航空制造業(yè)安全環(huán)保管理模式的優(yōu)化與改進

張建意

隨著我國綜合國力的提升與科學(xué)技術(shù)的進步，我國航空制造業(yè)取得了令世界矚目的成就，對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。航空制造業(yè)主要從事飛機及其相關(guān)零部件的設(shè)計、研究、開發(fā)、制造與管理等，涉及有機械加工與制造、電工與電子技術(shù)、熱處理、表面處理、裝配、測試等工藝。航空制造業(yè)是中國制造業(yè)的重中之重，在當前復(fù)雜的國際環(huán)境中我國航空制造業(yè)需要提高自身技術(shù)水平，提升制造能力，還要順應(yīng)當前國內(nèi)外綠色環(huán)保發(fā)展的要求。

一、航空制造業(yè)的特點

航空制造業(yè)主要從事飛機及相關(guān)零部件的生產(chǎn)，包括機體零部件、發(fā)動機零部件、機電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)的零部件等，其特點表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.專業(yè)性強。航空零部件一般都是定制化產(chǎn)品，不同型號、不同部位的零部件都需要單獨研發(fā)，例如飛機機體部分，主要有機身、機翼、尾翼等部分，所使用的材料、技術(shù)實現(xiàn)都是影響航空制造業(yè)水平的關(guān)鍵因素，每個零部件在設(shè)計、材料選擇、技術(shù)實現(xiàn)等方面都各自有著嚴格的要求。因此航空制造業(yè)專業(yè)技術(shù)的要求非常高，每個零部件的研發(fā)、制造都需要較高的技術(shù)難度。飛機上使用的其他材料、儀表、設(shè)備、零部件、組件、附件、通信器材等均需要按照飛機的結(jié)構(gòu)特點與要求采取定制的方式加工制作，才能滿足飛機的特殊要求。

2.存在行業(yè)壁壘。航空制造業(yè)的性質(zhì)，要求產(chǎn)品質(zhì)量必須具備較高的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，航空制造企業(yè)也必須具備相應(yīng)的資質(zhì)與認證才能進入客戶合格供應(yīng)商目錄。航空制造企業(yè)在取得相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)后還需要雄厚的研發(fā)和制造能力作為支撐，根據(jù)目標客戶需求生產(chǎn)加工不同類型的具體產(chǎn)品，成為目標客戶合格供應(yīng)商名錄中的一員，在生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術(shù)方面存在一定的行業(yè)壁壘。其一，航空制造企業(yè)需按照客戶提供的技術(shù)指標和相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)要求生產(chǎn)加工合格的試驗件，經(jīng)過客戶專業(yè)檢測后確定企業(yè)具備相關(guān)型號產(chǎn)品的生產(chǎn)加工能力；其二，試驗件通過檢測合格后客戶還要對制造企業(yè)批量生產(chǎn)加工的能力進行檢驗，對生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)與條件進行驗收。當航空制造企業(yè)所有項目都達到標準要求后才能被納入到合格供應(yīng)商名錄中，并按照客戶的技術(shù)要求承接相關(guān)產(chǎn)品的訂單。另外，航空制造企業(yè)也存在一定的行業(yè)資質(zhì)壁壘，一是審批時間較長，二是航空產(chǎn)品零部件生產(chǎn)企業(yè)需要通過AS9100質(zhì)量管理體系認證和Nadcap過程認證，才能從事航空零部件的生產(chǎn)加工。

3.企業(yè)間存在密切的協(xié)作關(guān)系。一般航空制造企業(yè)間存在比較密切的協(xié)作關(guān)系，例如航空零部件企業(yè)生產(chǎn)加工的產(chǎn)品需要經(jīng)過飛機主機生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)檢，飛機主機生產(chǎn)企業(yè)按照產(chǎn)品合同要求對航空零部件生產(chǎn)企業(yè)的加工過程進行嚴格的考核，包括生產(chǎn)進度、產(chǎn)品質(zhì)量、成本與交付時間等，零部件產(chǎn)品檢驗合格后才可以轉(zhuǎn)入下一加工環(huán)節(jié)。航空零部件企業(yè)在生產(chǎn)實踐中對產(chǎn)品進行研究創(chuàng)新，為飛機主機生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)工藝的改進與創(chuàng)新、生產(chǎn)流程的優(yōu)化提供建議。多數(shù)航空零部件企業(yè)都是以飛機主機生產(chǎn)企業(yè)為核心，所生產(chǎn)的零部件也都是主機的配套產(chǎn)品。因此，這些企業(yè)間存在較強的集群效應(yīng)，需要密切協(xié)作才能完成飛機整機的制造。

