高速公路工程機械“油改電”概算造價分析

譚晉升

（四川省鐵路建設有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

現階段，我國基礎設施體系和交通體系日益完善。高速公路是我國交通體系的重要組成，為人們生活提供極大便利，并在一定程度上促進了國民經濟的增長。工程機械不僅是碳排放大戶，同時也是能源消耗大戶，與新時代節能降碳的發展理念不符。傳統的耗油工程機械，已經無法滿足新時代高速公路的建設需求。在新的發展時代下，需要轉變傳統的工程機械使用理念，加強對工程機械“油改電”的重視。重視高速公路工程機械“油改電”概算造價，能夠從比較全面地角度上掌握工程機械“油改電”的概算內容，確定概算造價的要點，對于控制高速公路工程機械的成本有重要作用。從此種角度來看，本研究有現實性價值。

1 高速公路工程機械“油改電”的造價管理現狀

目前，工程機械“油改電”尚處于技術研發階段。為確保工程機械“油改電”工作順利開展，部分電動化工程機械已經專門設置試點，進一步提高市場培育度。就高速公路工程建設來看，因其施工范圍較大，施工環境相對復雜，“油改電”設備的市場普及度不高。受電池、工程機械的市場價格偏高影響，一次性購買的投入比較大，電池更換的費用比較高[1]。不少高速公路工程建設單位在“油改電”還是不改問題上，仍處于思考狀態。除此之外，對“油改電”的計價現狀加以分析。由于高速公路工程機械的“油改電”正處于試點環節，所以交通主觀部門并未根據工程實際情況，對相關補充定額或是增減費用編制指南加以優化，致使咨詢審查單位或是設計單位等在對公路工程“油改電”概預算計價時存在一定困難，并不能夠在短時間內對“油改電”是否會增加工程費用加以確定。就公路工程概預算編制審批問題，需要有相對科學的“油改電”計價方式，制定相應的“油改電”計價依據，保障“油改電”計價的科學性與合理性。

2 高速公路工程機械“油改電”前后的機械使用費

2.1 高速公路工程機械“油改電”前的機械使用費

在高速公路工程機械施工過程中，其機械使用概預算的編制依據，是《公路工程機械臺班費用定額》。該條例中提到的工程機械，主要是燃油車，施工機械使用費用涉及可變和不變費用[2]。其中，可變費用包括動力燃料費及人工費；不變費用時維護費、折舊費及檢修費等。舉例來說，以某高速公路施工項目為例，該項目位于山嶺重丘區域，海拔比較高，公路全長為300km，建筑安裝工程費用在550 億元左右。通過初步的設計，按照定額計價概算，并未對“油改電”的費用加以考慮，采用同望造價軟件計算后，所得的總概算表查取施工機械費用為53 億元。其中，有42 億元為不變費用，可變的燃料費用為11 億元。柴油的單價按照當地交通信息價格7.25 元/kg 計算，汽油的單價按照當地交通信息價格8.61 元/kg 計算。在施工機械費用中，燃油費用占比為23%左右；在建安費用中，燃油費用占比為2%左右。

2.2 高速公路工程機械“油改電”后的機械使用費

以上述海拔較高的高速公路施工項目作為試點，擬對工程機械概算中“油改電”后的施工機械費用進行計算，將其與“油改電”前的概算費用進行比較。分析對象的種類較多，包括裝載機、挖掘機、自卸汽車、灑水車、混凝土攪拌車等，以上機械設備全將燃油車改成純電動車，對改造后的造價變化展開分析。

（1）“油改電”后不發生變化的費用[3]。參照項目試點及電動的私家車數據，初步確定電動車與燃油車的維護費、檢修費等費用基本相同，對二者的折舊費用進行分析。調查發現，相較于同款型號的燃油車，電動車的購車費用是其2 倍，原因在于電池費用比較貴。所以，上述燃油車改為電動車后，其不變費用與燃油車不變費用相比，要高出2 倍。現階段，電動車上市的類型比較少，按照折舊費用的80%計算，批量生產后可降價20%左右[4]。經過軟件分析，燃油車對應的不變費用是17 億元左右，增加的不變費用是13 億元左右。

（2）“油改電”后減少的燃油費用。可變費用以車船稅和人工費為主，二者相當。因而，單純分析動力燃料費。選擇概算軟件，依據材料的預算價，將以上燃油車中的柴油費用、汽油費用扣除，統計匯總沒有更改的工程機械燃油費用1.3 億元，減少的燃油費用是9.7 億元，在燃油費用總額中占比達到88%左右。

（3）“油改電”后增加的電費[5]。“油改電”后，燃油車改成電動車，主要增加的能源費用是電費。因工程機車在試點區域有限，若施工環境差、施工場景不完善，都會造成樣本數據出現偏差。從概算角度出發，將其作為投資控制限額，從社會平均角度對概算定額進行考慮，未確定臺班定額時，不需要對機械設備的型號、功能及施工場景加以考慮。因而，可依據能量守恒定律，對費用進行預估。“油改電”后，變為電動車的燃油車增加電費在35000 萬元左右。

