“春運”里的活力中國

葉昊鳴 王聿昊

來自交通運輸部的數據顯示，今年春運期間全國跨區域人員流動量預計將達到90億人次，創歷史新高。

1954年，“春運”二字首次出現在媒體上。那時，春運的“主力選手”是學生、機關干部等，大家坐著綠皮火車，慢慢“顛”回家鄉。70年過去，人們乘坐的交通工具越來越先進、越來越多樣，路途的時間越來越短，春運的新鮮事兒也越來越多。

作為疫情防控轉段后的第二個春運，今年出行需求大釋放。根據預測，今年春運鐵路、公路、水路、民航等營業性客運量將達18億人次，與2023年相比，多2億多人次。解決幾億人同時出行的難題，靠的是更多新開的線路、更優化的出行時刻，以品質促提升，用速度換時間。

1月10日，我國鐵路實行新的列車運行圖，更好服務春運出行。成都到烏魯木齊的單向旅行時間最長壓縮9小時24分，長春到南寧最多可節省16小時19分……對于游子來說，回家的距離沒有變，但家卻感覺更“近”了。

作為人類規模最大的周期性遷徙，如此大范圍的出行，靠的是越來越發達的綜合交通網絡。讓人人有更好的出行體驗，更是交通運輸部門的追求。新年伊始，各地重大交通基礎設施項目建設陸續提上議程。高速鐵路網、高速公路網連片成群，民航建設持續推進，交通基礎設施建設暢通區域發展“大動脈”，方便人民群眾出行的同時，也成為拉動內需的“火車頭”。

說完營業性客運量，再來談談非營業性客運量。今年自駕出行可以說非?；鸨?，根據預測，高速公路及普通國省干線非營業性小客車人員出行量約有72億人次，占全社會人員出行量的80%，是2023年同期的2倍多。

自駕出行成為春運出行的絕對主流，原因何在？一方面，私家車保有量的攀升為自駕出行提供更多可能，導航技術的成熟發展為自駕出行保駕護航。經濟社會全面恢復常態化運行讓人們旅游、休閑的愿望日益強烈，選擇與親友團聚的方式不再只局限于回到家鄉。另一方面，公眾自駕出行有了更多保障措施。今年春節假期小型客車免費通行時段達9天，開車回家費用將更少;服務區停車、充電、加油、餐飲等服務管理持續提升，遇到應急突發事件，清障救援將更及時，開車回家更舒心。

春運，是續接百業振興之勢的起點。90億人次的穿梭往返，呈現的是一個生機勃勃、擁有旺盛活力的中國。

（摘自《新華每日電訊》）□