為國鑄器 為民科研

1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在北京召開。這是黨中央、國務院首次開展“國家工程師獎”評選表彰，81名個人和50個團隊分別被授予“國家卓越工程師”稱號以及“國家卓越工程師團隊”稱號。

哈電集團首席科學家覃大清：助中國水電力挽江河

“這是黨和國家給予我的榮譽，也是對我們團隊、對我們行業的鼓勵，更是對千千萬萬中國工程師的褒揚。”談起此次被授予“國家卓越工程師”稱號，哈電集團首席科學家覃大清依舊激動萬分。

作為我國水電裝備研發領域領軍人物，從三峽到溪洛渡再到白鶴灘，只要是我國的重大水電工程，都有覃大清的身影，他帶領團隊完成了多項國家重大水電工程科技攻關和多項重大科研課題研究。

“在科研中面對新挑戰時，我們可能會陷入思維困境，誤認為眼前的問題似乎怎么走都沒有出路。但只要跳出固有框架來思考，往往能柳暗花明又一村。”覃大清告訴記者，白鶴灘水電站項目中的世界首臺長短葉片百萬千瓦機組精品轉輪就是個經典例證。

在高水頭水輪機轉輪水力研發中，水輪機葉片多時，轉輪入口流動控制好，但出口擁擠;葉片少時，轉輪出口寬敞，但入口流動控制也略差。按照常規的思路來看，只能折中選擇一個不多不少的葉片數，以求平衡。而科研人員最終通過巧思妙想，創新性地采取了長短葉片相結合的轉輪設計方案，即15個長葉片和15個短葉片相結合的獨特結構。這樣一來，既對轉輪入口流動控制比較好，又解決了轉輪出口擁擠問題，改善了空化性能。

類似這樣的突破性創新，在覃大清的科研生涯中數不勝數。他清醒認識到，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。“并不是如今技術領先了，我們才強調獨立自主、自力更生、自立自強，哪怕是20世紀水電技術剛剛起步的時候，這條原則也深深烙印在每一個水電人的心中。”

俯仰之間，日新月異。經歷幾十年奮斗，中國走過了發達國家幾百年才完成的工業化歷程，在水電裝備領域實現了從跟跑、并跑到領跑的創新跨越，登上了水電的“珠穆朗瑪峰”。

“以前，水電研發方向更多是為電網提供能量;而當下，我更多思考如何將水電放在國家能源系統的結構調整當中，發揮水電的調能作用，讓水電更靈活、適應性更廣。”據了解，他和團隊成功開發的超寬負荷高穩定性新一代水電機組，把靈活性提高到已有的1.5-2倍，標志著我國在世界水電靈活性領域率先取得突破。

復興號高速列車研發創新團隊：持續刷新世界高鐵新時速

在50個“國家卓越工程師團隊”中，復興號高速列車研發創新團隊是其中之一。道路通，百業興。2012年，面對我國高速動車組部分核心技術受制于人的情況，中國國家鐵路集團有限公司（原鐵道部）牽頭，聯合國內產、學、研多家單位組成了研發創新團隊，拉動全產業鏈上千家核心配套企業共同參與，開始了中國標準高速動車組的研發之路。

“復興號的誕生和發展，是新型舉國體制在鐵路系統的成功實踐。所以從廣義上來說，我們這個研發創新團隊有著成百上千位成員。”團隊負責人、中國國家鐵路集團有限公司科技和信息化部原主任周黎介紹。從科研創新、生產組織到產業化應用，從規劃設計、工程建設、裝備制造到運營管理整個創新鏈產業鏈，每個環節、每根鏈條上的參與者，都是支撐復興號的重要力量。

“真正的大國重器一定要掌握在自己手里——這種信仰始終存在于不同時期的中國鐵路創新團隊。”周黎介紹，在中國標準動車組采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。以復興號為代表的中國高鐵技術創新成果，也為世界鐵路提供了中國技術、中國方案、中國智慧，2023年10月開通運營的雅萬高鐵，成為中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”。

