讓“愛達·魔都”成為中國人真正自豪的郵輪

鄭蔚

“幸虧出手快，搶到了‘愛達·魔都的艙位！”在上海寶山吳淞口國際郵輪港，正在登輪的俞教授興奮地對記者說。歷年的家庭游，她都是總策劃。2024年元月她兒子一家4口回國探親，她和老伴從去年下半年起就開始謀劃“這次家庭游去哪里”，當看到電視里說中國人自己建造的第一艘大型郵輪“愛達·魔都號”將在2024年元旦首航，曾有兩次國際郵輪體驗的她果斷拍板：全家都去乘“愛達·魔都號”！提前兩個月，她就下單搶到了2間家庭艙：“要是多猶豫一下，春節前的艙位就沒了！”

上篇：“不坐‘愛達·魔都郵輪太遺憾！”

俞教授的決定，開啟了一次全家人難忘的開心之旅。5歲的男娃逸恩和8歲的小姐姐逸涵在碼頭上初見“愛達·魔都號”，著實被震撼到了，異口同聲“哇～”地叫了出來。“愛達·魔都號”全長323.6米，高72.2米，寬37.2米，足有24層樓高，用“巍峨”來形容全不為過。它總噸位13.55萬噸，近乎是4.6萬噸的泰坦尼克號的3倍，擁有2125間豪華客房和艙房，如同一座海上城市。難怪“愛達·魔都號”賓客的流行語是：“不到長城非好漢，不坐‘愛達·魔都郵輪太遺憾！”

從3層的通道登輪，首先進入的是名為“愛達廣場”的郵輪中庭。挑空3層的中庭讓所有賓客的眼睛一亮，中央鑲嵌著的鉆石型巨型吊燈將整個大廳照耀得金碧輝煌。在4層的半圓形內陽臺上，一位小提琴演奏員正奏著悠揚的迎賓曲；中庭內，笑容可掬的中外服務員依次為賓客辦理登船手續。

從中庭左拐，是郵輪的三大免費主餐廳之一——波羅的海餐廳，這里可同時容納689位客人。而更大的免費自助餐廳則在船尾，“宮廷餐廳”跨越3層和4層，可供1000多位客人同時用餐。要知道“愛達·魔都號”滿載賓客可達5246名，因此餐廳大而多是必須的。“民以食為天”的常識，在郵輪服務中更是鐵律，“愛達·魔都號”為此花了不少功夫，全船共有26個不同風格的餐廳和酒吧，提供不同國家和地區的400多種美味佳肴。在5層，有“蜀界火鍋餐廳”、“日式鐵板燒”和牛排館等等。對中國游客來說，在郵輪上涮四川火鍋是難得的體驗，以致“蜀界火鍋餐廳”一座難求，必須早早訂座。付費餐廳的價格會不會高得離譜？在“蔚藍餐廳”享用了冬陰功湯和黑胡椒大蝦等泰餐的兩位資深旅游達人評價說，價格與上海市內同規格餐廳相差無幾，可以接受。令俞教授一家印象最深的，則是餐廳服務員獲悉她兒子暈船后主動將面包和水果送到客艙，令她感動。

酒吧和咖啡廳也頗具亮點。名為“Cafe-1508”的咖啡廳，洋溢著造船工業風，造船廠的巨型鋼結構、大吊車和安全帽，似乎述說著“愛達·魔都號”的來歷，“1508”是它在中國船舶集團外高橋造船有限公司的建造編號。再往船尾走，慕尼黑廣場外兩個光可鑒人的金銅色釀酒桶，令賓客頗感新奇，紛紛打卡留影。原來，這是亞洲首個海上精釀啤酒工坊，以具有500多年歷史的德國傳統釀酒工藝，讓游客品嘗到“鮮釀現喝、原汁原味”的啤酒。在“巴伐利亞酒廊”，只要打開吧臺上的龍頭，鮮啤即噴涌而出，共有4種品牌供游客選擇：深褐色的“船長珍藏”、琥珀色的“長城德啤”、淡黃色的“海洋白啤”，以及從“海上絲綢之路”獲取靈感而專門研制、酒液金黃中還透出枸杞紅的“愛達絲路”，頗受游客歡迎。

