突破 2024年達喀爾拉力賽

宋海強

汽車組的總冠軍歸屬無疑是最被看重的，與往年的磕磕絆絆不同，第三年征戰沙特達喀爾的奧迪RS Q e-t r o n賽車今年幾乎一路領先，最后毫無懸念的拿到了汽車組總冠軍。在如此殘酷的拉力賽中拿到第一，也充分驗證了全面電動化的奧迪賽車電力驅動技術的可靠性和耐久性。

2024款R S Q e-t r o n賽車重對電驅系統、高壓電池和能量轉換器等部件進行了全面升級，進一步強化奧迪電動化賽車的性能，其在松軟沙地路面的0～160k m/h加速僅需4.5s。來自F o r m u l a E的電驅系統效率達97%，能量轉換器功率可實現最高76%性能，配合采用虛擬中央差速器的qu a t t r o電動系統，扭矩分配更快。

達喀爾一直都是汽車前沿技術的驗證場。基于8 0 0 V 電驅技術打造的P P E平臺，為R S Q e-t r on賽車實現諸多先進技術帶來了可能。作為一輛底部安裝電池的賽車，能經過達喀爾比賽驗證，似乎也從側面驗證了，只要防護到位，電動越野車的電池安全也是可以保證的。

中國摩托車品牌首次以全國產陣容參賽，所謂全國產是指——中國車隊+中國車手+中國賽車。其中，凱越機車拉力賽車隊三名車手全部來自中國，分別是方明集、蘇尼爾和鄧連松。三位車手駕駛的賽車均為凱越自家的量產摩托車——450Rally。

與以往中國品牌參加達喀爾不同的是，凱越450R a l l y屬于真正的量產車型，其動力系統來自有達喀爾血統的NC450發動機。經過全新調校和凱越自有技術的加持，三輛450Ra l ly分別取得都順利完賽。

除了中國車手之外，美國車手梅森?克萊因也駕駛全新凱越機車參加了2024年達喀爾。不過他駕駛的是一輛全新的凱越賽車。首個賽段，梅森拿到了第三名的好成績，也刷新了凱越賽車達喀爾賽段最好成績。參賽圖中，梅森的賽車經歷了油管爆裂、機油泄露等故障，最終在第六賽段時，梅森的賽車宣布退賽。

在互聯網上，梅森退賽最主要的原因被少數比較激進的人認為是賽車水平問題，但更多理性的人看來。一輛未經充分驗證的賽車出現問題并不是什么奇怪的事。早年間的三菱、寶馬車隊，以及前兩年的奧迪賽車，都曾經在經歷慘痛的教訓之后，最終問鼎冠軍寶座。

摩托車也是一樣，曾經在達喀爾賽場各領風騷的KTM、本田、雅馬哈，以及剛剛在本屆賽事登上領獎臺的印度摩托車品牌HE RO，同樣也是在經過多年征戰高水平賽事之后，不斷累積經驗才取得了今天的口碑和成績。

北京汽車制造廠（B A W）今年與韓魏賽車聯合，并與南非R e d-L i n e dM o t o r s p o r t合作，參加T1+組的比賽。R e d-L i n e d M o t o r s p o r t打造達喀爾賽車也有著悠久的歷史，今年三方聯合共同打造了BAW212賽車。

擁有212前臉的這臺T 1 +賽車車架采用編織鉻鉬鋼打造，并采用了千歐雙叉臂懸架打造，每個車輪配備兩條R e i g e r減振，懸架行程磕到350m m，輪胎同樣是百路馳為達喀爾打造的賽用KDR2+輪胎。

傳動系統方面，移植了來自日產VR38的發動機與來自Sadev的SC924 6速序列式變速器。Red-Lined對發動機動力進行了電子限制，以符合組別規定。不過從兩驅大黃蜂轉戰四驅之后，韓魏跑的比較掙扎，最高排名也比去年有所下降，最終因為領航員傷病問題，韓魏在第六賽段之后放棄了剩下的比賽。

