楊小龍 劈風斬浪，勇闖深水

李玲

2023年5月20日，全球首座為油氣田供電的半潛式深遠海浮式風電平臺——“海油觀瀾號”成功并網(wǎng)投產(chǎn)。助力“海油觀瀾號”成功投產(chǎn)，是中國海洋石油集團有限公司海油工程設(shè)計院（簡稱“海油工程設(shè)計院”）浮體設(shè)計部經(jīng)理楊小龍繼主持“深海一號”能源站船體詳細設(shè)計后，又一次帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)的一項重大突破。

從業(yè)15年，楊小龍見證了中國海油從淺水走向深水，再到超深水的歷史性跨越，他也憑借刻苦鉆研、永不服輸?shù)木瘢砷L為中國海油最年輕的浮體技術(shù)專家和我國深海戰(zhàn)略的忠實踐行者。

在楊小龍看來，每次的關(guān)鍵突破和蛻變，都是一個新的起點。他說：“在海油工程高質(zhì)量發(fā)展的征程上，我還要讓這支浮體技術(shù)隊伍更加強大，要讓更多浮式裝備在中國南海深處生根。我們可以自信地說，建設(shè)海洋強國，有我在！”

2008年，楊小龍研究生畢業(yè)后，入職海油工程設(shè)計院，加入剛剛成立不久的浮體設(shè)計部。初來乍到的楊小龍躊躇滿志，沒想到迎接他的卻是一張“冷板凳”。

“當時浮體設(shè)計在國內(nèi)還是新興領(lǐng)域，項目少、團隊小。”心灰意冷之際，公司專家蔡元浪的一句話點醒了他：“小龍，別灰心，未來海洋油氣開發(fā)一定會走向深海。”

就是這樣的一個“未來”，給了楊小龍無限憧憬。在那段日子里，他埋頭書海，苦練內(nèi)功，獨挑重擔，奮戰(zhàn)三年時間攻克了國內(nèi)首個深水項目——荔灣3-1組塊浮托詳細設(shè)計技術(shù)難關(guān)，讓公司的浮托技術(shù)一舉趕上了業(yè)內(nèi)同行。

2016年底，楊小龍等來了一個能夠大展拳腳機會——陵水項目的工程設(shè)計。他經(jīng)了解后發(fā)現(xiàn)，這個項目需要面對的不僅是南海復(fù)雜環(huán)境條件，還有立柱儲油這一開創(chuàng)性技術(shù)的應(yīng)用和深水聚酯纜在國內(nèi)的首次應(yīng)用，以及“30年不回塢”等世界級技術(shù)難題。

“小龍，這個項目咱們能不能做？你愿不愿進駐前端設(shè)計并準備詳細設(shè)計？”

“我們能做！”當公司領(lǐng)導(dǎo)詢問楊小龍時，他斬釘截鐵地回答。這份自信的背后，是他在浮式領(lǐng)域多年技術(shù)積累的底氣和信心。

“深海一號”項目前端開發(fā)設(shè)計剛剛啟動，楊小龍便被領(lǐng)導(dǎo)“點將”，作為技術(shù)骨干加入聯(lián)合設(shè)計團隊。為了盡快彌補在深水經(jīng)驗和技術(shù)上的不足，他先后三次奔赴國外，最長的一次待了9個多月。

楊小龍給自己做了一項“硬核”規(guī)定：每天工作不少于12小時，一周6天，要像海綿吸水一樣汲取知識。加上要和國內(nèi)“聯(lián)合作戰(zhàn)”，為了不因為時差“貽誤戰(zhàn)機”，白天高強度的工作過后，他經(jīng)常半夜還會再爬起來處理郵件，實際工作時間往往達到十六七個小時。

在大洋兩岸的穿梭中，楊小龍漸漸勾勒出了“深海一號”能源站的框架。

2018年，詳細設(shè)計開始，楊小龍被任命為船體設(shè)計經(jīng)理，從籌劃半潛平臺前期設(shè)計到最后實施，帶隊完成上百個技術(shù)方案制定。