“國際化標準”在“愛達·魔都號”是個繞不開的熱門話題。因為多年前就有多家外國郵輪公司在上海開航，頗受游客喜愛，有過郵輪體驗的游客自然希望中國人自己建造和營運的“愛達·魔都號”能與其比肩而不遜色“。愛達·魔都號”酒店總監史凡諾來自希臘，投身郵航行業22年，服務中國航線亦逾6年。他告訴記者，“愛達·魔都號”上共有來自35個國家和地區的1292名船員，由國際化團隊嚴格管理，目標是打造郵輪服務的“中國標桿”，讓“愛達·魔都號”成為中國人真正自豪的郵輪。管理團隊始終認為，賓客是郵輪的一部分，因此在之前的兩次試航和正式開航后的每個航次，我們都認真收集賓客的反饋意見并加以改進。“愛達·魔都號”不僅要達到國際水準，更要把中華文化的元素體現到郵輪的每個環節，從餐飲、演出到全船整體藝術裝飾設計，都要融合東西方文化和美學元素。史凡諾強調說，中華文化的元素，不僅中國客人喜歡，國際客人也許更喜歡。首航的3000多位客人分別來自16個國家，這些“老外”對“愛達·魔都號”感興趣的原因之一就是因為它是中國的第一艘郵輪。他們和中國客人一樣想知道“中國郵輪是什么樣的”，也希望體驗中國文化的美好。

為了融合東西方美學、交匯傳統和創新靈感，“愛達·魔都號”還與清華美院的藝術家合作，打造以“絲綢之路”為主題的藝術裝飾。在4層的藝術長廊，郵輪與敦煌研究院聯手推出了《念念敦煌：數字敦煌走進愛達郵輪》藝術展，來自敦煌石窟的16幅經過數字化技術復原的經典壁畫《飛天》等，吸引了眾多賓客駐足觀賞。全船用藝術形式實現空間切割，營造了海上絲綢之路的藝術氛圍。在“巴伐利亞酒廊”里回響的，不是薩克斯管，而是中國古箏和琵琶的悠揚旋律。

更能體現中國文化元素和“絲綢之路”風情的是郵輪每晚的演出。經典喜劇“開心麻花”每晚開演，在可容納千人的“大都會劇場”上演的《魔都MagicCity》歌舞秀，更是吸引賓客們的“燃情大戲”。娛樂總監羅炎炎介紹說，主要演員來自專業化的演出團隊，部分群眾演員雖由服務員兼任，但在上船前由專業培訓機構進行了半年的培訓。她說，“大都會劇院”已經上演浪漫恢弘的《馬可·波羅-絲路情緣》，展示了海上絲路的迷人風韻，再現東西方文明碰撞交融的盛景。

“愛達·魔都號”目前的航線為行程4到7天的上海——濟州島——長崎或福岡，自然受到韓日兩國商界和旅游業的歡迎。首航之行，韓日均在碼頭上組織了具有民俗特色的歡迎儀式。資深導游張曉山告訴記者，當地商界對“愛達·魔都號”極為重視，兩國媒體都進行了報道。“愛達·魔都號”的靠泊，帶來了數千名買得大包小包的賓客，是一股不小的“人氣”，但從當地商店中文導購員人數的不足，依然能感受到之前旅游市場的清淡。好在郵輪作了精心準備，早已攜手中免集團，在船上打造了有近2000平方米空間的中國海上最大免稅店，薈萃了從高端珠寶腕表、輕奢服飾、國際美妝到名酒名煙等200多個國內外頂尖品牌，以及韓、日靠泊港口的土特產，讓下船游覽來不及出手的賓客可在郵輪上及時“補貨”，不留遺憾。

