粵西砂石骨料海鐵聯運陸港運輸組織方案探討

劉 丹

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸設計院，陜西 西安 710043）

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目前國內砂石骨料生產與需求區域空間分布不匹配，隨著國家更嚴格的環保政策實施，經濟發達地區需求集聚效應愈發明顯，粵港澳大灣區建筑用砂石骨料大部分從外地輸入，建筑用砂石骨料相對于煤炭、金屬礦石等大宗散堆貨物，產品附加值低、可替代產品廣泛，市場端對產品價格極端敏感，隨著產業政策調整，價格波動較大，鑒于建筑用砂石骨料產業特點，砂石骨料不建議長期堆存倉儲，供給側應確保足夠產能冗余度，尤其在礦區產能和鐵路運能環節預留一定提升空間，結合市場需求，隨時調整產能，保證產品供給的時效性，同時，在產品目標市場端或海鐵聯運集散地[1-3]，充分利用低租金荒地、閑置地和遠期規劃用地建設砂石骨料綠色物流中心。雖然砂石骨料采礦業和鐵路運輸業均為傳統產業，但通過設備及技術創新賦能，可以實現砂石骨料全過程封閉式流通[4-5]，能夠構建環境友好型的鐵路物流體系，為傳統產業提質增效、綠色低碳[6]、創新發展提供技術支撐。

粵西陽春輪崗及七星嶺礦區和陽江港均位于廣東省陽江市境內，既有陽陽鐵路(陽春—陽江港)自北向南分別連接礦區與港口。粵西陽春市域范圍內擁有良好的建筑用花崗巖礦產資源稟賦，通過陽陽鐵路運至陽江港裝船，具有典型的海鐵聯運優勢。結合陽江港海陵灣港區鐵路前期研究成果，采用底開門漏斗車運輸砂石骨料[7-8]，研究開行循環固定車底直達列車運輸組織方案[9]，能夠充分發揮“大運量、高連續性、高可靠性、綠色低碳”的鐵路運輸優勢[6]。……