在帶隊進行技術(shù)攻關(guān)時，楊小龍敢于打破常規(guī)，大膽創(chuàng)新。半潛船體與上部平臺的合龍是其中最為棘手的難題之一，由于上部組塊超過2萬噸，國內(nèi)只有“泰山吊”具備吊裝合龍能力，但其所在船塢深度不夠，一旦產(chǎn)生觸底，就會帶來不可估量的巨額損失。

通過反復(fù)的建模分析與現(xiàn)場實測，楊小龍在國際上首次提出了半漂浮式坐底合龍方案，這個創(chuàng)新完美解決了問題，有效縮短了建造工期，降低了質(zhì)量風險。

詳細設(shè)計結(jié)束后，楊小龍又馬不停蹄奔赴施工現(xiàn)場。由于技術(shù)難點多，項目開工時，他帶領(lǐng)團隊夜以繼日，用五個月時間完成了船體24萬塊結(jié)構(gòu)件、上萬個開孔的建模和出圖，成為項目提速最有力的保障。

在船體建造階段，向來笑呵呵的楊小龍和建造現(xiàn)場的師傅爭執(zhí)起來，原因是他們切割鋼材的時候?qū)D紙上圓弧的部分拉直了。“咱們這個船可是30年不進塢，為了滿足疲勞要求，我們付出幾年心血才把設(shè)計定稿，這是本質(zhì)安全，誰來都沒有商量！”對于技術(shù)標準，楊小龍從來寸步不讓。

作為船體設(shè)計的“一把手”，現(xiàn)場的每個重要環(huán)節(jié)都少不了楊小龍的身影。組塊起吊前，他在“泰山吊”的吊機大梁上；組塊起吊后，他在吊機的重量監(jiān)測指揮室；船體進塢時，他開始圍著大塢來回跑，從各個角度檢查施工方案是否按照實際方案執(zhí)行。

2020年10月29日凌晨4點，經(jīng)過36小時奮戰(zhàn)，項目最為關(guān)鍵的大合龍作業(yè)終于完成。可是楊小龍還是不放心，堅持要再繞著船塢四周檢查一遍。而正是由于心細如發(fā)，他發(fā)現(xiàn)了船體立柱吃水偏差問題，并通知現(xiàn)場及時采取糾偏措施，消除了船體觸底的關(guān)鍵風險隱患，避免了項目延期帶來的巨額損失。

2021年初，“深海一號”能源站踏上了長達1600海里的拖航征程，楊小龍也作為隨船技術(shù)人員全程護航。到達預(yù)定海域后，為了讓能源站在1500米深海站穩(wěn)腳跟，必須盡快進行聚酯纜張緊作業(yè)。而聚酯纜在深海系泊中的應(yīng)用尚屬國內(nèi)首次，存在巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。楊小龍毫不猶豫地接下了現(xiàn)場總指揮的重任。

為了克服纜繩的蠕變，需要使用平臺上16臺錨機進行“左右互搏式”的拉伸作業(yè)，這是能否成功安裝的關(guān)鍵。可在第一條纜繩拉伸時，就出現(xiàn)了意外。

“按照既定程序，錨鏈已經(jīng)回收到位，錨機載荷也接近設(shè)計上限，但此時纜繩的張力卻遠小于預(yù)期。”怎么辦？推倒重來就意味著前功盡棄，而纜繩的張緊力每一秒都在下降，等待也無濟于事。“如果系泊回接失敗，后續(xù)投產(chǎn)時間將無限期拖延。”

此時，對講機里的催促聲一直響個不停，又沒有時間聯(lián)系陸地支持團隊，作為回接作業(yè)總指揮的楊小龍不停地問自己：還能做哪些努力？他迅速打開電腦查閱資料，核實計算、評估風險，制定新的回接方案。

懷著忐忑的心情，楊小龍給出了現(xiàn)場繼續(xù)操作的第一條指令：“接著拉，背面四臺錨機還要繼續(xù)收。”

看著纜繩監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化，楊小龍的心提到了嗓子眼。直到最后一個鏈環(huán)收緊，張緊力最終達到技術(shù)要求，回接成功，他這才發(fā)現(xiàn)自己全身都已經(jīng)濕透了。

