中國南極長城站建設始末

米艾尼

39年前，中國第一個南極考察站——長城站挺立南極洲的喜訊首次見諸報端。五星紅旗第一次飄揚在南極的上空，中國人對南極這塊神秘土地的探索，由此而始。

首次參加《南極公約》會議受到二等公民待遇

1985年2月15日10時，北京收到一封來自南極的電報：“我國第一個南極考察基地——中國南極長城站勝利建成。”

這封電報的發出者是長城站第一任站長郭琨。他曾7次帶隊進入南極，也是長城站的建設總指揮。

郭琨與南極科考結緣，要追溯到1978年。

那一年，43歲的郭琨接到一個特殊任務：負責南極考察。那是我國正式開始籌劃南極科考的開端。

那時，郭琨正在國家海洋局科技部綜合計劃處任副處長。彼時的他，對南極的了解比普通人多不了多少，他的工作是從幾乎“一無所知”開始的。

1983年6月，中國以締約國身份加入《南極條約》。同年9月，我國第一次派出代表團出席在澳大利亞堪培拉召開的《南極條約》會議。

中國代表團只有3人，郭琨是其中之一。首次參加《南極條約》會議的經歷，對郭琨來說是一段并不愉快的回憶。

郭琨回憶說：“因為當時我們在南極沒有建站，雖然加入了南極條約，但我們國家是締約國，不是協商國，沒有表決權。從座次到文件發放，中國代表團受到的都是二等公民的待遇。”

郭琨記得，那年參加會議的有16個協商國、9個締約國。在聯合國5個常任理事國中，只有中國不是《南極條約》的協商國，也只有中國沒有表決權。“這和我們國家的國際地位極不相稱，原因就是中國在南極沒有建站”。

20世紀70年代末，南極洲上已經有100多個各國建立的考察站，而在中國甚至找不到一張完整的南極洲地圖。

但中國科學界對南極的向往和熱情在涌動、積聚著。1984年2月，在中國科學院召開的“竺可楨野外科學工作獎”會后，獲獎的王富葆、孫鴻烈等32位科學家以“向南極進軍”為題，聯名致信黨中央和國務院，建議中國在南極洲建立考察站，進行科學考察。國務院領導批示，同意在南極洲建站和進行科學考察。

1984年6月25日，國務院正式批準我國在南極建設第一座科學考察站——長城站，建站時間定在1984年末到 1985年初。

中國人在南極島上“零的突破”，即將到來。

比暈船更可怕的是海上風暴

1984年10月8日，中國首次南極考察隊宣布成立，郭琨任隊長。

1984年11月20日，郭琨起得格外早。

從現存的影像資料里可以看到，那天的黃浦江畔天氣很好，1000多人聚集在碼頭邊，朝著向陽紅10號船和J121船上等待出征的科考隊員們招手，其中有參加出征儀式的領導、隊員的親屬，更多的是自發為南極考察隊送行的普通上海市民。

上午10時整，汽笛聲響徹在黃浦江上，向陽紅10號船和J121船啟航了。

俗話說，海上無風三尺浪。30多天的海上漂泊，隊員們面臨的第一個挑戰是暈船。郭琨說：“當時暈船的隊員占60%，連續嘔吐的占7%，就是不暈船的隊員也感到飲食無味，睡不好覺。將近600個人，吃飯的時候，到餐廳的不足1/3。”

比暈船更可怕的，是海上風暴。

隊員們首先見識到的是西風帶的厲害，這個風帶在南緯45度至60度，船只24小時不間斷航行，要7-8天才能通過。

“西風帶在航海上是非常危險的地帶，我們在航行中遇到的最大風速是每秒38.9米。這是什么概念呢？我們通常所說的12級臺風，風速也只有每秒31.6米。”郭琨說。

穿越西風帶時，考察隊曾遇到過一個強大氣旋，風速每秒34米，風力在12級以上，涌浪高達12米。

茫茫大海，巨浪滔天，萬噸級的向陽紅10號和J121船變成了兩條小舢板。十余米高的浪頭一個接著一個，山一樣地壓過來，把兩艘船一下推向山頭，又一下壓到谷底。鋼鐵的船身被浪撕扯著，發出駭人的“吱吱呀呀”的呻吟，仿佛隨時會裂開。

