因此，對車輛防護裝置的安全風險進行分析和評估具有重要意義。風險矩陣法（LS）作為一種有效的風險評估工具，已被廣泛應用于各個領域。文中將采用該方法對車輛防護裝置的安全風險進行分析，為車輛安全防護提供理論支持和實踐指導。

1風險矩陣法概述

風險矩陣法（LS）是一種將風險進行定性和定量評估的方法。它通過綜合考慮事故發生的可能性（L）和事故后果的嚴重性（S），得出風險等級（R）[1]。其中，L和S的評估通過調查和收集大量的信息以及試驗數據，并利用專業知識來作出判斷。風險矩陣法的優點在于簡單易懂、操作性強，能夠直觀地反映風險的大小和等級，為風險管理提供有力支持。

2車輛防護裝置安全風險分析

2.1分析對象與范圍

根據GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下防護要求》[2]，主要對N2、N3、O3、O4類車輛的側面和后下防護裝置的結構尺寸、安裝位置和強度進行試驗及風險分析。

2.2試驗結果分析

本次對15個批次的側面和后下防護裝置的安裝位置、結構尺寸、強度進行試驗，具體情況詳見表1。

2.2.1側面防護裝置試驗結果分析

側面防護裝置安裝位置不符合率為26.67 %，主要發現以下項目不滿足標準要求：外表面的形狀項目中相鄰部件沿縱向間隙過大、最后段至少有250 mm位于后輪胎最外側向內大于30 mm的位置、后緣與車輛后輪后周向切面距離過大、上緣距離要求不滿足等問題；側面防護裝置結構尺寸不符合率為13.33 %，主要發現以下項目不滿足標準要求：前緣垂直構件向內彎曲距離過小、外表面安裝突出10 mm部件等問題；側面防護裝置強度要求不符合率為6.67 %。以上問題會增加車輛在行駛過程中無防御行人（行人、騎自行車或摩托車的人）跌于貨車側面被車輪碾壓，或從側面直接沖入車底被車輪碾壓以及人員與其他物件被卷入車底的風險。

2.2.2后下防護裝置試驗結果分析

后下防護裝置主要在強度要求項目不符合，不符合率為60.0 %，其他為未發現問題。強度不足主要體現在以下幾個方面：一是后下防護裝置使用的鋼材厚度不足，造成防護裝置變形量超標準要求；二是防護裝置未設置斜撐與加強筋導致防護裝置強度不足；三是與車架連接的螺栓數量過少，螺栓強度等級過低導致阻擋能力不足；四是后下防護裝置焊接質量較差，導致焊縫處被撕裂；五是后下防護裝置與車輛最后端距離較大，在橫向構件變形較小的情況下，變形量與后下防護裝置到最后端距離之和大于標準400 mm的要求。后下防護裝置阻擋能力不足，一旦發生追尾，乘用車將會鉆入貨車底部，直接威脅駕乘人員的生命安全。特別是危險品貨物運輸車輛被追尾后，由于其運輸貨物易燃、易爆、有毒、有腐蝕性，如果事故處理不當容易引發二次事故，造成爆炸、有毒氣體泄露、腐蝕等問題，對事故周邊的建筑、人員及其他財產造成重大損失。

2.3事故發生的可能性（L）評估

參考GB/T 22760-2020《消費品安全風險評估導則》[3]，對消費品傷害的可能性一般分為八種類型，但根據車輛防護裝置不合格樣品的試驗數據，結合歷史故障數據、事故記錄等信息的梳理和分析，結合專家意見，對裝置在正常使用條件下的失效概率進行評估。評估結果采用定性與定量相結合的方式進行描述，將車輛防護裝置可能性分為五種類型。

2.4事故后果的嚴重性（S）評估

根據GB/T 22760-2020《消費品安全風險評估導則》中對消費品傷害程度的分類可分為非常嚴重、嚴重、一般和微弱四個等級。根據歷史事故數據，以及此次試驗結果分析，結合表3分析車輛防護裝置失效可能導致的傷害程度和影響范圍。同時，結合專家意見，對事故后果的嚴重性進行評估。評估結果同樣采用定性與定量相結合的方式進行描述。見表4。

2.5風險等級（R）確定

根據L和S的評估結果，對等級賦予一定分數，計算風險等級R。R值越大，說明車輛防護裝置的安全風險越高。

通過表5可以看出，側面防護裝置風險等級R值最高為12，對應風險項目為安裝位置，發生風險的概率更高，且風險嚴重程度也較高；強度要求雖然風險嚴重性更大，但發生的可能性更低，結構尺寸分險嚴重性一般，但發生的可能性較高，所以兩者的風險等級R值都為6。后續開展相關工作的時候，需重點關注側面防護裝置安裝位置項目的符合性。