2021年6月25日，“深海一號”大氣田成功投產(chǎn)，標志著我國海洋油氣勘探開發(fā)能力邁進“超深水”時代。五年來，楊小龍累計出差900多天，先后輾轉(zhuǎn)國內(nèi)外多個城市，帶領(lǐng)設(shè)計團隊“逢山開路，遇水架橋”，攻克了大跨度半潛式平臺桁架式組塊設(shè)計、十萬噸半潛平臺合龍等十多項技術(shù)難題，通過不斷地學習、跟跑、創(chuàng)新，成功建立起自主深海技術(shù)體系，助力我國超深水生產(chǎn)裝備設(shè)計制造實現(xiàn)從0到1的跨越式突破。

作為公司浮體青年專家，楊小龍已在這個行業(yè)深耕了15載，參與公司級浮托項目近百次。作為船體設(shè)計經(jīng)理，他不僅高質(zhì)高量完成各項設(shè)計任務(wù)，還全過程全周期保障“深海一號”能源站的順利投產(chǎn)，積累了大量的專業(yè)知識以及豐富的工程經(jīng)驗。但在接到研制國內(nèi)首個深遠海浮式風電平臺的任務(wù)時，他興奮之余仍感到些許忐忑。興奮的是，有機會發(fā)揮自己的技術(shù)、經(jīng)驗，為國家浮式風電平臺自主化研發(fā)作出貢獻；忐忑的是，能否開辟出一條前人未曾涉足的道路。

研發(fā)浮式風電平臺的首要任務(wù)就是規(guī)劃主尺度。如果把浮體比作一個人的身軀，那么主尺度就是構(gòu)成軀體的骨架，先建立“骨架”，再填充“血肉”，身軀才能立起來，然而“海油觀瀾號”的骨架生長道路卻充滿著荊棘。

以往FPSO、半潛、張力腿平臺等項目，都有詳盡的專業(yè)規(guī)范和項目資料可供查詢與參考，而深遠海浮式風電平臺的主尺度設(shè)計則完全不同，一沒有標準、二沒有規(guī)范、三沒有項目資料，而楊小龍要做的就是在這樣一張白紙上勾勒出“海油觀瀾號”的骨架。

項目頭腦風暴會上，風電研發(fā)組的同志們各抒己見，紛紛表達個人的技術(shù)思考，爭論得很激烈——浮體平臺選擇什么型式？平臺尺度要做多大？平臺如何與風機進行耦合？

大家在這些關(guān)鍵問題上始終莫衷一是，所有人將目光都聚焦在項目總工楊小龍身上，可謂千鈞重擔系于一身。然而楊小龍并沒有回答這些問題，只是開始給大家布置工作，或翻閱論文，或建立模型，或計算論證。“工程要靠數(shù)據(jù)說話，浮體專業(yè)更是如此，大家先動起來吧！”楊小龍的話仿佛有著魔力，會議室里縈繞已久的彷徨情緒瞬間消散一空，每個人都找到了自己的位置，整個技術(shù)團隊有條不紊地運轉(zhuǎn)起來。

距離專家技術(shù)論證會僅有兩個月的時間，面對繁重的工作任務(wù)，楊小龍并沒有自亂陣腳，依舊邏輯縝密地開展著工作。他首先帶領(lǐng)大家在適用范圍、技術(shù)成熟度、經(jīng)濟性等各個維度對比了各種船型的優(yōu)劣，最終確定了半潛形式的浮式基礎(chǔ)。然后緊鑼密鼓地開展了主尺度模擬計算，綜合南海臺風環(huán)境條件和風機對浮體的功能性要求，開創(chuàng)性地確立了風機布置于中間立柱的三角形半潛平臺形式。

就這樣大膽假設(shè)、小心論證，硬生生地在遍地荊棘中趟出了一條路。終于，完全由海油工程自主研發(fā)設(shè)計的主尺度模型成功通過了專家論證。

就在大家感到些許輕松之時，楊小龍卻沒有止步不前。他認為設(shè)計不僅要考慮行不行，更要考慮好不好。無論是風電領(lǐng)域追求的經(jīng)濟性，還是浮體基礎(chǔ)的可建造性，都應(yīng)是設(shè)計考慮的因素。于是，他再次帶領(lǐng)團隊踏上了浮式平臺優(yōu)化迭代之路，要在浮體性能允許的條件下，將經(jīng)濟性和可建造性做到極致。

