鞍鋼“相變”

劉青山

鋼鐵作為國民經濟建設最重要的基礎材料之一，被稱為“工業的糧食”。鋼鐵工業是我國最具全球競爭力的產業之一。鞍鋼集團有限公司（以下簡稱“鞍鋼集團”）是新中國最早建成的鋼鐵生產基地，被譽為“共和國鋼鐵工業的長子”“新中國鋼鐵工業的搖籃”。近幾年來，鞍鋼集團始終把科技創新作為推動企業高質量發展的核心驅動力，加快推進一體化、智能化、綠色化發展，加快建設具有國際競爭力的世界一流企業，勇當發展新質生產力和東北全面振興排頭兵。

一體化布局

“重組本鋼，是鞍鋼集團的夙愿，也是發展歷程中的重大轉折點。”鞍鋼集團黨委書記、董事長譚成旭說。

與鞍鋼一樣，本鋼也是一家建于中華人民共和國成立前，盛于新中國成立后的老牌鋼企。兩家企業距離近、文化像、產品雷同、市場重疊，“內耗”十分嚴重。推進兩家企業重組，曾動議多次，都不了了之。

在雙方鍥而不舍的推動下，2021年10月，鞍鋼、本鋼正式重組掛牌。重組后的新鞍鋼粗鋼產能達到6300萬噸，成為我國第二、世界第三大鋼鐵企業，形成“南有寶武、北有鞍鋼”的鋼鐵產業新格局。

聯合容易融合難。實際上，本鋼之所以發展舉步維艱，重要的原因之一就是沒有很好消化重組北鋼帶來的包袱。如何實現一體化發展，成為鞍本重組前后的最大挑戰。

鞍鋼集團管理與信息化部總經理杜民表示，鞍鋼聚焦“要素管控+管理移植”和“戰略引領+資源協同”兩條主線，加快推動管理過渡期各項工作，第一時間向本鋼派駐管理過渡期工作組，與本鋼共同組建20個項目組，合力推進鞍鋼管理體系在本鋼全面對接和信息系統覆蓋移植。

本鋼集團董事長楊維說，在此過程中，既注重以優勢企業為主導，也注重向先進模式看齊，充分關切和維護屬地利益和各相關方利益。

比如在雙方物流體系融合過程中，鞍鋼集團成立了項目組，組織雙方梳理管理模式，將23項物流成本指標、34項績效指標、供應商準入標準等，與國內外一流企業物流對標，制定統一的行動綱領。

此前，本鋼發往上海的貨物始發地是大連港。如今轉移至鞍鋼在營口的自有港口，物流成本每噸降低6元，同時為自有港口增加了吞吐量和營業收入。鞍鋼的弓長嶺礦距離本鋼較近，此前運往鞍鋼的礦石開始轉供本鋼，雙方省錢省力，協同效應明顯。

“現在，我們招聘高層次人才的難度明顯下降。應該說，央企還是更具吸引力。”本鋼科技創新部總經理黃健說。

2023年，鞍鋼集團與遼寧省朝陽市簽署凌鋼集團股權轉讓協議，成功參股凌鋼，持續放大規模效應、協同效應、集聚效應。

鞍鋼集團不僅注重與新成員企業之間的一體化發展，也在持續推進企業內部上下游之間，企業內外部之間，乃至國內外之間資源的統籌規劃、一體布局。

多年來，本鋼集團產能穩步增長。但是受地形限制，廠房布局是沿著當地的太子河逐次布局的。“有點像打補丁，布局不是很合理。”本鋼集團戰略規劃部副總經理莊權華說，這就導致了上下游之間距離遠、能耗大。

鞍本重組后，本鋼集團在現有基礎上盡可能推進廠線優化分工，讓規格產品集中分布。“比如一冷軋現在主要做建材、家電，二冷軋主要做汽車板，三冷軋主要做高強度產品。”莊權華表示。

譚成旭認為，科技創新是推動鋼鐵行業高質量發展的核心驅動力，也是鋼鐵材料助力制造業邁向產業鏈中高端的有力支撐。

為了更好地統籌好集團內外科技研發創新力量，鞍鋼集團一方面打通物理隔離，聚合內部優勢力量，深入推進“1+3+N”研發體系建設，建立基于研究院為核心的自主創新研發平臺、基于制造基地為主體的強有力技術支撐平臺，積極主動參與國家實驗室建設和全國重點實驗室重組；一方面堅持問題導向，聯合外部優質資源彌補內部人才缺口，建立基于社會資源的高校戰略合作平臺、基于高質量客戶端的應用技術和聯合研發平臺。

“北京科技大學、東北大學等高校院所專家常態化與鞍鋼科研人員交流，共同開展科技攻關。我們也為專家準備人才公寓、辦公場所的保障條件。”鞍鋼集團科技發展部副總監徐盛宇說，鞍鋼集團科技創新注重產銷研協同。“專家對科研項目立項評審時，熟悉市場的銷售人員要參與把關。設計指標時，不僅關注技術本身，還要考慮產業化問題。”徐盛宇說。

國內國際一體化方面，主要體現在鐵礦石供應板塊。

為保障我國鐵礦石供應安全，鞍鋼集團發揮優勢，確定了鋼鐵、礦業“雙核”發展戰略，對遼寧和四川地區鐵礦石資源進行系統規劃，成立鞍鋼資源有限公司。同時，積極探索海外礦產資源利用方式，降低鐵礦石供應集中度。