通過表6分析，后下防護裝置風險等級最高為20，根據后下防護的風險嚴重性和風險可能性，為后下防護強度的風險項目，該項目發生風險的概率高，且發生后產生的危害性大，其他項目風險等級為3，雖然發生風險后未有嚴重后果，但是發生的可能性低，故其風險等級較低。在今后開展相關工作過程中，著重對后下防護裝置的強度項目進行抽查，同時加強企業在后下防護強度方面的重視度，并幫助企業提高后下防護裝置的強度。

3 風險處置建議和措施

基于本次對車輛防護裝置的分析結果可以看出，側面防護裝置結構尺寸、安裝位置和強度的風險等級R值分別為12、6、6。后下防護裝置結構尺寸、安裝位置風險可能性較低，而強度的確是R值最高。建議今后可以從以下幾個方面著手，全面提升車輛防護裝置的產品質量，減少相應產品質量的風險點。

3.1 從源頭抓起

1）企業應重視車輛防護裝置產品性能質量問題，對車輛防護裝置產品進行自檢或委外檢測，根據相關檢驗檢測結果，對影響產品性能的結構進行改進，對不完善的安裝位置進行調整，對選用不合理的材料進行更換。技術人員應根據標準逐條核對，保證產品性能符合標準要求，對標準未作出規定的條款，應根據試驗結果進行結構改進，提升產品質量。

2）建議企業制定內部質檢人員的質量和技能培訓計劃。作為專職質檢人員，應有更高的質量控制意識，保證所生產的每個零部件都符合圖紙要求。同時企業在進貨檢驗時應加強把關，挑選合格的原料保證產品質量。

3）倡導企業應從保護公共交通安全的角度出發，積極關注車輛防護裝置的技術及相關質量問題，密切跟蹤因車輛防護裝置不達標而帶來的公共交通事故，提高企業產品質量安全風險意識。

3.2 加強質量監管

1）根據本次風險監測的結果，車輛防護裝置產品存在較多的質量風險點，建議質檢部門和市場監管部門加強后續對該類產品在生產領域和市場領域的監督抽查，或針對汽車零部件類產品成立風險監測站，通過委托質檢部門出具具有法律效力的檢驗檢測報告，對存在問題的相關生產企業和銷售網點由市場監管部門依據相關法律進行規范處理，從而加強市場監管的閉環管理，督促企業生產符合安全質量要求的產品。

2）建議召開行業產品質量分析會議，向行業和社會公布此次風險監測數據，同時提供相關標準培訓和質量失效案例分析，幫助行業、企業提升產品質量。

3.3 嚴管道路車輛

建議加強與公安、工信和交通等多部門的聯動，嚴肅責任倒查機制。在處理有關交通事故過程中，事故處理部門可委托第三方檢驗檢測機構對相關車輛側后防護裝置進行檢驗檢測，并確認其質量和安裝是否符合標準和要求。對不符合標準和要求的，應從車管查驗方面進行責任倒查，判斷是否存在出廠設計缺陷或是非法私自改裝現象，對負有責任的責任人按規定嚴肅查處。

3.4 加大宣傳力度

充分借助報紙、廣播、電視等新聞媒體和車管所查驗點、交通違法處理窗口，進一步加大宣傳力度，使廣大車主和駕駛人員在知曉安裝車輛防護裝置的重要性和法律責任的同時，加強對車輛防護裝置產品的質量關注，存在質疑時可要求生產廠家提供相關產品的質量證明文件，更要杜絕在日常使用中部分司機為了增加貨物運輸量、減輕車身自重，而私自將車輛防護裝置拆卸或是改裝成角鐵的現象，充分依靠社會力量把好預防道路交通事故源頭關。

4結語

文中通過對車輛防護裝置的安全風險進行基于風險矩陣法（LS）的分析，得出了不同防護裝置的風險等級分布情況。基于這些分析結果，提出相應的風險管理措施，以期降低車輛防護裝置的安全風險。然而，由于風險因素的復雜性和多樣性，文中的分析結果可能存在一定的局限性。未來研究可進一步考慮更多影響因素，提高風險分析的準確性和可靠性。同時，應加強對風險管理措施的實施效果評估，不斷優化和完善車輛安全防護體系。

參考文獻

[1]阮欣，尹志逸，陳艾榮.風險矩陣評估方法研究與

工程應用綜述[J].同濟大學學報（自然科學版），

2013，41（03）：381-385.

[2]全國汽車標準化技術委員會.汽車及掛車側面和后下

防護要求：GB 11567-2017[S].北京：中國標準出

版社，2017.

[3]全國消費品安全標準化技術委員會.消費品安全風險

評估導則：GB/T 22760-2020[S].北京：中國標準出

版社，2020.