已部分運營共址停車場整體上蓋開發方案

房 爍

(蘇州軌道交通資產經營有限公司,215026,蘇州)

城市軌道交通車輛段和停車場作為全線列車的運營和檢修場所,其占地面積大且位于城市近郊區域,地鐵開通后交通便捷,有著巨大的物業開發潛力。因此,為提高土地資源利用率,全國各大城市紛紛開展車輛段上蓋開發,對土地進行二次利用。蘇州軌道交通2號線和6號線(以下簡稱“2號線”“6號線”)桑田島共址停車場周邊有生物產業園、納米城、華為研發中心、國際名校區、大學科技產業園、納米技術孵化基地和新興產業基地等,區位條件優越,土地價值較高。為充分利用蘇州市日益緊張的城市土地資源,發揮其區位優勢,本文以2號線和6號線桑田島共址停車場為例,對既有2號線停車場改造、與共址規劃設計的6號線停車場同步進行整體上蓋平臺建設的開發方案進行研究,為后續物業開發預留設計,實現土地節約、集約化利用。

1 上蓋開發必要性與可行性分析

2013年,2號線桑田島停車場區域在建設初期規劃以生產研發用地和一類居住用地為主,周邊區域暫無詳細規劃實施方案。在桑田島停車場建成運營后,周邊區域以工業園區總體規劃為指導,于2017年出臺了詳細的規劃實施方案,土地規劃政策的不連續導致了桑田島停車場周邊新興產業基地板塊中缺少居住及相關的配套設施。

作為獨墅湖科教創新區二期,桑田島區域內規劃有納米城、大學科技產業園、納米技術孵化基地、新興產業基地等4塊區域。停車場東側為華為企業網全球研發基地(占地約65萬m2),通蘇嘉城際鐵路蘇州東站的建設也將在該區域形成新的交通樞紐型城市核心區。在當前土地政策形勢下,且在今后相當長的時間內,蘇州工業園區建設用地指標都難以滿足實際需求,只有提倡土地的節約、集約化利用,才能在一定程度上緩解建設用地緊張的局面。

為緩解上述狀況,從區域發展和產城融合的角度,華為基地以西的桑田島軌道交通停車場地塊,可考慮進行地鐵停車場上蓋開發,用于建設人才公寓?；谝陨戏治?開展桑田島共址停車場上蓋開發方案的研究,有利于提升區域的城市品質,同時將極大地緩解土地供需矛盾。目前,6號線工程已開工建設,2號線停車場預留遠期建設場地的條件也滿足2號線停車場上蓋建設的過渡需求,故桑田島共址停車場進行整體上蓋開發具備可操作性和可實施性。

2 上蓋建設平臺開發技術方案

2.1 技術難點與對策分析

1) 對已運營停車場進行上蓋開發改造,首先需核實既有停車場用地和庫線結構設計的條件,經調研,既有2號線桑田島停車場的設計規模為:8線停車列檢庫、2線周月檢庫、2線工程車庫及相關配套輔跨用房合設為一個單體運用庫。其中,8線停車列檢庫為4線一跨,共兩跨,跨度為23.4 m。2號線桑田島停車場遠期預留有8線停車列檢庫。若保留停車場原股道布置,在已建成的柱位上進行局部落柱建設,其柱間跨度太大,以現有結構技術難以實現局部改造,以及直接進行帶有上蓋開發性質的蓋板建設?；谀壳吧Ｌ飴u共址停車場庫線布置,需要考慮拆除原有功能設施,重新按預留上蓋開發條件進行2號線桑田島停車場總圖布置和設計,考慮上蓋開發的桑田島停車場庫線主要按2線一跨布置,并為上蓋開發預留落柱空間。

2) 在2號線桑田島停車場進行拆改期間,不可避免地會對既有2號線運營產生影響,結合2號線桑田島地塊預留有遠期擴建用地,本文建議采用先新建遠期停車場,再拆除和還建既有停車場的策略,以保證2號線停車場不中斷運營。同時,還需保證新建庫線滿足2號線的停車能力需求。

