
作為門控器維修基地主控,他先后完成了門控器自主化維保圖紙繪制、7 號線門控器通信試驗臺搭建、列車乘客信息系統客室LCD 屏幕自主化改造、7 號線LED 尾燈驅動板維修及替換等重點工作,提高了公司門控器自主化維修能力,2022 年被北京地鐵授予“北京地鐵大工匠”稱號,他就是北京地鐵運營一分公司7 號線檢修中心修程主控、技師杜峰。
車輛檢修是一門技術活,沒有過硬的業務素質是做不好的。2010 年亦莊線開通運營,杜峰接觸到了北京地鐵第一次使用的日本東洋電機網絡控制系統。網絡控制列車著實讓他開了眼界,也激發了他的學習熱情。從零起步,他開始學原理,一遍遍看培訓資料,在列車上熟悉設備,很快就初步地了解了這套系統??墒且坏疥P鍵技術環節,他便被日本人支得老遠。
技術上的封鎖讓杜峰明白,關鍵技術是沒人教的。為了搞通最關鍵的故障查找技術,他白天寸步不離看外國專家調試,晚上拿著資料對著實物“復讀”,和同事們常常半夜調試結束后,躲在車場研究網絡控制箱里的“秘密”,圍著100 多米長的列車跑前跑后,直至黎明時分。兩個月的時間,他硬是啃下了這塊硬骨頭——全面掌握北京地鐵最先進的網絡控制系統。
在首都地鐵快速發展的年代,創新是向前發展的不竭動力。2020 年,杜峰來到地鐵7 號線檢修中心工作。中心有一個堆滿了各種零件設備的創新工作室,誰有創新的點子、合理化建議,哪怕是一個不成熟的想法,都可以在這里進行實驗。7 號線檢修中心的這種創新氛圍深深地影響了杜峰,從此,“創新”成了他工作的關鍵詞,參與創新活動也成了他的一項重要任務。
MVB 門控器是地鐵列車最重要的部件之一,由于設計缺陷,7 號線車門MVB 網絡故障發生頻率很高,可檢修人員設置的高度精簡,使全面整改更換門控器MVB 網卡與日常生產工作產生了沖突。此外,由于列車MVB 門控器使用的都是集成網卡,設備換新的維修成本也是不小的數字。能不能改變原有工作模式進而提高工作效率、維修故障板卡便成了杜峰的創新工作新課題。通過閱讀大量文獻及查找資料,杜峰意識到既然板卡損壞的僅僅是上面的芯片,那么在進行維修作業時,僅更換故障芯片便可大大節約維修成本,從而提升工作效率。為此,他查詢海量技術資料,了解確認故障板卡的工作原理,自行搭建試驗臺,并聯系相關專家反復確認了技術方案可行,最終成功維修了故障的電路板,至此7 號線檢修中心的自主化維修工作提升到了芯片級維修。2020 年,杜峰成為門控器基地負責人。經過不懈努力,門控器基地建立了嚴格的管理體系,并且初步具備了電子電路自主維修能力。
身為一名班組長,杜峰深知要勇于開拓、知難而進。面對人員力量嚴重攤薄、車輛運營壓力不斷增加的局面,他倡導的是一種“狹路相逢勇者勝”的“亮劍”精神,使班組煥發出極大的工作熱情。