900T運架一體機既有線過現澆墩架梁技術

李大鵬

隨著我國高速鐵路的快速發展，城際鐵路網的逐步完善，但城際客專施工受外部環境的影響也越來越大，施工難度也逐步增大。本文針對城際客專施工時需上跨既有鐵路營業線進行架梁作業，對特殊工況下的既有線架梁展開論述。

TTYJ900T 型運架一體機是一種特殊的起重設備，工作載荷大、自重大，能夠適應高鐵各種復雜條件下的架梁作業。新建南崇鐵路客專南寧南貨場雙線特大橋架梁作業需上跨既有南寧南貨場，南寧南貨場特大橋孔跨樣式為1×24+1×32+12m 現澆梁+6×32+2×24+8×32m。架梁從后往前架設，其中第2、3 跨上跨既有線架梁，共需13 次封鎖施工才能完成。

一、南寧南貨場立面圖及運架一體機架梁工藝流程圖

圖1 南寧南貨場雙線特大橋0#—3#墩跨南寧貨場立面、平面圖

二、既有線架梁施工工序

（1）第一天封鎖（Ⅲ級）：架橋機架設第六孔箱梁（6#—5#墩之間）。架橋機提梁運到施工地點，完成與導梁機馱梁小車對位，架橋機向前喂梁、到位后，后支腿折疊等工作屬于封鎖點外施工，封鎖開始前抽導梁、架橋機落梁、牽拉機構倒前支腿到3#墩上、架橋機收吊具、工人對支座進行注漿，架橋機回抽導梁、到位后錨固在已架橋面上，架橋機起懸掛機構脫離導梁機，運梁車返回施工，封鎖點內115 分鐘完成，天窗點結束后，導梁退出既有線上方，導梁中、后支腿就位按B2 類施工。該施工和正常工序施工一致。

圖2 架梁工藝流程圖

（2）第二天封鎖（Ⅲ級）：架橋機架設第五孔箱梁（5#-4#墩之間），架橋機提梁運到施工地點，完成與導梁機馱梁小車對位，架橋機向前喂梁、到位后，后支腿折疊等工作按B2 類施工，封鎖開始架橋機前抽導梁、架橋機落梁、牽拉機構倒前支腿到2#墩上、工人對支座進行注漿、架橋機回抽導梁施工，封鎖點內115 分鐘完成，天窗點結束后。下導梁在既有站內牽1 線43號岔至11 號岔間線路、站內貨場走行線5 號岔至7 號岔間線路上方，導梁最前端距下行線水平距離15.3 米，前支腿在2#墩大里程，中支腿在3#墩，主支腿在4#墩上。

（3）第三天封鎖（Ⅲ級）：封鎖點開始，導梁在架橋機的輔助下回抽11 米，將前支腿吊到懸臂梁上，導梁前抽6 米，在2#墩頂墊托輪，導梁繼續前抽5 米，到位后，運輛車與導梁駝梁小車分離。梁車返回。將中支腿收起用導梁上的牽拉機構前移到2#墩大里程，將主支腿收起用導梁上的牽拉機構前移到3#墩，封鎖點內115 分鐘完成，封鎖點結束后，導梁在既有站內牽1線43 號岔至11 號岔間線路、站內貨場走行線5 號岔至7 號岔間線路上方，前支腿在懸臂梁上，中支腿在2#墩大里程上，主支腿在3#墩上。

（4）第四天封鎖（II 級）：架橋機架設第四孔箱梁（4#-3#墩之間），封鎖點開始架橋機與導梁馱梁小車對接，收起前車懸掛，架橋機向前喂梁、喂梁到位后支腿折疊、前抽導梁、導梁到位后開始落梁、梁體就位后開始注漿、注漿同時回抽導梁施工，點內115分鐘完成，天窗點結束后，導梁在既有站內牽1 線43號岔至11 號岔間線路、站內貨場走行線5 號岔至7 號岔間線路上方，前支腿在2#墩現澆梁上，中支腿在2#墩大里程端墩上，主支腿在3#墩上。

（5）第五天封鎖（II 級）：架橋機架設第四孔箱梁（4#-3#墩之間），封鎖點開始導梁機在架橋機的輔助下回抽9 米，吊中支腿上懸臂梁，導梁前抽6 米將中支腿放在2#墩現澆段上，主支腿收起依靠牽拉機構前移到2#墩大里程端墩上。點內90 分鐘完成。天窗點結束后，中支腿、前支腿放在2 號墩現澆段上，主支腿在2#墩大里程墩上。

（6）第六天封鎖（II 級）：架橋機架設第四孔箱梁（4#-3#墩之間），封鎖點開始導梁機在架橋機的輔助下回抽導梁9 米，吊主支腿到懸臂梁，導梁前抽9米吊中支腿、前支腿到懸臂梁上，導梁繼續前抽8 米，放主支腿在2 號墩小里程，導梁繼續前抽27 米，后支腿折疊就位，運梁車返回。點內115 分鐘完成。天窗點結束后，前、中支腿在懸臂梁上（中支腿距離南防線線路中心10.2 米，距離最外側接觸網桿號010-012回流線水平距離4.5 米，垂直距離4.1 米），主支腿在2#墩小里程端。