“愛達·魔都號”聚焦的是“新生代”、“新老人”和“新中產家庭”三大核心消費群體，郵輪上的各類游樂設施自然必不可少。因季節性原因，原本最為孩子們喜愛的位于14和15層的水上樂園、露天滑水道暫未開放，所幸在10層有溫水泳池“海灘俱樂部”，令年輕人歡呼雀躍，爭相體驗。在春節前的9個航次中，因中小學仍未放寒假，賓客中有較多的是“祖父母/外祖父母+學齡前兒童”組合。而11層則有“奇遇兒童樂園”，白天和晚間均有免費孩童寄托服務，有小姐姐陪著搭樂高積木、做游戲，讓“神獸們”流連忘返，而帶娃的老人也得以短暫休憩，是老少都歡迎的服務。

中國第一艘國產大郵輪的投運，可輻射多大的客源市場？這是記者關注的問題。首航中見到有80高壽的老人，六七十歲的老人更多。張曉山說，他帶的90人團隊中，就有來自河南、河北的團隊客人，其中最遠的客人是從新疆庫爾勒飛來的，遠超出了長三角和華東地區，估計上海本地客源和外來客源之比為6：4左右。

在郵輪市場上，“愛達·魔都號”畢竟如初生的嬰兒，賓客對它喜愛且包容。它哪些方面可以做得更好？俞教授建議說，因船上要反復調整時差，建議在公共場所要多設置時鐘。張曉山則建議說，船上消費使用的是港幣，能不能增設貨幣兌換點，以及為老人使用支付寶、微信消費提供更多的幫助？有的賓客還提出，希望能開行更長一些的旅游航線。“愛達·魔都號”透露，正在籌劃“海上絲綢之路”航線，讓游客有更多樣化的長、中、短航線選擇。

下篇：第二艘“愛達·魔都號”將在年內下水

“第二艘‘愛達·魔都號郵輪，也就是H1509船將在今年下水，計劃明年正式交付。”中國船舶集團有限公司上海外高橋造船有限公司總經理、國產大郵輪總設計師陳剛日前在接受媒體采訪時說，中國船舶工業已經初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，因此，不僅第二艘國產大型郵輪H1509船的設計建造周期壓縮了6個月以上，而且在H1508首制船的基礎上，總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數量增加了19間。

由于設計建造難度高，大型郵輪和大型液化天然氣（LNG）運輸船、航空母艦被公認為世界造船工業“皇冠上的三顆明珠”。大型郵輪可謂現代工業和現代化城市建設綜合化、集約化的巨系統工程。這個“巨系統工程”究竟有多巨大？以“愛達·魔都號”為例，使用了12260噸鋼材，整船的零部件總量超過2500萬個，相當于大型商用飛機的10倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4750公里，相當于從上海鋪設至拉薩，僅“大都會劇院”觀眾席的臺階下，就鋪設了75公里的電纜；整船的總工時相當于建造一艘好望角型散貨船的20倍。這就不難理解，為什么在“愛達·魔都號”問世前，全球只有德國、法國、意大利、芬蘭和日本這5國有能力建造大型郵輪，大型郵輪成為中國造船工業拼圖上的最后一塊“短板”。

2013年4月10日，習近平總書記在三亞提出發展郵輪利國利民的戰略思想，中國船舶集團遂將建造國產首艘大型郵輪作為落實國家戰略、滿足人民美好生活愿望的“一號工程”。2014年，大型郵輪的相關論證工作開始啟動。2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，中國船舶集團與郵輪運營公司美國嘉年華集團、郵輪建造公司意大利芬坎蒂尼集團共同簽訂13.55萬總噸Vista級大型郵輪合作設計建造合同，國產大型郵輪設計建造“引進、消化、吸收、再創新”的行程由此開啟。

