杜峰：做地鐵列車安全運營的守護人

作為門控器維修基地主控，他先后完成了門控器自主化維保圖紙繪制、7 號線門控器通信試驗臺搭建、列車乘客信息系統客室LCD 屏幕自主化改造、7 號線LED 尾燈驅動板維修及替換等重點工作，提高了公司門控器自主化維修能力，2022 年被北京地鐵授予“北京地鐵大工匠”稱號，他就是北京地鐵運營一分公司7 號線檢修中心修程主控、技師杜峰。

車輛檢修是一門技術活，沒有過硬的業務素質是做不好的。2010 年亦莊線開通運營，杜峰接觸到了北京地鐵第一次使用的日本東洋電機網絡控制系統。網絡控制列車著實讓他開了眼界，也激發了他的學習熱情。從零起步，他開始學原理，一遍遍看培訓資料，在列車上熟悉設備，很快就初步地了解了這套系統?？墒且坏疥P鍵技術環節，他便被日本人支得老遠。

技術上的封鎖讓杜峰明白，關鍵技術是沒人教的。為了搞通最關鍵的故障查找技術，他白天寸步不離看外國專家調試，晚上拿著資料對著實物“復讀”，和同事們常常半夜調試結束后，躲在車場研究網絡控制箱里的“秘密”，圍著100 多米長的列車跑前跑后，直至黎明時分。兩個月的時間，他硬是啃下了這塊硬骨頭——全面掌握北京地鐵最先進的網絡控制系統。

在首都地鐵快速發展的年代，創新是向前發展的不竭動力。2020 年，杜峰來到地鐵7 號線檢修中心工作。中心有一個堆滿了各種零件設備的創新工作室，誰有創新的點子、合理化建議，哪怕是一個不成熟的想法，都可以在這里進行實驗。7 號線檢修中心的這種創新氛圍深深地影響了杜峰，從此，“創新”成了他工作的關鍵詞，參與創新活動也成了他的一項重要任務。

MVB 門控器是地鐵列車最重要的部件之一，由于設計缺陷，7 號線車門MVB 網絡故障發生頻率很高，可檢修人員設置的高度精簡，使全面整改更換門控器MVB 網卡與日常生產工作產生了沖突。此外，由于列車MVB 門控器使用的都是集成網卡，設備換新的維修成本也是不小的數字。能不能改變原有工作模式進而提高工作效率、維修故障板卡便成了杜峰的創新工作新課題。通過閱讀大量文獻及查找資料，杜峰意識到既然板卡損壞的僅僅是上面的芯片，那么在進行維修作業時，僅更換故障芯片便可大大節約維修成本，從而提升工作效率。為此，他查詢海量技術資料，了解確認故障板卡的工作原理，自行搭建試驗臺，并聯系相關專家反復確認了技術方案可行，最終成功維修了故障的電路板，至此7 號線檢修中心的自主化維修工作提升到了芯片級維修。2020 年，杜峰成為門控器基地負責人。經過不懈努力，門控器基地建立了嚴格的管理體系，并且初步具備了電子電路自主維修能力。

身為一名班組長，杜峰深知要勇于開拓、知難而進。面對人員力量嚴重攤薄、車輛運營壓力不斷增加的局面，他倡導的是一種“狹路相逢勇者勝”的“亮劍”精神，使班組煥發出極大的工作熱情。