二、航空制造業(yè)安全環(huán)保管理現(xiàn)狀

目前我國大飛機產(chǎn)業(yè)剛剛起步，C919首飛成功標志著我國開始躋身大飛機研發(fā)與生產(chǎn)的行列，中國民用航空產(chǎn)業(yè)成為中國制造的新名片。近些年國際上對航空制造業(yè)安全環(huán)保管理提出了更高的要求，而我國在管理和生產(chǎn)方面明顯經(jīng)驗不足。

1.安全環(huán)保管理體系不完善。為落實安全環(huán)保責(zé)任，我國航空制造企業(yè)在管理方面也積極引進先進的管理理念，構(gòu)建并完善符合企業(yè)發(fā)展的安全環(huán)保管理體系。安全環(huán)保管理體系的建立主要依據(jù)ISO140015環(huán)境管理體系、ISO45001職業(yè)健康安全管理體系，而目前國際上EHS管理體系的建立也是以這兩種管理體系作為標準。我國陸續(xù)出臺了一系列關(guān)于企業(yè)安全生產(chǎn)標準化的相關(guān)文件，各大航空制造企業(yè)基于安全生產(chǎn)標準化的要求制定了符合自身發(fā)展的安全環(huán)保評價標準，比如中國航空工業(yè)集團制定了《綠色航空工業(yè)評價標準》Q/AVIC 09302.2—2015，將“綠色航空”作為企業(yè)發(fā)展的核心理念。實踐中，大部分航空制造企業(yè)建立管理體系的目的是為了應(yīng)付相關(guān)認證審查的工具，許多工作只是為了達到認證審查要求，與實際工作不符。有些企業(yè)為應(yīng)付安全環(huán)保審查準備多套文件材料，甚至在一項業(yè)務(wù)中出現(xiàn)了多種管理表單、流程，安全環(huán)保管理工作流于形式。

2.安全環(huán)保新技術(shù)應(yīng)用不到位。航空科學(xué)發(fā)展的主要方向是安全、環(huán)保、高效，但由于我國航空制造業(yè)起步較晚，安全環(huán)保方面的問題比較突出，資源消耗、環(huán)境污染一直都制約著航空事業(yè)的發(fā)展。自進入21世紀以來綠色低碳成為全球經(jīng)濟發(fā)展的基本準則，2020年9月，中國明確提出將在2030年碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和，航空制造業(yè)在加速創(chuàng)新發(fā)展的同時也擔(dān)負著綠色航空的重要使命。有研究機構(gòu)預(yù)測，在不久的將來航空業(yè)有可能成為最大的二氧化碳單一來源，這是因為未來搭乘飛機出行的旅客越來越多，直接導(dǎo)致二氧化碳與氮氧化合物等溫室氣體的排放量快速增長，同時也對航空業(yè)的安全性提出了更高要求。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前航空業(yè)的二氧化碳排放量占人為二氧化碳排放量的2%，預(yù)測到2050年將達到10%以上，如果其他二氧化碳排放得到有效控制，航空業(yè)的占比有可能超過20%。因此，未來航空制造業(yè)在安全環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新方面任重而道遠，必須加快新技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，提升安全環(huán)保工作效率，積極推進航空制造業(yè)碳減排，用創(chuàng)意經(jīng)濟助推綠色航空發(fā)展。