3 高速公路工程機械“油改電”的配電設施

3.1 輸電線路

高速公路工程機械“油改電”后，需要完善相應的配電設施。輸電線路，是“油改電”后的主要配電設施[6]。設計單位在對送審概算進行編制時，需要按照套取的定額計算臨時輸電線，一般計算長度為300km，造價在6000 萬元左右。同時，結合調研結果，發現當前高速公路工程施工周邊的公網變電站，主變容量并不能夠切實滿足工程用電需求。后期工程建設時，工程單位需要結合工程實際情況，對35kV 的變電站進行設置，通常可設置7~9 座變電站。設計的35kV 的線路總長為150km 左右，設計的10kV 的線路總長為350km 左右，且需要至少230 臺10kV 變壓器，總造價在29000 萬元左右。對其營運期和建設期的平均年限折舊進行考慮，建設期的折舊費用在4800 萬元左右。除此之外，要對電動工程機械充電情況加以考慮。為滿足機械設備充電需求，不僅要加強對當地電網電量的利用，同時要結合工程項目實際情況，設置8~10 座的35kV 變電站線路長度在250km 左右，10kV 的線路長度在350km 左右，且要至少230 臺10kV 變壓器，總造價在39000 萬元。相較于沒有考慮“油改電”電網費用時，總造價成本增加了1 億元[7]。對其營運期和建設期的平均年限折舊進行考慮，建設期的折舊費用在6400 萬元左右。綜合來看，“油改電”后，輸電線路的建設期成本、臨時輸電線路的造價成本相當。

3.2 充電樁

在高速公路工程機械“油改電”的配電設施中，充電樁必不可少[8]。充電樁同時安置了快充、慢充，造價系統較多，包括監控系統、土建工程、含有電力電纜的配電系統等。通過調查發現，現階段充電樁土建安裝的總造價在15 萬元左右。充電樁為工程機械充電時，需要1~2h 充滿設備，而挖掘機設備或裝載機設備，則需要6~8h 充滿。通常情況下，工程機械的充電次數為每天2~3 次，每個充電樁每天可以為至少4 輛車充電。相較于普通公路，高速公路在野外的施工周期要更長，施工時間集中于白天。為確保高速公路工程有序開展，可按照4 輛車合理配置充電樁。所有車輛在充電時，都要按照平均臺班考慮。分析工程機械的臺班充電樁造價，推土機臺班為72500，挖掘機臺班為31000，自卸車臺班為1020000，灑水車臺班為28150，充電樁單價為15 萬元，總金額3900 萬元。高速公路工程建設期間，依據工期任務、設計深度，充電樁只需考慮部分待建區域，諸如營運管理中心和服務區。在此基礎上，需要按照折舊75%考慮。折舊后，造價在2900 萬元左右。

3.3 換電設施設備

電池是高速公路工程機械“油改電”的重要配電設施之一。按照3 輛車，增配電池，將其送往高速公路工程施工現場，用于換電[9]。依據當前市場平均值計算，每個50 萬元，電池的使用壽命是4 年，項目建設周期是3年。在此基礎上，對殘值率進行綜合考慮。依據3/4的數值和75%的折舊率進行計算，可明確折舊后電池造價在13000 萬元左右。同時，電池充電間及更換設施也十分重要。充電站，是電池充電間的主要設置區域。通常情況下，超過30km 的距離，需要對充電樁進行合并處理，此時并不需要另外計算費用。每間隔30km，計入1 輛叉車、電池運送平板拖車費用，叉車的造價是1500 元，年平均臺班是200，建設周期使3 年。因而，3 年間的叉車造價總費用是90 萬元左右。拖車的造價是2500 元，年平均臺班是160，建設周期是3 年。因而，3 年間的拖車造價總費用是120 萬元左右。

3.4 充電站及費用合計

高速公路工程機械“油改電”以后，需要合理設置充電站并對費用進行合計。初步在公路全線設計大型的充電站，以平面充電站為主，造價包括土建工程、充電機系統、配電系統等。充電站的計劃設置為1800m2左右，選擇2 臺大型充電機、4 臺中型充電機及4 臺交流充電機。通過綜合調研，包括瓦廠地、管理用房等在內的造價成本，在1500 萬元左右[10]。由于充電站需要在服務區內設置，以確保高速公路在正式運營后也能夠正常使用，可按照10 年折舊計入建設費用中，也就是600 萬元左右。另外，為使電動工程機械的充電負荷的輸電線路得到滿足，需要對輸電線路費用進行分析。無論是充電站、充電樁，還是換電池設備，都暫時不考慮一體化設計，盡可能的減少折舊費用。此時，該項目需要增加如下配電設施費用：①充電樁費用。②換電電池費用。③充電站費用。在高速公路工程機械“油改電”試點推行后，可參照電力設計完善電力電網。在概算造價軟件中，可依據電力配電設施部分的造價，對定額編制進行補充，并將其納入高速公路工程項目建設中。

4 高速公路工程機械“油改電”概算投資對比

綜合如上分析可知，高速公路工程機械“油改電”后，按照沒有上漲的油價進行計算，若想完成工程機械的“油改電”，需要增加造價9 億元左右，每公里增加360 萬元左右。經調查統計，前期對設備的一次性購買費用，會對工程機械“油改電”產生直接影響，且電池費用的增加，會導致燃油工程機械費用增加。在科學技術不斷更新和發展下，需要逐漸加強對工程機械電池研發試點的關注和重視，從電池續航和體積等多個角度，持續對電池改進，實現對工程造價的控制。另外，要定期對工程電動機械進行保養，適當延長工程機械的使用周期，持續增加電動設備折舊后的使用年限，盡可能地降低折舊費用。通過此種方式，控制造價。

5 結語

現代社會發展中，國家相關部門逐漸提高對高速公路工程建設的重視程度。從某種角度來講，工程機械是高速公路工程建設的重要組成，關乎到高速工程的效率及質量。高速公路工程機械“油改電”舉措，能夠確保工程滿足節能降耗的理念。與此同時，“油改電”的概算造價相較于傳統的耗油工程機械偏低。文章在明確高速公路工程機械“油改電”的造價管理現狀的基礎上，對“油改電”前后的機械使用費用進行統計分析，并從輸電線路、充電樁、換電設施設備等方面總結工程機械“油改電”的配電設施，對比分析概算投資情況。期望通過本次研究，為日后節省高速公路工程造價成本提供建議。