新能源汽車年檢迎來新變革：電池充電安全成關(guān)鍵考核點

隨著新能源汽車保有量的快速增長和相關(guān)安全問題的頻發(fā)，新能源汽車的運行安全性能檢驗已成為迫切需求。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量已達2472萬輛，強化安全檢驗不僅是行業(yè)發(fā)展的必然要求，也是保障公共安全的重要措施。

今年8月，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）正式發(fā)布，新規(guī)將于2025年3月1日起執(zhí)行。

《規(guī)程》規(guī)定了新能源汽車運行安全性能檢驗的程序、項目和要求，適用于純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車的運行安全性能檢驗，其他類型新能源汽車則可參照執(zhí)行。

按照《規(guī)程》要求，從2025年開始，新能源汽車在進行年檢時，新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目。

電池“充電安全”列入考核重點

值得關(guān)注的是，為什么電池充電安全性會成為車檢的重點考核點？

眾所周知，電池作為新能源汽車的核心部件，其安全性能直接關(guān)系到整車的安全性能。一旦電池出現(xiàn)問題，不僅會對車輛的正常行駛造成影響，還可能對駕乘人員的生命安全構(gòu)成威脅。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源車自燃頻率最高的三個場景分別是停置時、充電中，以及碰撞后，其中充電時自燃基本是因為電池過度充電所致。而當車輛進行快充時，電池溫度和電壓變化很大，最容易出現(xiàn)過度充電，這也是電池充電檢測項目只限定為配備直流快充車型的原因。

據(jù)了解，在以往新能源汽車事故中，“熱失控”往往是車輛自燃的主要原因。其中，充電期間的動力電池“熱失控”尤為頻發(fā)。

公開報道顯示，今年8月19日，廣東省惠州市某小區(qū)地下停車場失火，3部轎車和多輛電動自行車被燒毀，所幸無人員傷亡。經(jīng)調(diào)查，起火原因為一輛二手新能源汽車電池熱失控引起。9月1日，安徽省淮南市某公司內(nèi)，一輛正在廠房內(nèi)充電的新能源汽車突然發(fā)生火災(zāi)。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，中國新能源汽車共召回387次，涉及車輛約701.7萬輛，其中涉及動力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風險的共計65次，涉及車輛44萬輛。另據(jù)新能源汽車召回數(shù)據(jù)信息分析，因“動力電池熱失控缺陷”導(dǎo)致召回的新能源汽車占該類汽車召回總量的3%。

拿電池溫度來說，鋰電池的理想工作溫度為20-30℃，在這個溫度下鋰電池的壽命長、性能穩(wěn)定。一旦電池溫度超過60℃時，內(nèi)部的電解液就會產(chǎn)生氣體、膨脹，并且電池也會迅速升溫。

因此，在《規(guī)程》中，對于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃。該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區(qū)間，也遠低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。

在可選檢驗項目中，新能源汽車驅(qū)動電機的溫度不得超過175℃；電機控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃。

與充電檢測不同的是，電氣安全是所有新能源車必測的項目。原因很簡單，電動車的工作電壓動輒300V以上，而國標要求的安全電壓，也就是不使人直接致死或致殘的電壓應(yīng)不高于36V，持續(xù)接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA。為了避免高壓電對車內(nèi)乘員造成傷害，新能源車的高壓電氣、線束都做了絕緣防護。但是隨著絕緣層老化，新能源車的充電口、高壓電氣部件還是有漏電的風險。

《規(guī)程》增加了兩個簡單的漏電保護測試項目，它們分別是充電口絕緣電阻和電位均衡。充電口絕緣電阻就是測直流和交流充電口是否漏電，而電位均衡就是測高壓部件的漏電保護功能是否正常，這兩個檢測項目對于車齡超過10年的新能源車來說是非常必要的。

“車檢”給造車企業(yè)

提出更高安全標準

《規(guī)程》的發(fā)布給汽車制造企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。為了符合檢測的要求，企業(yè)需要對電池的生產(chǎn)和檢測流程進行全面升級，確保每一塊電池都能達到安全標準。這不僅要求企業(yè)加大研發(fā)投入，提升電池的安全性能，還需要完善檢測體系，確保每一塊出廠的電池都能經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢測。

《規(guī)程》發(fā)布以來，也引發(fā)了不少新能源車主的熱議，不少車主表示，“雖然年檢和后期電池等維護成本導(dǎo)致電車用戶的成本增加，但是跑在路上還是多了一份安心”。

對于車主而言，意味著要在日常使用中關(guān)注電池的保養(yǎng)和使用情況。同時，在充電時也要注意選擇正規(guī)的充電站和充電器，避免使用劣質(zhì)產(chǎn)品對電池造成損害。

也有車主提出疑問，插電式混動車型是不是既要進行油車項目的檢測，又要進行電車項目的檢測？據(jù)內(nèi)部人士表示，檢測費用最終會由市場來決定，隨著新能源車保有量的提升，各家檢測市場未來如何競爭，如何定價，要根據(jù)市場情況。

對于營運車輛的車主來說，由于每天高強度充放電、行駛里程不斷增長情況下，電池功能的衰退速度可想而知。如果車輛沒有通過安全檢測，那么后續(xù)的維修將會花費不小的費用。加上如今網(wǎng)約車市場飽和度以及平臺高抽傭的情況，賺的錢都要貼到保養(yǎng)上去了。所以這部分群體的權(quán)益如何保障就十分考驗政策以及廠商。

此外，《規(guī)程》的發(fā)布引起了汽車檢測行業(yè)的廣泛關(guān)注。多家公司早已為這一市場變化做好準備，其中安車檢測、中機認檢、多倫科技等行業(yè)“領(lǐng)頭羊”已經(jīng)開始在新能源汽車檢測領(lǐng)域進行布局和試運行。

公開報道顯示，預(yù)計到2027年，具備新能源車檢測能力的站點滲透率將達到90%，年均市場空間將超過100億元。這一變化不僅將推動新能源汽車安全性能的提升，也將為檢測設(shè)備企業(yè)帶來顯著的市場機遇。