3.人才資源管理不足。航空制造企業(yè)一般都屬于大型集團企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模大、人員數(shù)量多，隨著綠色航空理念的推行，安全環(huán)保、低碳發(fā)展逐步成為航空制造企業(yè)踐行的科學(xué)發(fā)展觀，企業(yè)員工基本都能按照標準要求有序開展安全環(huán)保工作，企業(yè)管理實現(xiàn)了規(guī)范化、制度化，但在人力資源保障方面仍存在不足，影響到安全環(huán)保工作的實際效果。人才是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，但是企業(yè)人才培養(yǎng)與培訓(xùn)往往受培訓(xùn)機構(gòu)、招聘模式等因素的影響。因此，在航空制造企業(yè)中一般都會存在人力資源問題，比如年齡結(jié)構(gòu)不合理、所學(xué)專業(yè)與工作不符、剛剛?cè)肼毴狈嵺`經(jīng)驗、技術(shù)操作不規(guī)范等，這些問題都會影響到安全環(huán)保工作的落實。企業(yè)內(nèi)部一些部門和人員對安全環(huán)保工作缺少積極性，相關(guān)文件在傳達與執(zhí)行過程中銜接不清，工作出現(xiàn)相互推諉扯皮的現(xiàn)象，影響到安全環(huán)保工作實施效果。

三、安全環(huán)保管理模式優(yōu)化改進策略

航空業(yè)的發(fā)展過程始終伴隨著科技創(chuàng)新與進步，安全環(huán)保管理的完善與提升也需要不斷的改進，從管理體系、新技術(shù)的應(yīng)用以及人力資源管理等方面不斷優(yōu)化。

1.構(gòu)建多標一體化管理體系。航空制造業(yè)的安全環(huán)保管理體系的主要依據(jù)是職業(yè)健康安全/環(huán)境管理體系、安全生產(chǎn)標準化以及綠色航空工業(yè)評價標準等。根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀，在相關(guān)法律法規(guī)及標準要求下制定具體管理措施，對安全環(huán)保生產(chǎn)行為進行控制、評價與糾正。目前航空制造企業(yè)中基本都引入了“PDCA”循環(huán)管理模式，嚴格遵循“策劃、實施、檢查、改進”的管理方法，在企業(yè)管理中進行自我檢查、自我糾正、持續(xù)改善，以保證安全環(huán)保管理長效運行。

“多標一體化”的管理模式的優(yōu)勢是更具有協(xié)調(diào)性，可提升企業(yè)的績效管理，優(yōu)化資源配置，降低企業(yè)運營成本。在航空制造企業(yè)中引入“多標一體化”管理模式，遵循安全生產(chǎn)標準化和綠色航空工業(yè)評價標準，對企業(yè)人才資源、文件體系等進行有效整合，完善企業(yè)運作方式，技術(shù)改進管理方法。在“多標一體化”管理模式下對現(xiàn)行管理制度中業(yè)務(wù)銜接交叉問題、規(guī)范差異問題進行改進，對企業(yè)管理流程進行全面梳理，做到體系結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、要素設(shè)置和控制要點統(tǒng)一、認證審核統(tǒng)一，暢通管理業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)安全環(huán)保管理目標。

2.做好安全環(huán)保新技術(shù)的推廣與應(yīng)用。航空制造業(yè)安全環(huán)保管理工作貫穿于整個過程中，每個工作環(huán)節(jié)都可能存在安全環(huán)保問題，企業(yè)應(yīng)引入多元技術(shù)，優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用，在提高企業(yè)生產(chǎn)效率的同時提升安全環(huán)保管理工作水平。一是加快新材料的研發(fā)與應(yīng)用。航空制造業(yè)都是采用世界上的高精尖制作技術(shù)，以提高航天飛行器的性能，例如高承載C/C復(fù)合材料，可以滿足航天飛行器高溫承力部件熱結(jié)構(gòu)性能的要求，其優(yōu)點是低密度、高強度、高比模量、高導(dǎo)熱性、低膨脹系數(shù)、摩擦性能優(yōu)良，我國航天材料及工藝研究所針對C/C復(fù)合材料不同纖維預(yù)制體結(jié)構(gòu)性能展開研究并取得突破性進展，成功研制出二維鋪層、碳布縫合、針刺、碳布穿刺、正交三向等C/C復(fù)合材料結(jié)構(gòu)類型。理論上C/C復(fù)合材料可耐高溫2600℃，是航空制造業(yè)中極具發(fā)展?jié)摿Φ囊环N材料。二是加快安全環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)的引進與研發(fā)。我國航空制造業(yè)應(yīng)積極借鑒西方發(fā)達國家的研究理論、先進經(jīng)驗，做好先進技術(shù)、材料的引進，加大新技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，堅守安全環(huán)保生產(chǎn)底線。比如在發(fā)動機風(fēng)扇帽罩上使用樹脂基本復(fù)合材料，重量更輕、防冰性能更優(yōu)、耐腐蝕性更強，在航空發(fā)動機風(fēng)扇流道板、軸承封嚴蓋、蓋板等部位都可以采用樹脂基復(fù)合材料，較大程度的提高飛機的安全性。