（7）第七天封鎖（II 級）架設第三孔箱梁（3#-2#墩之間），封鎖點開始架橋機與導梁機馱梁小車對位，架橋機喂梁、喂梁到位后，后支腿折疊、前抽導梁3米將中支腿放置在1 號墩上，繼續前抽導梁到位，架橋機開始落梁、落梁到位后注漿，導梁回抽11 米，架橋機與導梁機馱梁小車分離，返回梁場。點內115 分鐘完成，天窗點結束后，主支腿在2#墩小里程上，中支腿在1#墩上，前支腿在懸臂梁上。

（8）第八天封鎖（Ⅲ級）架橋機架設第三孔箱梁（3#-2#墩之間），封鎖點開始收起中支腿利用導梁機上的牽拉機構前移至0 號墩、收起主支腿利用導梁機上的牽拉機構前移至1 號墩，點內90 分鐘完成。天窗點結束后，前支腿在懸臂梁上，中支腿在0#臺上，主支腿在1#墩上。

（9）第九天封鎖（II 級）：架橋機架設第二孔箱梁（2#-1#墩之間），封鎖點開始架橋機與導梁機馱梁小車對位，架橋機向前喂梁、梁體到位后，后支腿折疊、前抽導梁、導梁到位后，架橋機開始落梁、落梁就位后開始注漿、回抽導梁，架橋機與導梁機脫離，退出既有線上方（停在第四孔上）施工，點內115 分鐘完成，天窗點結束后，中支腿在0#臺上，主支腿在1#墩上，前支腿在懸臂梁上。

（10）第十天封鎖（Ⅲ級）：架橋機架設第一孔箱梁（1#-0#墩之間），封鎖點開始運梁車對位、回抽導梁44 米吊中支腿上懸臂梁、導梁前抽8 米到路基段將中支腿放下，主支腿收起由導梁機牽拉機構前移到0#臺。點內135 分鐘完成，天窗點結束后，主支腿在0#臺上，中支腿在懸臂梁上，前支腿在路基上。

（11）第十一天封鎖（Ⅲ級）：導梁機在架橋機的輔助下回抽8 米吊主支腿到懸臂梁，導梁前抽8 米吊中支腿到懸臂梁上，導梁繼續前抽36 米到位，運梁車與導梁機脫離，返回施工，點內115 分鐘完成。天窗點結束后，前支腿、中支腿、主支腿都在懸臂梁上。

（12）第十二天封鎖（Ⅲ級）:架橋機架設第一孔箱梁（1#-0#墩之間）。封鎖架橋機運梁到位與導梁機馱梁小車對位，開始喂梁、喂梁到位后，后支腿折疊、前抽導梁、路基上墊設托輪、導梁到位后，開始落梁、收吊具、注漿，點內135 分鐘完成。封鎖點結束，導梁及架橋機車、均停在在路基段上。脫離既有線上方。

（13）第十三天（B2 類）：架橋機馱運導梁返回梁場，按B2 類施工組織。

三、既有線架梁其他注意事項

架梁作業本來就風險大，而上跨既有鐵路施工難度更是難上加難，因此需要全體施工人員必須牢固樹立安全生產預防為主的安全意識，嚴格按照施工方案、施工技術、安全交底要求施工。從支座安裝、梁體運輸、梁體就位、支座四角高差、支座反力、灌膠錨固等各工序需嚴格把關，確保安全質量可控。

（1）各工種、各崗位、各工序都應事先組織交底，熟悉各自的工作范圍、要求，相互之間的聯系和銜接，做到忙而不亂，有條不紊。

（2）要嚴格按施工圖紙、技術規范和批準的施工組織設計施工，堅持技術復核制、工序交接制、技術會簽制。

（3）嚴格按照鐵路運營單位批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃、無方案進行既有線施工，嚴格按照與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍，在未接到車站調度下達施工命令前，任何人不得進入營業線范圍施工。

（4）涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。

（5）涉及既有線的施工必須與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車施工中的安全問題。

（6）跨線架梁要加強值班旁站盯崗，并配備足夠的施工技術、安全防護和工程檢驗人員。

（7）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。

（8）既有線施工期間，在施工地點兩端和中間設置防護員、駐站聯絡員，未有防護的前提下嚴禁施工。

（9）嚴格按照當地鐵路局要求封鎖施工前40 分鐘，駐站聯絡員到車站辦理封鎖要點手續。在接到封鎖調度命令后，在施工地點兩端800 米各設一名遠端防護員進行防護；用對講機與施工現場隨時保持聯絡，駐站聯絡員和安全員一經選派后不得任意調換，聯系時嚴格執行復誦制度，防止錯聽，防護員及時記錄通話內容，包括列車運行時間。

（10）封鎖作業時，必須在調度命令下來前，做好一切準備工作，減少不必要的時間占用，封鎖作業結束時，要及時銷點，以便鐵路線路及時開通，如因故障延誤，應及時與調度室聯系，申請延長時間，直到施工作業安全完成后銷點。

（11）既有線架梁前期需與鐵路運營單位各相關配合站段密切溝通協商，在確保安全的前提下，盡可能縮短占用既有線封鎖時間，降低施工等級。

四、結束語

隨著高速鐵路建設的逐步完善，預應力混凝土簡支箱梁架設技術的也需逐步改進完善，我國裝配式、智能化、數據產業正蓬勃發展，箱梁的生產也應該更加裝配化，同時探索架橋機的無人駕駛技術、架橋過程遠程終端管控技術、遠程事故應急處理技術等。只有這樣我們的架橋技術才能更加適應未來社會的發展，只有這樣才能更加保證我們工程的安全和質量，也只有這樣才能創造出更多的國之重器。