3) 由于本文案例為兩處停車場共址建設上蓋開發平臺,因此兩處停車場總平面方案需按預留的上蓋開發條件重新進行同步綜合設計。其中,2號線停車場已完成一期工程建設,2號線停車場二期工程和6號線停車場均未實施建設,既有2號線停車場一期工程拆改與二期新建工程、6號線停車場新建工程的銜接,以及整個上蓋、蓋下交通流線的設計也是本文的研究重點。

2.2 技術研究思路及原則

2號線桑田島停車場考慮上蓋開發的技術研究方案總體思路為:① 既有綜合樓、司機公寓、變電所位于蓋外,保持不變,不進行拆除改造;② 根據上蓋開發方案,對洗車庫牽出線進行改造;③ 在預留場地新建符合上蓋開發標準的停車列檢庫和運轉綜合樓;④ 拆除原停車列檢庫和機電設備存放間,在拆除場地上新建符合上蓋開發標準的停車列檢庫。以上方案均利用天窗作業時間進行列車庫線轉移和過渡。

2.3 停車場改造總平面及拆改技術方案

2號線和6號線均采用B2型列車,2號線列車為5節編組模式,6號線列車為6節編組模式,其共址停車場遠期設計規模如表1所示。為滿足2號線既有停車場及6號線停車場合圍地塊進行整體上蓋開發的需求,首先需對2號線停車場和6號線停車場同步進行總平面綜合布置,并與6號線停車場在蓋下總圖布置方面進行統籌考慮,實現上蓋一體、蓋下相對分離,上蓋開發與方便運營管理的統籌兼顧。根據各線設計規模重新進行設計改造后的桑田島共址停車場總平面布置示意圖如圖1所示。

圖1 改造后的桑田島共址停車場總平面布置示意圖

表1 2號線和6號線桑田島共址停車場遠期設計規模

既有2號線停車場拆改技術方案具體步驟為:

1) 洗車線牽出線改造。既有洗車線庫區一側牽出線和預留停車列檢庫新建咽喉區沖突,當拆改方案實施時,需先對庫房一側洗車線牽出線進行改造。改造期間,桑田島共址停車場不能進行洗車作業。

2) 遠期預留區域施工。對洗車線牽出線改造后,在不影響既有區域運營的前提下,對遠期預留區域進行施工。預留停車列檢庫原方案為兩個4線跨(1線兩列位)共16列位,為滿足上蓋開發的需求,應加密柱間距,新建方案為3個2線跨(1線兩列位)和1個1線跨(1線兩列位),共14列位。

滿足上蓋開發要求的線間距增大后,整個停車列檢庫的庫寬也相應有所增加,拆除原預留區域的馬路與圍墻,新建列檢庫橫向增加至原圍墻處。新建區域建成后,與入場線合攏。合攏時會影響到已建股道區最外側停車列檢線的使用。

在停車場西部既有綜合樓旁設置運轉綜合樓,面積約為2 500 m2,內設車場調度及信號設備用房、運用車間工班及材料工具等房屋。在停車場西部設置設備臨時存放間,面積約為600 m2,用于存放既有運用庫拆除再利用的機電及檢修設備。新建停車列檢庫完工后,2號線列車轉至新建停車列檢庫中作業。

3) 既有庫區改造。對既有庫區進行改造,此時運營列車主要停放在新建庫房區域,可進行洗車作業。改造期間,工程車的停放利用新建運用庫停車列檢線,在新建運用庫設置兩個列位的窄三層作業平臺,用于過渡期間周月檢作業。運用庫運營設備用房設置在新建運轉綜合樓。

既有庫區為兩個4線跨(1線兩列位)加上周月檢,共18列位。改造后,周月檢線數量不變,原有兩個4線跨(1線兩列位)改為三個2線跨(1線兩列位),共14列位(含周月檢2列位)。