而在這時，一個消息讓整個技術(shù)團隊再次炸了鍋：風機廠家要求平臺極限傾角不能超過10°。文昌海域最大風力接近17級，如果想讓一個60層樓高、掃風面積約2.7個足球場的“大風車”滿足這個技術(shù)要求，底部浮體基礎(chǔ)的尺度就要大幅增加，隨之而來的就是項目成本和施工時間的大幅增加，這對于項目工期和項目預(yù)算都是不允許的。

風機廠家提出的苛刻要求與項目成本好像成為一對無法調(diào)和的矛盾，而十五年如一日的學習積累和豐富的項目經(jīng)驗給了楊小龍打破僵局的靈感，他一針見血地指出了問題所在：風機廠家對浮體了解甚少，給出的要求必然是過于保守的；另外，增加主尺度也并不是唯一控制浮體運動幅度的方法。

接下來，楊小龍一方面擠出時間跨專業(yè)學習風機原理，并與風機廠家多次溝通，以確鑿的理論與翔實的數(shù)據(jù)說服風機廠家同意了他極限傾角是11°的論斷；另一方面，他創(chuàng)造性地提出增設(shè)高效阻尼結(jié)構(gòu)的方法，給浮體立柱穿上“腳蹼”，僅用一些小小的垂蕩板就大幅減少了整體運動幅度，達到了“四兩撥千斤”的神奇效果。

通過這兩方面的工作，楊小龍成功解開了死結(jié)，在保證項目可觀的經(jīng)濟性的同時，賦予了“觀瀾號”世界獨有的抵抗17級臺風的強大能力。

楊小龍不僅在解決問題時匠心獨運，而且對每個細節(jié)都精益求精。在第七次迭代完成后，浮式風電平臺的主尺度基本確立，即將進行最終審查。而這時，從上海交大實驗室傳來的幾張模型試驗照片讓楊小龍陷入了深思。他發(fā)現(xiàn)，浮式平臺存在甲板上浪的現(xiàn)象，于是立即在當天的技術(shù)會上指出了這個問題，并準備再進行一次優(yōu)化。然而，這卻遭到了項目組幾乎所有人的反對，“馬上就要審查了，時間來不及了。”“按照以往FPSO的經(jīng)驗增加干舷就可以了。”

“我理解大家的顧慮，但大家要知道，‘觀瀾號’是海油邁進深海風電領(lǐng)域最初始也是最關(guān)鍵的一步，我們的所作所為可能就是未來所有風電項目的規(guī)范與基礎(chǔ)，現(xiàn)在省一時之力，將來可能造成千百倍的損失！”

楊小龍的一席話讓大家明白了肩上的擔子有多重，第八輪的優(yōu)化迭代迅速開展起來。楊小龍帶領(lǐng)大家摒棄了增加干舷的傳統(tǒng)做法，提出了一個反其道而行之的解決辦法：通過將重要設(shè)備布置在艙內(nèi)以及加強甲板設(shè)備底座，解決了甲板上浪帶來的風險，避免了因增加干舷而帶來的項目成本的增加，為后續(xù)所有深海浮式風電項目的甲板上浪問題提供了一種經(jīng)濟且有效的解決思路。

在楊小龍不懈的追求下，浮體結(jié)構(gòu)完成了八次迭代，優(yōu)化大小結(jié)構(gòu)近百處，在賦予“海油觀瀾號”抵抗17級臺風這一項全世界獨有的強大能力的同時，使觀瀾號的單位兆瓦投資、單位兆瓦用鋼量均達到了國際先進水平。

楊小龍帶隊完成了國內(nèi)水深最深、離岸最遠的浮式風電平臺“海油觀瀾號”，攻克了船型開發(fā)、風機一體化模擬等多項技術(shù)難題。為海油工程將來所有深海風電項目樹立了一個完美標桿，為中國海油進軍新能源賽道吹響了嘹亮的沖鋒號，為中國向深海風電領(lǐng)域的發(fā)展開辟了一條完全自主設(shè)計之路。

責任編輯 趙漢琪