做鐵路安全的守護者
——記東網空間地理信息有限公司

◎ 黃軍領

火車奔馳，一日千里；安全至上，重于泰山。鐵路，始終承載著人民群眾對美好生活的向往。每一天，都有無數工作人員堅守崗位，保護千里鐵道線的安全，守護無數旅客的平安抵達。

有這樣一家企業，他們的員工，肩扛儀器，披星戴月，精密測量，為國家鐵路安全貢獻測繪力量。這家企業就是東網空間地理信息有限公司（以下簡稱“東網公司”）。

10 年來，東網公司專注鐵路測量業務，以專業的技術團隊、先進的測繪技術、精益求精的工匠精神，為鐵路安全運行提供堅實保障。

全力奮戰“天窗”期

“我們的主要業務之一是鐵路既有線路復測，也就是精密監測路基變形情況。按照鐵路安全要求，需在鐵路‘天窗’期進行監測，時間短暫，這就要求我們的測量工作緊張、有序、精密。”東網公司總經理王保江介紹說。

“天窗”，是指列車運行途中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間，多在凌晨或夜晚。高速鐵路“天窗”時間一般240 分鐘，普速鐵路“天窗”時間一般180 分鐘。

陳勝寶是東網公司的高級組長，2023 年4 月至今，擔任山西境內太行山深處一個鐵路隧道的監測項目負責人。上山、進洞、走路、測量，成為生活常態。

這段鐵路隧道長8 公里，山上不具備住宿條件，陳勝寶便帶領項目組，租住在山下十幾公里遠的地方。隧道的“天窗”時間從早晨7點開始，凌晨5 點，項目組就從住處開車出發了。到達隧道監測斜井入口后，他們要扛著儀器，在斜井中步行近1 公里才能進入鐵路隧道，由此再向隧道兩端分別延伸2公里，就是他們負責監測的路段。每次作業，他們都要爭分奪秒，在隧道內工作1 小時30 分鐘左右。

“這是一條運輸煤炭的貨運鐵路，隧道內粉塵多，每次進去我們都戴著口罩，但出來后鼻孔都是黑的。工作環境是差些，但質量要求不能有絲毫偏差。”陳勝寶說。

夏天，暴雨傾盆，上山的路被沖毀，汽車只能開到離斜井入口3公里的地方，陳勝寶他們就扛著儀器，一步一步爬上山；冬天，山上氣溫達到零下十幾度，他們就盡可能穿厚點，以抵御凜冽的寒風……

與山區相比，在平原地區進行鐵路復測也并不輕松。鄭阜高鐵100 公里標段主要位于鄢陵縣境內，該路段的“天窗”時間是0 點至4 點，正是人最困乏的時候。但每次作業，東網公司30 名工作人員都準時到達，他們頭戴照明燈，奔波在鐵路線上。一串串閃耀的頭燈，與天上的星星相輝映，恰是他們青春迸發的光芒！

這群90 后青年，勇于拼搏，櫛風沐雨，砥礪前行，以實際行動踐行了“熱愛祖國、忠誠事業、艱苦奮斗、無私奉獻”的測繪精神，為國家鐵路安全貢獻了青春和智慧，他們是新一代最可愛的測繪人。

打造數字保護區

2021 年12 月，長荊鐵路安全保護區建設項目工地，東網公司的一群小伙子，抬著沉重的標樁向埋設點移動……這個地段荒草叢生，交通不便，空間有限，機械無法進入作業，因此必須人力搬運到位。

“辛苦嗎？確實辛苦！但事關鐵路安全，我們必須干好！”東網公司一名參與施工的員工說。

“早在2018 年4 月，我們就開始研究鐵路沿線安全問題。”東網公司總師主任宋浩說，“2018 年7月，我們通過衛星影像排查發現，一條鐵路隧道頂部存在大范圍開挖情況，便立即報告鐵路管理單位，及時制止了違法行為。現場勘察發現，該違法開采石材點距離鐵路隧道側壁僅剩10 米，一旦挖穿，將嚴重危及鐵路行車安全。正是通過這次事件，我們發現了鐵路沿線安全監測的盲區——隧道頂部。”