根據2號線延伸段工程初步設計文件及批復,基于2號線桑田島停車場施工圖,結合運營相關資料,2號線全線遠期配屬車為81列,2號線桑田島共址停車場改造完成后,2號線太平車輛段、桑田島停車場設施規模如表2所示。改造后,2號線車輛段和停車場的停車列位和周月檢列位共計81個,可滿足原設計遠期停車需求。

表2 改造后的2號線太平車輛段和桑田島停車場設施規模

2.4 運營過渡技術方案

1) 洗車作業過渡技術方案。改造期間,建議通過運營調度,統籌協調2號線運營期間每日返回太平車輛段和桑田島停車場的列車,利用2號線太平車輛段洗車線實現過渡期間的全部列車洗車作業。

2) 運用作業過渡技術方案。既有運用庫可滿足既有15列列車的停車列檢及雙周三月檢需求,運用庫輔跨可正常使用。

既有庫區改造期間,桑田島停車場既有14列列車的停車列檢、調機與工程車停放由新建運用庫承擔,可進行洗車作業。同時,在新建運用庫設置兩個列位的窄三層作業平臺,用于過渡期間周月檢作業。新建運用庫的車場調度、設備間、工班設置在新建運轉綜合樓。改造期間,由于新建運用庫能力有限,將其中1列既有車停放至太平車輛段。

2.5 與新建6號線桑田島共址停車場的工程適應性研究

2.5.1 蓋下工程匹配性分析

桑田島共址停車場蓋下交通流線示意圖如圖2所示。蓋下工程匹配性主要體現為:① 取消2號線運用庫南側圍墻,共址停車場共用兩個運用庫之間的道路,且該道路與新華路接通,作為6號線停車場的出入口之一。② 由于2號線停車場給水、排水、燃氣等外部接口已建成,6號線停車場相關外部接口需另行審報、獨立設置。③ 考慮2號線改造具備上蓋條件,需與6號線統籌考慮相關設備設施,并按照上蓋相關要求增設蓋下照明、通風、排煙等相關設施。但2號線原設計未考慮該部分設施的用電負荷,需結合2號線既有變電所能力及新建6號線停車場基礎設施統籌考慮。④ 2號線停車場改造在其現有紅線范圍內即可實現,除運用庫之間共用道路外,與6號線停車場其他相關工程無交叉作業,可同時進行。

圖2 桑田島共址停車場蓋下交通流線示意圖

2.5.2 上蓋工程匹配性分析

2號線停車場完成具備上蓋條件的改造后,滿足2號線和6號線桑田島共址停車場整體上蓋開發需求,可實現多業態綜合開發。上蓋配套設施的接口需在6號線停車場設計中統籌考慮。6號線在2號線停車場北側新慶東路設有新慶路站,可通過專用換乘通道設施相銜接,使上蓋平臺人流和城市軌道交通車站人流互換,提升上蓋物業價值。

2.6 經濟指標

本文對2號線停車場上蓋改造工程費用進行了估算和分析,上蓋平臺改造費用主要包括上蓋平臺工程,2號線停車場遠期預留白地蓋下土建工程、機電系統工程,停車場既有庫線及咽喉區拆除和重建土建工程、機電系統工程等。其中,機電系統主要包括軌道、接觸網、通信、信號等系統。2號線停車場上蓋改造經濟指標如表3所示。

表3 2號線停車場上蓋改造經濟指標

3 結語

本文以2號線和6號線桑田島共址停車場建設整體上蓋平臺開發方案為例,開展已部分運營的共址停車場實現整體上蓋的主要技術研究。按預留上蓋開發條件對2號線和6號線停車場總平面進行一體化綜合設計,研究了對既有2號線停車場進行拆改和新建的技術方案,同時開展運營過渡期與新建停車場的共址停車場工程匹配性研究,分析并計算了上蓋改造和建設整體蓋板等技術經濟指標。2號線和6號線桑田島共址停車場及類似車輛基地整體上蓋平臺改造和建設時,應重點研究運營過渡技術方案和共址場段開發的工程匹配性,秉持先建后拆的原則,減少廢棄工程量,進而減少不必要的經濟損失。