環塔20年,征途回顧

燕七

環塔拉力賽中的“塔”就是塔克拉瑪干沙漠的簡稱。它源于2004年，最初是三個年輕人的夢想，一個廣告人和兩個摩托車愛好者。

廣告人是當時烏魯木齊仟思廣告有限公司的老板方正。因為看了一場喀爾拉力賽專題報道，被汽車在撒哈拉沙漠馳騁的畫面震撼到了，于是他萌生出了在塔克拉瑪干沙漠打造“東方達喀爾”的念頭。

也許，當時和方正有同樣想法的大有人在，但方正是最想干就立馬干的那個。

而兩個摩托車愛好者，新疆大漠人摩托車俱樂部的賀軍懷和新疆八鋼國貿金屬材料有限責任公司董事長蘇浩波。因為對越野拉力賽的熱愛，因為心懷同樣的夢想，他們在關鍵時刻和方正一起扛起了“環塔大旗”。

2005年5月1日，第一屆環塔拉力賽在烏魯木齊舉行發車儀式，終點是阿克蘇市。

雖然是第一屆，雖然是民間力量主導，但是這場丐版的“東方達喀爾”還是吸引了來自全國各地的車友參賽。

那年，最初設計了6個賽段，但5月的南疆是風沙季，因為極端的沙塵天氣，最終只完成了3個賽段的比賽；那年，營地沒水沒電，基本就是“荒野求生”；那年，南疆很多地方還不能刷卡，住宿、加油、吃飯都得用現金；那年，一場比賽下來，總花費大約80萬元，遠不及如今一臺普通賽車的費用……

但那年，環塔開始了。因其艱苦的賽段設計和不可預知的危險，它一出場就成為了國內最具挑戰性和魅力的汽車賽事之一。創始人蘇浩波亦是第一屆的參賽車手。

2005年至2008年，這4屆賽事是名副其實是的環塔，線路就是繞著塔克拉瑪干沙漠走的。

比賽時間是5月份，那是南疆的風沙季。

其中，2007年開始環塔被正式列入中汽聯的越野賽歷，升級為全國A級賽事，中汽聯和中摩聯對比賽全程進行了監督和指導，這也吸引了當時國內最優秀的車隊和車手的加入；2008年，環塔賽事首次特設“金頭盔”獎；而2009年，環塔遺憾的被迫停賽一年。

2010年，重新歸來的環塔，第一次走出塔克拉瑪干沙漠，轉戰到了東疆庫木塔格沙漠區域。

彼時，這場賽事已得到新疆維吾爾自治區政府的大力支持，它已不僅僅是一項越野圈的體育競技賽事，它承載了更多的旅游、文化的內涵和使命。

有個很有意思的事情，舉辦多年的達喀爾拉力賽，在2008年也因安全問題被迫取消，并于2009年，從非洲移師南美。

這一年環塔比賽是在6月。

2011年的時候，環塔賽場上車隊的硬實力更強了，高水平的改裝車輛也更多了，達喀爾先進的改裝技術和成熟的賽車Bu g gy、全鋼管、半鋼管車等被更多的帶入到了環塔之中。

這一年央視首次直播了環塔排位賽，這一年環塔首次應用了直升機對賽事進行全程的監控。

但也在這一年，本就不算長的賽程，被沙塵暴、洪水等惡劣天氣攪得支離破碎大幅縮水，最后不得不在最暢酣淋漓之時提前草草收場。

彼時，環塔已然成為專業的、國內頂級越野拉力賽，但環塔要走的路，還很長。

這一年，環塔比賽在9月。

2012年環塔再次轉戰，貫穿北疆和東疆地區， 歷時1 0 天， 共設8 個賽段，總行程約4000k m，特殊賽段約為1600km。

長距離拉力賽回來了。

這一年比賽還是在9月；那一程，可盡看東疆和北疆秋之大美。

2013年，這是環塔第二年連續在北疆和東疆舉行，這時候賽事的設備已經更加高科技化了。

賽事進行了一系列措施升級，逐步與國際賽事接軌，并首設超400km的賽段，被稱為馬拉松賽段。

這一年環塔回到夏季，在6月底拉開帷幕。

2014年2月，環塔被正式升級為國際A類賽事。

這一年環塔走進了油畫中的塔城，單段賽程首次突破500km。也是在這一年環塔從“東方達喀爾”的概念開始走向“世界的環塔”，賽場上國際賽手的身影更多了起來。

這一年環塔比賽在5月底的6月初舉辦。

2015年，環塔史上首次嘗試貫穿南北疆區域。特殊賽段總長達3000k m，超長馬拉松賽段達突破600k m。共有143輛汽車、22輛摩托車、308名賽手參與賽事。

這一年，環塔創下多個新紀錄，其規模僅次于達喀爾拉力賽。

這一年環塔比賽在6月下旬舉辦。

2016年，環塔重返闊別6年的“死亡之海”——塔克拉瑪干沙漠。

這是環塔史上總里程最長的一年，6 5 0 0 k m。從塔城開幕走北疆、過東疆、到南疆在阿克蘇落幕，11個賽段，9個營地，幾乎每天都在轉場，也幾乎一次就可把大美新疆看個遍。

那年，是我第一次參加環塔，滿懷激情和好奇，但又真的累到吐。當時可能心里還吐槽過主辦方怎么想的，線路規劃的這么折騰。

只是后來連續參加過多年環塔后，我才意識到原來2016年的賽道竟是我最為懷念的一程，我愿稱之為環塔史上最經典的線路。但那一年的賽道太難了，賽況極其慘烈，那年也是環塔史上至今完賽率最低的一屆，汽車組103輛賽車，僅15臺完賽，完賽率不足15%。

這一年，環塔在5月舉辦。

2017年的環塔，又一次不是嚴格意義的環塔漠。

但彼時，環塔已全面進入國際化賽事和競技水平，頂級車隊、車手與賽車云集，環塔賽場上有30余輛達喀爾級別的賽車，均價超過300萬元。

這一年，是環塔史上又一次質的飛躍。

這一年環塔比賽在6月舉辦。

2018年的環塔，是被高溫酷暑嚴重“眷顧”的一屆。極端的天氣、極端的路況，極端的翻車、追尾、自燃等事故，是忘不了的殘酷。

這一年S S9賽段的取消，令不少賽手遺憾收場。

這一年環塔在6月舉辦。

2019年的環塔，主打“100%塔克拉瑪干”的概念，是的，又一次回到塔漠，雖然也并不是真正意義上的環線，但回來了。

這一年也是環塔史上首次設立3100m的高海拔賽段，昆侖賽段風景極美。這一年環塔賽事按照中汽聯的新規則對全體賽車進行了限喉。

2023年，闊別三年，環塔歸來，賽火重燃，萬眾期盼。

這時候，環塔的老朋友已在達喀爾的賽場上一次又一次刷新了記錄。

這一年環塔新增T1+組別，環塔賽場上還有了自主研發的T1+車型；環塔史上首次出現了3臺真正意義上的競技版卡車；摩托車組參賽人數創環塔史上之最；這一年賽道上飛馳的賽車總價亦是歷史之最。

“最初很多人，都是帶著挑戰，征服，夢想而來。最終有些人，帶著敬畏，謙虛和凈化內心的目標前行。”

期待2024年環塔更多精彩！

你眼中的環塔是怎樣的？