就此課題，東網公司先后在武九城際鐵路和京廣鐵路黃龍寺隧道段展開研究，取得顯著成效：2019年，《基于衛星遙感測量技術的鐵路沿線安全保護區監控》獲得專利 ；2020 年，中標長荊鐵路全線鐵路安全保護區建設工程，探索實現數字安全保護區，在業內率先提出安全保護區點、線、面一體防護理論。

“點，就是以安保區標志樁為點，利用監測技術，對重點部位實施全天候預警監測；線，即以鐵路為線，對重點地段高頻率監控；面，是利用衛星遙感影像大范圍篩查。通過點、線、面結合，全面保護鐵路安全。”宋浩介紹。

值得一提的是，在后續開展的荊沙鐵路安全保護區項目中，東網公司不僅僅滿足于完成項目。考慮到業主后期管護方便，他們在每一個標志樁上都印上獨有的二維碼，巡視人員通過掃描二維碼即可查看、修正、更新標樁信息，并及時將巡視信息上報平臺，真正實現了建設、運維一體化，以及鐵路安全保護區數字化監測防控，為后續“路、地雙段長制”鐵路沿線環境共治奠定基礎。

創新應用促發展

2022 年12 月，侯月鐵路桃坪隧道，東網公司技術人員利用移動式三維激光掃描儀對隧道進行了病害檢測掃描。

“這條隧道1996 年建成，全長近4300 米，受煤礦采空影響，隧道地表沉降嚴重，使用傳統測繪手段效率低，效果也有限。”東網公司技術副總姜貴陽介紹，他們使用移動式三維激光掃描儀，基于圖像識別技術開發三維可視化算法，對鐵路隧道“實景復制”和“CT掃描”，實現了隧道病害的快速定位和高效識別，可及時發現和消除鐵路隧道安全隱患。“這個項目后來成功入選中國鐵路鄭州局科研課題并通過驗收。”姜貴陽說。

這個項目只是東網公司創新科技應用的一個縮影。近年來，東網公司堅持創新發展理念，大力推動自動化監測、實景三維、機器視覺、北斗衛星導航系統在鐵路行業的快速應用，取得了良好效果。

在中國鐵路鄭州局清篩復測項目中，由于各種因素影響，利用傳統測量手段作業困難重重。為此，東網公司將研發的大疆機載激光雷達L2 技術投入使用，兩人僅用兩天時間，就完成隴海鐵路20 公里的外業數據采集。經過實測數據對比，成果完全滿足相關精度要求。

在中國鐵路太原局駝峰復測及大修測量中，東網公司面臨更為復雜的測繪場景。這里線路密集，車輛調度頻繁，“天窗”時間短，安全要求高。東網公司創新采用“軌道小車+機載激光雷達”的測量方式，在提高效率的同時兼顧安全和精度，順利完成測量任務。

2018 年以來，東網公司在業內率先開展鐵路駝峰復測研究，配合完成中國鐵路鄭州局轄內十余處駝峰的數據復測、比對工作；獨立完成中國鐵路太原局大同湖東三場和大西三場的駝峰復測，為駝峰技術改造升級提供了翔實的數據。

近年來，東網公司注重“產學研用”融合發展，聯合黃山學院、鄭州鐵路職業技術學院等院校構建“產學研用”共同體，開展科研項目并形成成果，先后獲得數十項技術專利及軟件著作權，榮獲十余個國家、省部和市級科技獎項，在業內叫響了“東網”品牌。

中國高鐵，以風為速，以軌為尺，丈量大國前行的步伐。10 年來，東網公司見證了中國鐵路的發展，與中國鐵路同成長。每一天，東網人都工作在不同的鐵路線上，1 小時、2 小時、3 小時，“天窗”時間有限，拼搏精神無限；每一步，東網人都邁著堅實奮進的步伐，1公里、2 公里、3 公里，測繪里程有限，安全標準無限。

“恪盡職守，對每一串毫米級數據負責。”王保江堅定表示，“這就是我們的企業價值觀！”