高速鐵路捎帶模式下公鐵聯運適用范圍及其影響因素特征分析

靳志宏，薛 涵，胡協梅，岳明磊，徐 奇

（1.大連海事大學 交通運輸工程學院，遼寧 大連 116026；2.葫蘆島市交通運輸局 葫蘆島市交通運輸保障中心，遼寧 葫蘆島 125000；3.比亞迪汽車工業有限公司 乘用車采購中心，廣東 深圳 518118；4.中國船舶集團渤海造船有限公司 物資管理部，遼寧 葫蘆島 125000；5.廣西智慧交通重點實驗室，廣西 桂林 541004；6.桂林電子科技大學 南寧研究院，廣西 南寧 530000）

0 引言

近年來，隨著快遞業務量的持續增加，環境污染及城市交通擁堵問題日益嚴峻，減緩公路運輸壓力，促進城市綠色可持續發展勢在必行。采用高鐵快運與公路運輸共同完成快件集疏運的公鐵聯運作為一種新興運輸模式，可有效緩解公路運輸壓力，且能充分利用高速鐵路富余運能，提高快遞運輸效率。

關于高鐵快運的相關研究，Pazour 等[1]指出高鐵貨運能夠有效緩解公路運輸壓力。Zhang[2]基于鐵路運力的動態性和不確定性，分析了高速鐵路線路容量使用情況。Ertem 等[3]論證了客貨混運的高速鐵路運行模式比貨運專列更省時，且具有更高的經濟效益。Yu等[4]建立了高速鐵路承運快件的兩階段模型，并充分驗證了該模型的經濟性和實用性。Bi 等[5]將高速鐵路運力分為不可用運力、潛在運力和實際運力，為高速鐵路捎帶運輸的研究提供了理論依據。張康迪[6]結合現有高速鐵路車站的結構特點，提出一系列關于高鐵快件的集散、存儲、裝卸及運送模式的解決方案，為高速鐵路運送快件的可行性提供了依據。李辰中等[7]提出了動車組不售票車廂等6 種快運組織模式。……