破除侵入盾構(gòu)區(qū)間隧道圍護(hù)樁的施工技術(shù)研究

沈宏雁/SHEN Hongyan

(中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司，北京 100000)

1 工程概況

成都地鐵17 號(hào)線二期“機(jī)-人”（機(jī)車廠站-人民塘站）盾構(gòu)區(qū)間由機(jī)車廠站大里程盾構(gòu)井始發(fā)，區(qū)間隧道在里程ZDK96+200～ZDK96+280、YDK96+140～YDK96+245 位置下穿市政道路普絡(luò)斯A 線下穿隧道框架段，該位置盾構(gòu)區(qū)間隧道埋深約19m。普絡(luò)斯A 線下穿隧道采用普通鋼筋圍護(hù)樁的支護(hù)形式，局部樁底侵入盾構(gòu)掘進(jìn)范圍。下穿隧道樁基為?1 500@2 200 鉆孔樁，樁長(zhǎng)約18.2m。下穿隧道西側(cè)需破除圍護(hù)樁37 根，東側(cè)需破除23 根。樁頂冠梁尺寸1 700mm×1 000mm，冠梁頂距離現(xiàn)有地面高度約3m。

2 工程需求分析

1）工期方面 確保關(guān)鍵工序：機(jī)車廠站-人民塘站盾構(gòu)區(qū)間計(jì)劃2021 年3 月31 日左線始發(fā)、5 月31 日右線始發(fā)。必須確保在盾構(gòu)通過(guò)前將侵入隧道的圍護(hù)樁處理完成。按照盾構(gòu)掘進(jìn)4環(huán)／天+中間停機(jī)拆除負(fù)環(huán)7 天計(jì)算，左線圍護(hù)樁需在2021 年4 月14 日前處理完成，右線圍護(hù)樁需在2021 年6 月4 日前處理完成。

2）環(huán)保方面 鑒于成都市環(huán)保施工外部環(huán)境壓力較大（省、中央環(huán)保督察、迎大運(yùn)等），確保施工工藝所需場(chǎng)地滿足車輛通行要求，產(chǎn)生的廢水、污水、建渣、噪聲等對(duì)周邊環(huán)境影響符合當(dāng)?shù)匾蟆?/p>

3）安全方面 因施工深度范圍分布雜填土層、硬塑黏土層、全風(fēng)化泥巖層、強(qiáng)風(fēng)化泥巖層。其中黏土、全風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖均為中等膨脹土，成都地區(qū)地下水豐富且降雨量大，受到降雨等外部環(huán)境的影響，周圍土體吸水膨脹，需確保在復(fù)雜地層下施工的安全穩(wěn)定性。

4）對(duì)道路下穿隧道結(jié)構(gòu)影響方面 因道路下穿隧道車流量大、且為新建道路，道路下穿隧道圍護(hù)樁對(duì)道路下穿隧道結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用。……