風浪最大的時候，向陽紅10號后甲板的吊車操縱臺被浪頭打翻，船舷的鐵門被生生扯落海中。船身前仰后合地顛簸著，船尾水下的推進器和船舵時不時露出水面，造成主機空轉。一旦主機停車，后果不堪設想。能抗12級風浪的向陽紅10號，在遠超設計能力的風浪面前舉步維艱。事后，船員們在船身發現十余處裂縫，多處焊接部位嚴重受損。

但最終，它還是經受住了考驗。

12月25日，兩船相繼駛入南緯60度（60°S）以內，《南極條約》規定，60°S以南地區屬于南極地區。

南極，中國來了！

這樣的“南極速度”是絕無僅有的

1984年的12月26日，兩船在麥克斯韋爾灣內拋錨，此行的目的地——喬治王島到了。

郭琨有非常嚴重的腰病，在房間里行走都非常困難，這是他在首建長城站時落下的毛病。

“在喬治王島的前16天時間里，沒有任何取暖設備，所有隊員生了凍瘡。我們穿著統一發放的棉衣棉褲，腰上還扎著一條繩子，但是南極的寒風還是像一盆冷水一樣從脊椎骨一直澆到后腰。”郭琨說。

終于，在上島后的第16天，南極考察站的“心臟”——發電站搶建完成了。中國的柴油發電機在地球最底部的冰雪王國正式開始發電。

隊員們住的塑料小帳篷馬上安裝上了電燈和取暖設備。

1985年1月17日，全部卸運工作結束。從1月20日起，長城站的建設全面鋪開。

為了搶時間，大家24小時連軸轉，隊員們每天只休息三四個小時，所有的人都忙著挖地基、扛鋼材，與短暫的27天時間賽跑。

1月的南極，雖然是夏天，沿海地區的月平均氣溫仍然只有0℃左右。喬治王島在沿海地區，夏季的平均溫度在-2℃。郭琨說：“南極的早晚溫差很大，早上隊員們醒來后，因為水都在晚上凍住了，大家只能用雪蹭蹭牙，或者用手把小河溝凍住的冰層戳破，再用冰水洗臉。”

南極環境惡劣，不僅寒冷，還經常有暴雪和暴雨，夏季也不例外。

“我們在島上61天，晴天不超過10天，小雨都算是好天氣。”郭琨說。

就是在這樣的天氣環境下，隊員每天仍然要勞動十七八個小時，很多人都是和衣而睡。

副隊長董兆乾后來回憶說：“當時，大家累得倒頭就能睡，暴風雪把帳篷刮倒了也醒不了，醒來一睜眼常常發現自己被埋在雪堆里。”

讓郭琨記憶猶新的畫面，是在打地基的時候，融化的冰雪滲透到基坑里達半米多深，無法澆灌混凝土。

隊員們在地基外又挖了一個坑，把地基坑內的水引入外坑內，由一兩名隊員趴在冰冷的地上，用飯盆舀坑內的水，其他隊員在地基坑內快速澆灌混凝土，直到混凝土完全凝固了，隊員們才停止舀水。

“那么冷的天，就在地上那么趴著舀水，一趴大半天。”回想起當年那一幕，郭琨紅了眼眶。

地基澆筑、安裝橫梁、安裝墻板、豎國旗桿……考察站內，幾乎每天都有新的設施建成，每天都有喜訊傳來。

2月15日10時，長城站完成建站的最后一道工序——郭琨親手把長城站的站標懸掛在第一棟房屋正門的上方。

隨即，郭琨給北京發電報告：中國南極長城站勝利建成了。

第二天，中國長城站挺立南極洲的喜訊，傳遍全國。

一個“小城市”般的考察站，是54名考察隊員，在J121船突擊隊的大力支援下，全力以赴，用短短52天時間建立完成的。

郭琨說，這樣的“南極速度”，在各國的極地考察站中，都是絕無僅有的。

（摘自《北京日報》）