開年第一“洗”

劉珊珊

2024年遲來的春節，以及2023年較低的基數，讓2024年1月的汽車銷量實現“開門紅”。

馬斯克此前在接受采訪時表示，未來將有10家最優秀的汽車企業能夠在激烈的競爭中生存下來，其中特斯拉和中國的9家電動汽車企業必然會占據其中一席之地。

剛剛過去的1月，中國新能源汽車市場銷量前十的企業確實呈現出這一特點：由特斯拉和9家中國車企組成。

位列榜單第一位的是比亞迪。1月新能源汽車銷量為201019輛，目前新能源車累計銷量已超過650萬輛。

位列榜單第二位的是特斯拉，1月售出71447輛電動車，實現了8％的同比增長。特斯拉的銷量主要由Model Y和Model 3兩款車型貢獻。

吉利汽車集團1月以21.35萬輛的銷量創下歷史新高，其中新能源汽車銷量占比突破30％，達到了6.58萬輛，同比提升近六倍，環比增長14.3％。這也使得吉利新能源汽車登上榜單第三位。原因是吉利推出的新能源系列銀河在今年1月賣出了將近2萬輛，另外旗下高端純電品牌極氪銷量也顯著增長，達到1.25萬輛。

在這份榜單中，理想在造車新勢力中仍居于領先地位。1月，理想交付量達到31165輛，旗下三款SUV在車市中都處于熱銷狀態。此外，純電MPV理想MEGA預計在3月份左右上市并交付，理想L6預計在4月份正式發布。理想汽車董事長兼CEO李想表示，2024年將是理想汽車史無前例的產品大年，會有4款增程車型和4款純電車型推出。同時，今年理想汽車也將挑戰年交付80萬輛的目標。

今年1月，賽力斯與理想汽車競爭膠著。得益于問界M7的熱賣，賽力斯成為1月黑馬，實現了30980輛銷量，增幅領跑其他品牌。按照問界發布的數據，AITO問界1月全系交付新車32973輛，環比增長34.76％，同比增長636.83％，首次成為國內新勢力品牌“銷冠”。

此外，零跑汽車、蔚來汽車以及哪吒汽車均實現了過萬交付量。嵐圖汽車交付新車7041輛，同比增長高達355％。2024年，嵐圖將向年銷10萬輛的新目標發起挑戰。

新能源汽車的熱銷，加劇汽車行業的洗牌。

往日在燃油車領域處于強勢地位的傳統汽車企業在新能源汽車領域普遍尚未建立起新的優勢，即便在新能源汽車領域布局較早的企業也不一定能在造車的長跑中始終保持領先地位。

合資企業普遍位于榜單中后部位置。數據顯示，1月新能源車型銷量不足千輛的車企多數為合資企業。長安福特銷量為165輛，北京現代171輛，廣汽豐田211輛，排在了這份榜單后三位。此外，上汽大通、廣汽本田、江蘇悅達起亞1月新能源汽車銷量均不過千。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前表示，隨著乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，競爭壓力加大，面對較為嚴峻的市場挑戰，新能源加速轉型迫在眉睫。

此外，新能源汽車市場中，行業洗牌的速度也在不斷加快。昔日新能源汽車領域的霸主北汽如今銷量成績也不理想，數據顯示，北汽乘用車1月新能源車型銷量為775輛，極狐汽車為717輛。值得注意的是，極狐2023全年銷量為30016輛，甚至不及理想汽車一個月的銷量。

面對市場重構，合資企業紛紛加快轉型步伐。根據北京現代最新發布的“2025向新計劃”，北京現代計劃至2025年實現燃油車全面混動化，在未來3～5年內構建由一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，同時通過引入現代汽車全新一代TMED混動技術，實現不同產品15％～20％的油耗降低，保持混動產品年銷30萬輛左右的規模。

“巔峰時期曾有300家企業排隊申請造車資質，62家造車新勢力發布新能源戰略；現在僅17家造車新勢力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數以下。”長安汽車總裁王俊預測，隨著市場競爭強度增加，新能源汽車行業集中度會快速提升。在剩下的126個品牌中，未來TOP10車企會占85％以上份額，剩下的116個品牌分享剩下的15％份額，大部分車企會關停并轉，汽車行業正在迎來大洗牌。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年中國新能源汽車銷量達949.5萬輛，同比增長37.9％，市占率達31.6％。2024年新能源汽車銷量預計達到1150萬輛，仍將保持快速增長勢頭。