肩扛暴雨、手阻風霜的鐵路衛士

一條條高速鐵路上，列車川流不息，將我們送往目的地。有時，前進的路上有風雨雷電，它們卻依然能安全地運營，這多虧了一位“幕后英雄”——防災監控預警系統。一臺臺設備、一次次感知、一串串數據……它們是名副其實的鐵路安全衛士，為我們的旅程保駕護航。

鐵路系統的“護身符”

防災監控預警系統主要由信息處理平臺、監測終端、網絡及安全設備、時間同步設備等組成，可以對管轄范圍內的災害監測數據進行收集、分析和處理。

顧名思義，防災監控預警系統有兩個主要功能——災害監測和災害預警。

災害監測，指系統對鐵路沿線的風、雨、雪、異物侵限（阻礙列車行駛的異物，如地質災害傾瀉而下的泥土、生活垃圾、車輛、自高架橋或鐵路一側拋擲而來的東西等）等災害信息進行實時監測，相關信息會顯示在鐵路局調度中心的終端，為高速列車的行車安全提供第一手的資料。

災害預警系統的工作比較復雜。風、雨、雪等天氣現象是否達到“災害”程度，有其規定的警報閾值，系統會按照相關閾值對監測的數據進行判斷，若超過閾值，則進行災害報警。

防災監測預警系統與調度集中控制系統互連，發生災害報警時，相關信息會被立刻推送至列車調度終端，列車調度員會根據接收的信息進行報警處置，通知相應區段內的列車司機或列車系統限速運行或停止運行，以保障列車運行安全。

在鐵路沿線勤懇工作的小“衛士”

想要讓防災監控預警系統工作，需要在鐵路沿線布設相關的現場監測設備，實時監測鐵路沿線的情況。按照功能，可將這些設備分為防風、防雨、防雪和防異物侵限4種。

迎風而來

埡（y?。┛冢▋缮介g的狹窄區域）、峽谷、河谷、橋梁等區域風速較大，列車行駛時易受狂風影響，因此，沿線接觸網支柱（列車供電設備）上布設了配套的風速風向計，用來監測現場風速和風向。列車運行速度會根據監測的風速變快而不斷降低，環境風速大于每秒30米時，列車將被禁止進入風區。

接觸網支柱上的風速風向檢測設備（供圖/王俊永）

雨落紛紛

一些區段易發生滑坡、泥石流、危巖、落石、崩塌等災害，鐵路部門會在其鐵路沿線的接觸網支柱或沿線通信基站內，布設相應的雨量監測設備。降雨天氣出現時，雨量監測設備啟動，并根據降雨量判斷是否對列車進行限速。

接觸網支柱上的雨量監測設備（供圖/王俊永）

通信基站內的雨量監測設備（供圖/王俊永）

大雪有痕

中大雪和暴雪會對行車安全產生嚴重影響，列車的運行速度與覆蓋在軌道上的雪厚度密切相關，因此，需在鐵路沿線布設雪深監測設備。雪深監測設備主要布設在我國的北方地區，即零度等溫線（秦嶺-淮河）以北。只要在列車運行的區段內發現了積雪覆蓋軌道的情況，就會對列車進行限速。

“礙事”的家伙們

鐵路兩側布設的防護柵欄可以防止兩側的異物侵限，但無法阻擋跨過鐵路上方的道路和橋梁方向的異物，因此，這些地方被安放了雙電網異物侵限監測裝置。

接觸網支柱上的雪深監測設備（供圖/王俊永）

出現異物侵限情況時，監測裝置會立刻發出警報，它與列車的控制系統聯動，可自行讓報警點所在區段的列車緊急停車。同時，監測設備會向軌道調度員報告異物侵限情況，調度員則通知已進入該區段內和尚未經過該區段的列車停車，不再向該區段放行列車。

更智能，更安全

氣象災害預警的準確性是世界性難題，中國幅員遼闊，各線路面臨的災害特征和地形地貌特征等不盡相同，而鐵路氣象災害監測與列車運行和相關維護作業直接相關，對其準確性的要求更高。因此，防災監控預警系統正在不斷向更智能的方向發展。

它將與氣象部門在全國各地布設的綜合觀測系統——如高空雷達、地面觀測站等設備結合。同時，對鐵路沿線的地形地貌、土壤特征等地質條件進行研究，為其地質災害的防治提供數據支持。目前，異物侵限檢測設備主要以“被動防御”為主，隨著人工智能等技術的不斷發展，它也會變得更穩定、更可靠、監測范圍更廣，為列車的安全運行保駕護航。

列車飛速行駛的背后，一串串數據在一臺臺設備中悄無聲息地流轉、不斷向前，匯聚成安全的河流。

安置在橋梁上的異物侵限監測裝置（供圖/王俊永）

（責任編輯 / 牛一名? ? 美術編輯 /周游 ）