目前，我國已經形成涵蓋時速160-350公里不同速度等級，能夠適應高原、高寒、風沙等各種運營環境的復興號系列產品。截至2023年底，復興號開行實現31個省份全覆蓋。

周黎告訴記者，我國“十四五”規劃圍繞重點領域戰略任務提出了102項重大工程項目，“CR450高速度等級中國標準動車組（CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路，數字表示速度等級）”就是其中之一。所謂CR450，是指試驗運行時速450公里、商業運行時速400公里的高速動車組列車，這也是復興號高速列車研發創新團隊正在努力的方向。

從CR400升級到CR450，時速的提升并不是“一腳油門”那么簡單。“在新列車上我們采用了很多創新技術，力爭時速400公里運行時的能耗、噪音都與如今時速350公里的列車相當。換言之，加速但不加耗也不加噪。”周黎舉例，新的減阻結構、新型降噪材料、幫助列車減重的新材料新結構、更具流線型的設計、最新的安全監控系統等一系列全新升級，才能保證列車在400公里時速下安全穩定運行。

國家衛星氣象中心高級工程師張志清：精測風云變幻惠及民生福祉

仰望星空，由一顆顆通信、氣象、導航、空間科學等各類衛星組成的“中國星”家族正守護著地球上的人們。它們看似遙遠卻與生活息息相關，其中對老百姓最“知冷知熱”的，當屬風云氣象衛星。

風云衛星群星燦爛，截至目前，我國共成功發射了兩代四型21顆風云氣象衛星，目前有9顆在軌運行，為129個國家和地區提供資料和產品。“國家卓越工程師”、國家衛星氣象中心高級工程師張志清先后參與了我國風云系列所有氣象衛星的工程工作，并擔任了“風云二號”和“風云四號”靜止氣象衛星地面應用系統總設計師。

“正在為我們提供服務的最新一代氣象衛星是‘風云四號，它工作在地球赤道上空約3.6萬公里的軌道位置上，是我國第二代靜止氣象衛星，晝夜連續不斷地對我國及周邊約占地球40%的面積進行觀測。”張志清介紹，“風云四號”交到預報員手中的，除了基礎的衛星云圖外，還有包括大氣、云、沙塵、降水、輻射、閃電等在內的23種產品。

我國是世界上遭受自然災害最嚴重的國家之一，其中氣象災害約占70%。氣象衛星作為氣象災害的“太空前哨”，發揮著防災減災第一道防線的作用，因此必須發展中國人自己的氣象衛星家族。

“只有研制自主可控的氣象衛星，才能以最佳的軌道位置和最有效的發展方式，來滿足我國經濟社會建設和國家安全的需要。”從1980年代張志清來到國家衛星氣象中心工作起，研制自主可控的先進氣象衛星一直是他和同事們的奮斗目標。

臺風，無一漏網;高影響天氣的蛛絲馬跡，三維CT式掃描;厄爾尼諾，積累氣候變量數據集……精密的衛星觀測是提高氣象災害監測預警時效的關鍵因素之一。目前，利用“風云”衛星可開展臺風、暴雨、強對流、大霧、沙塵、霾等災害性、高影響天氣，以及洪澇水體、森林草原火災、高溫和干旱等地表環境的監測。

在張志清看來，最有代表性的成果當屬“風云四號”衛星圖像導航和配準，“因為它決定工程成敗，是整個技術體制升級換代的基礎”。拍照時手一抖，照片就糊了，衛星成像更是一個復雜的過程。圖像導航和配準，就是通過對衛星上關系載荷掃描成像的各種影響因素進行實時計算和補償，消除偏差影響，實現“無姿態偏差、無軌道偏差、無熱變形偏差”的“完美”成像，提高圖像的精度。這也是當前世界新一代靜止軌道氣象衛星的核心技術。

（摘自《中國紀檢監察報》沈東方）