外高橋造船開發部總體開發室主任黃毅銘說，引進的設計圖紙和建造管理文件有15萬頁、近2.1噸，但這些資料并不能直接用于造船施工。為此，外高橋造船投入大量設計人才和IT輔助人員對國際先進的三維設計軟件進行二次開發，滿足大型郵輪的建模需求；升級新一代造船企業管理智能平臺SWS-TIME系統，實現大型郵輪從設計、采購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤。用7年多時間填補了大型郵輪建造的多項技術空白，相繼攻克了重量控制、安全返港等一批關鍵核心技術，目前已形成上千項科研成果。

“以前大家在施工現場看圖紙，現在都是手拿一個平板電腦，所有的三維模型、生產工藝、檢驗活動一屏可見。”外高橋造船生產總監兼郵輪內裝部部長吳曉源說。

20多年前就采訪造船工業的記者沒想到，通常大型船舶使用的鋼板平均厚度為20毫米，而大型郵輪為了盡可能降低空船的重量和確保船體重心位置的精準，其80%船體使用的是厚度為4～8毫米的特殊薄形鋼板。它在焊接的過程中極易變形，外高橋造船公司為攻克這一難關，專門打造了為大型郵輪建設配套的薄板智能生產車間，從而實現了多項“國內首次”——首次采用國際最先進大功率激光復合焊生產線、首次將機器人焊接技術應用到船舶生產過程中，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準控制，最大程度減小了生產過程中的形變，并通過國內船舶行業首套工程化應用的制造執行系統實現了設計、生產、管理的一體化。

全球的大型郵輪建造無不采用“1+N”模式，即一個總裝造船企業需要與成百上千家供應商合作。外高橋造船也已跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商。隨著中國郵輪制造技術和產能的成熟，定會催生和培育本土的郵輪產業鏈的茁壯生長。

如此精心打造出來的郵輪，其安全性和舒適性如何？“愛達·魔都號”裝有艏側推，船體可實現360度旋轉。不僅配置有橫傾系統和肶龍骨等，還應用仿生學原理在船體中間位置安裝一對減搖鰭。減搖鰭的單片面積達20平方米，可主動對抗風浪帶來的橫搖，將左右搖晃降低88%，給賓客帶來更為舒適的乘船體驗。該船近90%的系統設置有備份和冗余，即使遭遇意外，仍具備安全返港能力，讓郵輪在極端條件下“變身”為自己的救生艇，以6節航速從1500海里之外安全返回港口。

“愛達·魔都號”的建成，實現中國大型郵輪制造能力的突破，還意味著什么？專家認為，郵輪是當今全球休閑產業中發展速度最快的行業。據統計，2006年至2019年，中國母港郵輪游客量年均增長率高達52%，已成為全球第二大郵輪市場。國際郵輪協會預計，2024年全球將有3570萬人次乘坐郵輪，高于2023年的3150萬人次。皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠也對中國郵輪市場充滿信心，他說：“今年，中國郵輪市場上海港的郵輪產品將恢復至2019年的水平，而全國市場的供給率將恢復至2019年的七成。”

由此可見，中國郵輪建造與郵輪市場將迎來一場令人期待的“雙向奔赴”，從而助推中國經濟的發展。陳剛總經理說：“后續外高橋造船將通過數字化船廠建造，于2025年形成大型郵輪的批量化建造能力，至2050年大型郵輪建造達到100艘，接近發達國家的行業滲透率。”按照歐洲郵輪建造行業的發展經驗，郵輪建造可對船舶修造、配套產業、母港、零售等相關產業鏈帶來1∶14的推動作用，不可小覷。中國交通運輸協會郵輪游艇分會和上海社科院近期聯合發布的《郵輪對中國的經濟貢獻》研究預測，到2035年，中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規模，郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達近5500億元人民幣。

（編輯 韋 瀟）