數字化轉型

近年來，鞍鋼集團所屬的朝陽鋼鐵以“數字鞍鋼”建設為指導，建設“數字基礎設施集成—全流程集控集調數字中心”，部署“能源島+鐵區島+煉鋼島+熱軋島+化檢驗快分室+協同管控平臺”等功能分區，將原料、燒結、高爐、煉鋼、連鑄、熱軋、調度和能源等全流程集控至數智中心集控大廳，關鍵工藝設備100%實現在線監控和集中運維。

通過這一平臺，所有生產信息都無差別、無滯后、無變形地呈現在數控中心。“上游對下游的需求，生產對市場的反應，認知會更加準確、及時。”鞍鋼集團經濟研究院院長林垚說。經過數字化改造，往常需要100人完成的工作，可能現在10個人就完成了。

2021年以來，鞍鋼集團在數字化改造方面累計投資41.5億元，實施300余個項目，建成了齊大山智慧采礦、關寶山選礦黑燈工廠、5G+智慧煉鋼、鲅魚圈沿海綠色智慧透明工廠等標桿示范；鋼鐵全流程工業大數據應用、智慧能源管控平臺等32項成果獲評國家部委創新示范。

本鋼集團信息化部總經理高秀敏舉例說，數字化改造前，財務部門所說的庫存，跟生產部門理解的庫存就不是一個概念。數字化改造后，各部門使用的語言、口徑完全統一，決策層可以及時掌握各個環節的數據，對港口庫存、成品庫庫存一清二楚。“減少了找數據的時間，多出了用數據思考的時間。”高秀敏說。

林垚認為，這一趨勢發展下去，很多管理層級的存在價值會持續下降，扁平化成為大勢所趨。“比如，下一步朝陽鋼鐵就要在改革中取消廠這一級，直接由公司管理作業區。”林垚說。

當然，數字化改造不是空中樓閣，還是要依托于現實中具體的管控模式、管理流程。

“如果現實中的工序不合理，數字孿生之后仍然不會合理。”黃健舉例說。他當年曾參觀過浦項鋼鐵的冷軋清洗段，應該說，這是最難管理的一個環節。一旦操作不好，用來清洗的堿液就會四處飛濺。要想保持現場整潔，就需要對堿液的濃度、溫度和液位實現精準控制。“要讓生產工藝的一切環節都是可以量化的，可以改善的。”黃健說。

目前，鞍鋼集團的數字化改造仍在深入推進之中。

“預計到2025年，要累計建成105條智能化產線、6家以上智能制造示范工廠，主要產線自控化率達到100%，‘數字鞍鋼目標初步實現。”鞍鋼集團管理與信息化部總經理杜民表示。

綠色化升級

2023年12月10日，TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）“基石號”在鞍鋼西鞍山鐵礦項目始發，標志著鞍鋼礦業的綠色開采再上一個新的臺階。

鞍鋼礦業副總經理叢峰武介紹，鞍鋼礦業與中國恩菲、中國中鐵等相關單位密切合作，率先將TBM引入地下鐵礦山的基礎建設，致力于為全球貧鐵礦資源綠色高效開發提供整體解決方案。

鋼鐵行業作為典型的資源和能源密集型產業，能源消費總量約占全國能源消費總量的11%，碳排放量約占全國碳排放總量的15%，是節能減排的“主戰場”。

近年來，鞍鋼集團積極轉變發展理念，通過優化產業布局、改進生產工藝、改進生產裝備等方式，努力走生態優先、綠色低碳高質量發展道路。

氫冶金被視為鋼鐵產業優化能源結構、實現碳中和的最有效途徑之一。2022年9月，全球首套綠氫零碳流化床高效煉鐵新技術示范項目在鞍鋼集團開工，為世界氫冶金技術發展提供了“中國方案”。

在推進氫能冶金的同時，鞍鋼集團將廢鋼產業作為“雙核+第三極”戰略格局的重要組成部分。鞍鋼集團以綠金公司為產業主體，大力推動廢鋼產業發展，已在東北區域“鄰鋼而建”加工基地5個、“鄰廢而建”資源節點23個，產業規模達800萬噸/年。

“據不完全統計，東北地區廢鋼年產量約2500萬噸，綠金公司的目標是未來兩三年內達到1500萬噸規模，成為東北地區廢鋼產業引領者。”鞍鋼集團戰略規劃部工業服務事業總監鄭開耀說。

2023年4月，鞍鋼集團聯合三峽集團組建了鞍峽清潔能源有限公司。“這家公司將致力于內部閑置廠房、土地的綠電開發利用和外部權益綠電的開發，一方面將助力于鞍鋼集團的低碳綠色發展，另一方面帶動我們對新能源用鋼門類的全覆蓋。”鄭開耀說。

“2022年，鞍鋼集團噸鋼碳排放量比2000年下降約1.5%，成為助力全球生態文明建設的重要力量。”譚成旭說。鞍鋼集團將堅定不移把綠色低碳轉型作為驅動高質量發展的重要引擎，讓綠色成為高質量發展的鮮亮底色，為建設現代化產業體系、建設美麗中國貢獻鋼鐵力量。