黃百鐵路白石巖隧道段線路方案因素評價體系及目標優選

張緒景

(中鐵二院貴陽勘察設計研究院有限責任公司,貴州 貴陽 550002)

0 引言

鐵路選線設計是根據設計項目的功能需求,結合所經過地區的社會環境、自然環境和生態環境,確定線路空間位置、協調布設各種建筑物的決策過程。為提高鐵路選線工作的質量和效率,減輕設計人員的勞動強度,規避因固定思維導致的方案遺漏,線路設計人員相繼把數值模擬、數理統計工具、優化方法、交互式圖形、數據庫相關技術、遙感和地理信息系統、虛擬現實以及BIM等技術引入選線領域。

針對數理統計工具在鐵路選線領域的應用,國內外大量學者進行了全面的研究。楊立國[1]、郭海東[2]等基于模糊數學、層次分析法、BP神經網絡、GIS、灰色關聯度等數理統計工具探究了鐵路選線的新方法。王登攀[3]采用層次分析法建立適用于南亞某國的鐵路選線層次結構模型,客觀合理地做好南亞某國家環線鐵路的選線設計,為業主決策提供科學的依據。宋尊堯[4]利用BIM技術,基于在虛擬的立體地理環境中進行鐵路選線設計的目標,構建了一個以立體地理環境為基礎的鐵路選線設計系統。

1 概述

1.1 黃百鐵路概況

黃百鐵路位于貴州省西南部地區的安順市、黔西南州和廣西百色市境內,為國家規劃西部陸海新通道的輔助通道。線路自既有滬昆鐵路黃桶站引出,呈南北向經普定縣、六枝特區、鎮寧縣、紫云縣、望謨縣、樂業縣和凌云縣后,接入南昆鐵路永樂站,后通過永樂至百色增建南昆鐵路二線引入南昆鐵路百色站,正線建筑長度312.626 km。……