新年新搏殺，小鵬X9以性價比入局

文/王迪 設計/邱洪濤

小鵬汽車要做的，是將‘買新能源汽車’轉變為‘買小鵬’。通過內部改革，小鵬將直面今后越來越殘酷的競爭。

血雨腥風的2023年剛過，2024年元旦，小鵬汽車以一款“超智駕大七座”MPV小鵬X9的發布會，打響了新年第一槍，向所有人宣告，你死我活的競爭才剛剛開始。

從未來科技到生活需求

早在2023年10月24日的小鵬科技日，小鵬X9就迎來了首次實車外觀亮相。11月17日，小鵬X9正式發布并開啟預售，預售價格38.8萬元起。而在2024年元旦，經過兩個多月預熱，小鵬X9最終亮出了售價：

● 610km長續航Pro：35.98萬元

● 702km超長續航Pro：37.98萬元

● 702km超長續航Max：39.98萬元

● 640km四驅高性能Max：41.98萬元

從價位方面看，定價35萬元以上的小鵬P7會與別克GL8、豐田賽納和大眾威然等燃油車型產生競爭關系，面向的電動汽車則主要包括傳祺E9、嵐圖夢想家、騰勢D9和魏牌高山等新能源MPV。

相比燃油車，小鵬X9在各項配置上都勝出一籌，并且在外觀上更多凸顯運動感，趨近于市面上的大中型SUV。從駕控上看，全系標配的雙腔空懸和后輪轉向功能，都為小鵬X9賦予了更高的靈活性。智駕更是小鵬的看家本領，XNGP智能輔助駕駛系統與XOS天璣智能座艙系統的支持，幫助小鵬X9打破了MPV智能不足的刻板印象。

相比于傳統燃油車，新能源MPV才是小鵬X9真正的競爭對手。除智駕以外，小鵬X9在配置上與這些競爭對手基本拉不開太大差距，但更多配置的下放讓標準配置更具性價比，最低配35.98萬元的610km長續航Pro車型已經足夠滿足絕大多數人的需求。同時，相比預售價，小鵬X9的正式售價門檻降低了接近3萬元，足以讓其觸及更多消費者。新的一年，價格戰仍未偃旗息鼓。

此外，更加靈活的駕控和后排使用場景，盡可能多地滿足了更多用戶的需求，實際上算是進軍了一個新的MPV細分市場，何小鵬所謂的“雙車齊發”，指的也是“小鵬X9可在大空間的四座SUV和高配置的七座MPV之間進行靈活切換”，在更廣闊的市場上分一杯羹。

不過，全系額外選裝的第二排零重力太空大沙發座椅以及20寸輪轂，總體卻需用戶額外支付2.2萬元。雖說高成本配置列入選裝范圍并非無理之舉，但頂配車型也不能一步到位，不免令人心生不滿。有理想MEGA虎視眈眈，小鵬X9即使在MPV開辟了新的領域，依舊不容樂觀，仍有待未來市場表現的驗證。

死里求活 跑馬圈地

小鵬汽車的2023年并不好過。連續三個季度財報的持續凈虧損、在12月15日計劃售出小鵬汽車股票的阿里巴巴，以及之前10月份在反腐調查中被帶走的采購負責人李豐，都向外界展示了一個內外交困的小鵬汽車。然而，何小鵬卻表示：“小鵬面臨著很多挑戰，但我認為從2023年三季度開始，公司會走入微弱的正循環，從三季度開始到2024三季度，正循環速度會加速。從2024年三季度到2025年底，小鵬會進入超高速的正循環。”

事實上，雖然仍未走出危機，但小鵬汽車確實通過連續12個月環比上漲、四季度連續突破2萬輛大關、累計賣出超14萬輛的成績，暫時穩住了陣腳，更用元旦這輛意欲成為“中國純電MPV No.1”的小鵬X9，給出了小鵬今后發展的曙光。發布會結束前便收獲5000輛的訂單，就是這一趨勢的注腳。

何小鵬的表態并非單純是為了穩定市場情緒而做出的夸張表演，確實有其內在依據。如今的汽車市場，隨著越來越多的人換上新能源汽車，車企所需做的就是將“新能源汽車”的印象轉變為對具體品牌的感知。就如提起國產新能源，就想起比亞迪，提起智駕就想起小鵬、華為。對品牌的認知會轉化為消費的傾向性與忠誠度，最終影響產品的銷量，成為車企的基本盤。在新能源汽車這塊無主之地上，誰能先跑起馬來，先圈一塊地宣布主權，誰就有了基本盤和制定今后規則的權力。然而，首先你要有一匹足夠強壯的馬，其次你要確定你圈的確實是無主之地，或者說即使有主，你也能打過他。

以“現在”劍指“未來”

在知名的“蔚小理”中，小鵬汽車是處境最困難的一家，隨著華為在汽車領域崛起，小鵬汽車的立足根本“智能化”正在遭受嚴重挑戰。2023年1月30日，何小鵬引入前長城汽車總經理王鳳英，負責小鵬的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，何小鵬主外，王鳳英主內，推出眾多針對銷售渠道改革和供應鏈反腐的舉措，目的都是調理好小鵬汽車這匹“馬”。

通過供應鏈反腐、產品切換SEPA 2.0扶搖架構以及和大眾共同采買部分零部件，小鵬汽車力圖實現2024年BOM（物料清單）成本下降25%，實現組織力的重組升級，而這一變革也必將傳導至消費端—2024款小鵬G9經過大幅精簡配置、簡化SKU，起售價也比第一代車型降低4.6萬元，小鵬X9的起售價更比預售價降低了3萬元—但據何小鵬透露，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康、更具有持續性。

王鳳英以其在汽車行業的豐富經驗，幫助小鵬汽車對汽車產業鏈建立起足夠成熟、全面的認知。通過這一系列大刀闊斧的改革，小鵬汽車才能夠走通正反饋流程，在今后必定越來越殘酷的競爭中站穩腳跟，生存下去。在原始的競爭中，只要能活下去，回報必定是千百倍。

另一方面，活下去不僅僅要卷自己，還要找到立足點。王鳳英幫助何小鵬明確小鵬汽車的長期規劃，做好產品定位，增強軟件能力和配置，控制價位區間，提升產品競爭力。近幾年，中國汽車攻城拔寨，逐步進軍高端領域，針對傳統燃油車的挑戰越來越不留情面。當前“大車”市場逐漸從商務需求轉向家庭用車，為“大車”賽道提供了更多的機會。小鵬X9所探索的新細分市場，是小鵬汽車打下基本盤的嘗試，同時也是積極進取的先聲。

從未來、科技到舒適、靈活，隨著多家車企布局新能源MPV市場，高端、多功能、適用范圍廣的“大車”，或許會在以小家庭為單位的城市市場中，逐步在性價比上形成對“小車”的擠壓—三十多萬元一舉解千愁，不比先十幾萬元養車等著換來得一步到位？在洞悉消費者需求方面，小鵬X9終于“懂了”。

價格是一方面。更重要的是，將消費者拉進“小鵬的世界”。如此看來，聚焦新能源智駕的車企們，帶來的將不只是一款款能夠賺錢的商品和代步工具，更是對未來生活方式的定義，也是對汽車行業發展范式的定義。能否在純電MPV領域取得成績，走出差異化道路，是對小鵬汽車產品力的進一步考驗。