時隔14年之后，卡洛斯·塞恩斯再次拿下了達喀爾汽車組的總冠軍，這也使得他與阿里·瓦塔寧一起被載入史冊。有意思的是，賽恩斯是第一個駕駛4個（大眾、迷你、標致、奧迪）不同品牌的賽車拿下達喀爾冠軍的第一人，同時也是達喀爾歷史上第一個電驅冠軍。

據稱，2024年是奧迪車隊在達喀爾的謝幕之戰，在拿到冠軍之后，奧迪將轉戰F1賽場。明年的塞恩斯極有可能選擇M- S P O R T福特車隊。都知道，塞恩斯是一名能夠參與賽車開發的車手，M- S P O RT福特也正需要賽恩斯這樣的人才與經驗。

亞軍是來自曾經的WR C2比利時拉力車手、O V E R D R I V E車隊的德-梅維斯獲得總成績亞軍，德-梅維斯在第一賽段拿到冠軍之后，依靠穩扎穩打的策略，最終獲得了第二名。

被國內成為“路霸”的H u n t e rP r o d r i v e車手，塞巴斯蒂安?勒布，拿到了汽車組總成績季軍；UTV組冠軍由從摩托車手轉向UTV的索特雷特獲得；摩托車組冠軍來自本田車隊的美國車手里基·布拉貝克獲得；卡車組冠軍由M M T E C H N O L O G Y 車隊的601號車組獲得。

阿爾?阿提亞在去年拿到總冠軍之后，并未與豐田車隊續約，而是轉戰B R X車隊。可悲的是，在被罰時30h之后，阿提亞又遇到液壓助力轉向故障，無法繼續前行，最終宣布退賽。回到營地之后，阿提亞表示已經不想再回到Prodrive Hunter賽車當中。

今年的達喀爾拉力賽繼續擁抱新能源，新增了新能源組，來自中國車手蘇文敏駕駛北極豹電動越野摩托車也獲得了此組第三名。另一名中國摩托車手方響量則拿到了青年組的第三名。

往年連續參加達喀爾比賽的北京越野今年并沒有派出隊伍參賽。國內T1+組比賽隊伍有來自212車隊的韓魏、孫相燕車組。韓魏退賽之后，孫相燕獲得了T1組第47名，由此也成為了中國第一位完成達喀爾拉力賽的女車手。

云翔車共有三臺賽車參賽，最終只有訾云剛/潘宏宇車組堅持到了最后，并獲得汽車T1組總成績第37名。摩托車手方面，除了凱越車隊的三名車手之外，78號賽車趙宏義因為鎖骨骨折退賽，這已經不是趙宏義第一次在拉力賽發生骨折了，2019年環塔拉力賽也曾因為肋骨骨折退賽。

今年達喀爾比賽最遺憾的莫過于在第二賽段因傷退賽的TwinTrail Racing車隊摩托車手卡洛斯?法爾孔。卡洛斯?法爾孔今年45周歲，曾在2022年達喀爾拉力賽順利完賽，今年是他第二次參加達喀爾拉力賽。因為受傷嚴重，雖然發生事故之后，法爾孔被第一時間空運送往醫院救治，但因為不可逆的神經功能損傷，在1月15日，T T R車隊還是通過社交媒體公布了法爾孔去世的消息。

法爾孔此前是計算機工程師，與朋友艾薩克于2015年創立 T w i n T r a i l公司，后來職業為越野摩托車向導和越野教練。2021年1月，法爾孔與艾薩克萌生了自己組隊參加達喀爾拉力賽的想法并在2022年成功完賽。

對于品牌，達喀爾是自家最新技術的測試場，最嚴苛的環境和最極限的強度，不但能展示產品實力，也能為將來的民用產品提供更多經驗。中國軍團今年的成績總體不如人意，韓魏車組中途退賽，無緣在去年總成績第八名的成績上更近一步，摩托車組車手的總體表現也不如去年亮眼，方明集父子同時亮相達喀爾賽場，也是鑄造了中國達喀爾車手的傳奇故事。