飛機維修工程師：唯愿起落平安

職業小貼士

從業者：蕭良琛

從業年限：5年

從業地點：上海市

一句話感受：機務工作讓我學會了嚴謹認真、一絲不茍

對口專業：交通運輸（民航機務工程）、機械類、電子信息類、自動化類等專業

從業門檻：大專及以上

能力要求：警覺的政治能力、冷靜的應急處理能力、高效的團隊協作能力

晉升路徑：維修學員→機械員→機械工程師→放行工程師

薪資水平：15萬—20萬元/年

入職提醒：適應倒班、保持細心、做事用心

小時候，我無數次抬頭仰望蔚藍的天空，看著飛機從頭頂飛過，直到消失。兒時的夢想像一顆種子一樣深埋在心底，慢慢扎根、發芽……長大后，夢想照進了現實。

現在，我是一名飛機維修工程師，也稱“機務”。與帥氣干練的飛行員不同，我們是無名的幕后英雄。

為飛行安全保駕護航

機務工作是確保飛機安全飛行的關鍵環節，工作內容涵蓋了飛機從制造到報廢的整個生命周期，包括飛機的維修、保養、檢查和故障排除等。在所有的交通工具里，飛機的檢查是最頻繁和最詳細的。每次飛行前，我們要確保飛機的各個系統、部件和設備都處于良好狀態。比如飛機發動機要根據運轉的周期進行不同的周期檢查，就像汽車每年的車檢一樣，每一次檢查都需要詳細記錄在案，以備后續追蹤溯源。有時候飛機也會出現潛在問題，在測試過程中遇到數據不對或者無法匹配的情況時，我們需要根據相關手冊排除故障。

每一次檢查對機務來說都是一次眼力的考查，我們不能放過任何漏洞，不能差不多就行，必須百分之百沒問題。我們剛入職的時候都是跟著師傅干活的，那時候我親眼看到一位老師傅憑借過人的眼力，在狹小的發動機尾部發現了一顆松動的螺絲釘。我們當時都被老師傅的“火眼金睛”驚呆了，但他告訴我們，多年的經驗積累固然重要，但更重要的是我們需要在工作中做到一絲不茍，這樣才能保證我們的工作不出差錯。

我們的工作分白班和晚班，上班的時候，主管會分配好當天所有的任務。每一個小組都會領到自己的工作任務，組員們要密切關注航班動態，飛機落地前一個小時，準備好所有的工具和例行檢查的工卡，提前半小時到達機坪，著手準備工作。我雖然偶爾也會向往朝九晚五的規律生活，但是覺得日班、晚班交替也很浪漫。我見過上海這座城市所有的樣子，太陽升起時，第一縷晨光透過手指的縫隙照耀在臉頰上，我清晰地看見紅色光芒染紅了東方；華燈初上的夜晚，我站在航空樓上遠眺，跑道的指引燈像繁星一樣閃爍。

機務必須牢記“三個敬畏”

每次上班前，主管會帶領我們學習“三個敬畏”的民航精神——敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責。敬畏生命是民航人最高的價值追求，敬畏規章是令行禁止的自我約束，敬畏職責是對崗位使命的高度認同。這短短的12個字所蘊含的力量，只有民航人才能夠體會。

電影《中國機長》講述了“四川8633”這架飛機因前擋風玻璃破碎產生故障，機長劉傳建在高寒缺氧的情況下鎮定自若地駕駛飛機安全著陸，拯救了飛機上128個生命的故事。作為一名普通人我感嘆機長的從容不迫和技術嫻熟，作為一名機務我領悟到了“生命之輕，輕如鴻毛；生命之重，重若泰山”的道理。他們是幸運的，飛機在跑道留下的痕跡是他們生命的延長線。但是那些只能出現在紀錄片中的不幸事件，成了我們心中長鳴的警鐘。也許是一絲細小的裂痕、一顆松動的螺絲釘，或是剮蹭損傷的蒙皮，它們是那么不起眼的存在，但在空中卻是事故的導火索。

我們身負神圣責任，必須牢記“三個敬畏”，蔚藍的天空下，唯愿起落平安！

好機務是怎樣練成的

隨著航空器的發展，機務的工作也面臨著巨大的挑戰。正所謂“逆水行舟，不進則退”，想要躺在功勞簿上吃老本，對于機務來說是不可能的事情。

第一，我們需要具備扎實的理論知識。一架飛機，我們需要徹頭徹尾地了解它的全部構造，比如駕駛艙里五花八門的按鈕對應著不同的功能，發動機上不同的管路里是不同的油液，機身閃爍的紅綠燈代表著不同的含義等。了解這些相當于奠定了基石，后續操作才能“層層高樓平地起”。

第二，扎實的理論知識還應該配備強大的實踐操作能力，比如力矩的正確使用方法、不同保險絲的正確打法、潤滑油的添加方法等。機務最應該銘記于心的是“工具三清點”，這5個字貫穿于所有的機務維修工作中。工作前工具清點，工作場所轉移時工具清點，工作后工具清點，任何一個工具找不到，飛機都無法放行。初入班組時，由于思維慣性，我總感覺這些事情簡單無趣，所以并不把那5個字放在心上。有一次工具箱里沒有紅色警戒牌，我也本能地將它列入工具清單，收工清點時才發現少了5張紅色警戒牌。整個班組翻遍了飛機的每個角落，直至調監控才發現那5張紅色警戒牌壓根就不在工具箱內。看似簡單的工作往往是最容易忽視的事情，所以機務工作無小事，需要我們用心、細心、留心。

記得參加入職培訓的時候，教員每天都會組織我們進行跑操訓練。一開始我們質疑跑操到底有什么用，后來一位退伍軍人給我們講述了關于機務的故事，我們才明白這其中的意義。新中國第一批民航機務大部分是退伍或者轉業的軍人，這些受過嚴格訓練、紀律嚴謹的軍人們將優良的作風帶到了機務工作中，然后保留了下來。我經常與同僚開玩笑說，想要知道一個航空公司的維修業務精不精湛，就看他們早上是否跑操，因為一般只有擁有退伍軍人的機務班子才會保留跑操的習慣。跑操不僅僅是鍛煉我們的身體，也是在鍛煉我們的意志，讓我們時時刻刻緊繃安全弦，不能有絲毫的懈怠。

我的未來不是夢，是奮斗

機務的晉升路徑還是很清晰的，從維修學員到機械員、機械工程師再到放行工程師，工作每滿一年就會有一次晉升機會，考試合格即可晉升到下一等級，薪資自然也是隨之升高的。晉升機會對于每個人來說都是平等的，成為機械員之后，我們還可以繼續深造考取執照。

執照對于一名機務來說重中之重，成功考取執照需要我們掌握飛機結構、維修工作、安全要求和英語等方面的能力。擁有局方認證的執照之后，我們就是國家認可的擁有飛機維修和保養工作資格的有證一員了，當然這還不能代表能成為一名放行工程師。有執照只是有了工作證明，還需要繼續考核。由于飛機的機型種類繁多，只有通過了相關機型考試，我們才能夠獲得局方認可的放行資格。

在我看來，機務的職場環境比較簡單，幾乎沒有鉤心斗角，不太懂人情世故也沒關系，踏實工作才是重點。我在工作中找到了一群志同道合的伙伴，上班是并肩作戰的搭檔，下班是無話不聊的好友，歡迎更多的有志之士加入我們。