基于系統動力學的運輸結構調整政策模擬分析

晁攀迪，周凌云，康穎豐，劉柄全

（1.中國鐵道科學研究院 研究生部，北京 100081；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081；3.中鐵國際多式聯運有限公司，北京 100161）

0 引言

隨著居民消費升級和大宗貨物產量提升，交通運輸業蓬勃發展，多式聯運貨運量穩步增加。當前，我國貨運方式不斷完善，為促進運輸方式間有效銜接、實現運輸方式的深度融合，國家大力推進“公轉鐵、公轉水”運輸結構調整，此舉將有助于實現“碳達峰、碳中和”目標[1]，促進可持續發展。

多式聯運具有一單制、聯合運輸的特點，政府部門出臺多種政策推動多式聯運發展。2018年9月《推進運輸結構調整三年行動計劃》引導大宗貨物按照“公轉鐵、公轉水”進行調整。2022 年1 月《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案》要求顯著優化重點區域運輸結構，提高多式聯運銜接水平[2]。2023 年1 月《推進鐵水聯運高質量發展行動方案(2023—2025 年)》表明運輸結構調整可提高綜合運輸組合效率，推動鐵水聯運高質量發展，為運輸結構發展營造良好政策環境[3]。

系統動力學具有復雜性和多樣性的特點[4]，為了揭示運輸結構各因素間相互聯系作用機理，運用系統動力學模型對相關因素進行政策模擬，將系統架構功能和系統動態行為相關聯，明確反饋機制，研究系統因素間動態關系并解決動態復雜性問題。

1 貨物運輸結構系統分析

1.1 模型假設

運輸結構調整系統動力學模型影響因素較多，作用機理較為復雜，為確保政策仿真模型貼合實際，假設貨運市場穩定發展，經濟環境良好且沒有較大波動，貨運物資主要為大宗貨物，按照“自上而下”能源換算、使用對應碳排放量系數估算貨運碳排放量。……