地鐵哪側開門為什么會變來變去

北京科學中心

坐地鐵時，你有沒有過這種經歷：明明上一站還是左側開門，下一站就改到了右側開門？這是司機隨機選擇了一側開門，還是有一套系統的規則？

要回答這一問題，得從地鐵站臺的形式說起。

地鐵站臺可分為島式、側式和島側混合式。

島式站臺是最常見的一種地鐵站臺，其設計是兩側有軌道，中間設置一個站臺。島式站臺兩側均有上車通道，乘客無須換站臺上車，即使不小心坐錯了方向，返回也十分方便，只要在下一站下車乘坐對側的地鐵就可以了。島式站臺方便集中管理，方便乘客中途掉頭，但建設成本高，后期很難擴建。

側式站臺的設計是軌道在中間，站臺位于左右兩側，站臺只有一側有上車通道。有的比較小的車站僅有一個站臺和一條軌道，這種情況也屬于側式站臺。側式站臺的結構簡單，建設成本低，而且建成之后如果需要擴建也比較容易。但側式站臺存在管理不便的問題，旅客折返也比較麻煩。如果旅客發現自己走錯了站臺，不能直接跨越軌道過去，而需要通過地下通道或者天橋繞到對面的站臺。

混合式站臺是在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺，兼具這兩種站臺的特點，但耗費的成本也最大。

由于兼具島式站臺和側式站臺的優點，混合式站臺可大大提高列車運行效率，降低運營成本，減少能源消耗，還可以提高安全性，減少乘客擁堵。但是它的缺點也很明顯：混合式站臺的建設成本高，維護和管理成本也比較高，管理不當的話會帶來安全隱患。混合式站臺多見于經濟發達城市交通繁忙的地鐵站。

了解了地鐵站臺的形式，也就不難知道，地鐵哪側車門開啟實際上取決于地鐵站臺的形式，當前后兩站的站臺形式不同時，開啟的車門就可能會改變。

乘地鐵時，如何知道下一站哪側開門呢？最簡單的辦法是看地鐵車門口顯示屏上的提示，或注意聽播報的語音提示。同時，開門時，對應的門上方的提示燈會亮起或閃爍。

小貼士：

如果上地鐵的時候衣物、包袋等意外被車門夾住，不要著急，等到下一站時車門會自動打開。如果不巧碰到后續車站都開啟對側車門的尷尬情況，那么可以聯系在車廂里巡視的安全員，或者通過車廂里的緊急通話裝置聯系工作人員處理。

地鐵車廂內車門兩側有兩種裝置，分別為黃色的“緊急通話裝置”和紅色的“緊急解鎖裝置”。需要格外注意的是，切不可因為過度慌張而隨意觸發緊急解鎖裝置。在車輛保護系統的作用下，地鐵的緊急解鎖裝置一旦觸發，會導致列車自動剎車，必須由專人手動恢復后方可正常運營，因此會影響列車的正常運營和全線乘客的正常出行。在非緊急狀態下觸發緊急解鎖裝置，要承擔相應的法律責任。