3.優(yōu)化做好企業(yè)人才梯隊建設(shè)。人才梯隊建設(shè)是發(fā)揮企業(yè)人才作用、增強企業(yè)競爭力的重要舉措，保持企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中人力資源充沛且具有活力。航空制造企業(yè)人才梯隊建設(shè)可通過以下幾種方法來實現(xiàn)：一是課程學(xué)習(xí)，綜合利用企業(yè)內(nèi)部資源和外部資源對企業(yè)相關(guān)崗位人員開設(shè)管理類、專業(yè)類、技術(shù)類、安全類等課程，進行集中學(xué)習(xí)培訓(xùn)；二是經(jīng)驗共享，企業(yè)加強與外界優(yōu)秀企業(yè)的學(xué)習(xí)與交流，企業(yè)內(nèi)部針對理論知識、操作技能等開展經(jīng)濟交流與分享主題活動；三是案例研究，結(jié)合實際工作中取得的成果進行展示，對學(xué)習(xí)效果進行檢驗；四是關(guān)鍵崗位選拔，針對關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的核心崗位員工制定選拔任職標準和人才培養(yǎng)計劃，確保關(guān)鍵崗位人才供應(yīng)；五是老師幫帶，由經(jīng)驗豐富、操作技能高超的老員工幫帶新學(xué)員，這是車間一線的常用的培訓(xùn)方式。通過科學(xué)的培養(yǎng)方案，使企業(yè)人才梯隊培養(yǎng)系統(tǒng)化，促進企業(yè)人才梯隊建設(shè)成果轉(zhuǎn)化，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供人才保障。

4.引進“安全環(huán)保管家”服務(wù)模式。近些年國家大力推行“環(huán)保管家”一站式服務(wù)，為企業(yè)提供環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境影響評價、LDAR、環(huán)保驗收等多種環(huán)保項目服務(wù)，可有效解決自身查不出問題、有問題不愿整改或整改措施不到位等情況。“安全環(huán)保管家”服務(wù)是一種新型環(huán)境污染治理商業(yè)模式，由第三方安全環(huán)保服務(wù)企業(yè)按照合同及相關(guān)法律法規(guī)的要求為企業(yè)提供綜合環(huán)保服務(wù)，在政府監(jiān)管部門與企業(yè)間建立溝通的橋梁，全方位為企業(yè)提供安全環(huán)保各種服務(wù)項目，減少政府與企業(yè)的成本投入，具有系統(tǒng)化、專業(yè)化、精細化、定制化的特點，實現(xiàn)社會、政府、企業(yè)共商、共建。

四、結(jié)語

安全環(huán)保管理模式在航空制造業(yè)中發(fā)揮著非常重要的作用，隨著社會的發(fā)展與科技的進步，安全環(huán)保管理工作也在不斷優(yōu)化與完善。在綠色航空背景下航空制造業(yè)必須轉(zhuǎn)變思路，理順自身存在的不足，對安全環(huán)保管理模式進行優(yōu)化，通過構(gòu)建多標一體化管理體系、做好安全環(huán)保新技術(shù)的推廣與應(yīng)用、優(yōu)化企業(yè)人才梯隊建設(shè)、引進“安全環(huán)保管家”服務(wù)模式等措施，使得企業(yè)安全環(huán)保管理工作符合時代發(fā)展要求，不斷提高自身綜合發(fā)展力以及市場競爭力，推動我國航空制造業(yè)的健康發(fā)展。

（作者單位：中國航發(fā)貴州紅林航空動力控制科技有限公司）