解綁與重生：交通廣播車內場景突圍

吳生華 李嬋 張怡

目前，交通廣播依舊占據著車內場景的主要收聽市場。但是隨著車聯網和移動音頻平臺的發展，交通廣播正在逐漸失去車載調頻接收的端口，面臨著如同報紙和電視相似的融媒轉型困境。據賽立信媒介研究數據，2022年廣播媒體受眾規模為6.85億，較上年同期下跌3.3%，其中車載聽眾規模下降6.4%。2023年智能終端用戶突破4億，同比增幅達到10.8%。據汽車之家研究院發布數據，車聯網滲透率每年穩步保持上升10%以上，至2022年已超70%；OTA（over-theair，即在線升級、空中下載技術）應用較2018年提升了19倍，2022年已接近50%。智能座艙作為承載和實現汽車智能化、網聯化應用與服務的空間，由于更易被感知，技術門檻也相對較低，成為各品牌汽車的競爭發力點。未來汽車行業將進入軟件定義時代，車載信息娛樂將演變為用戶在智能座艙中的自主交互體驗。隨著車內媒介技術體系的更替，傳統無線電廣播（AM/FM）將逐漸失去對車內信息的分發權，陷入發展困局。筆者通過梳理交通廣播的發展過程、現狀與困境，就交通廣播突圍車內場景試作分析。

20世紀90年代初，“珠江模式”和“東廣模式”推動了中國廣播頻率的專業化改革。1991年9月30日，上海交通信息臺成立標志著中國第一個交通廣播頻率的誕生。該頻率不僅針對上海的交通路況信息進行全方位的播報，還負責突發事件的報道，反饋市民對交通問題的建議，以其鮮明的特色名聲大噪。隨后，1993年，南京、河南、廣東、黑龍江、北京相繼開播交通頻率。1994年3月，國務院印發中國第一部汽車產業政策《汽車工業發展政策》，將私家車消費寫入產業政策，并推出“中國家庭轎車計劃”，有力地推動了汽車進入家庭。據國家統計局數據，1995年，我國民用汽車保有量為1040萬輛，私人汽車249.96萬輛，到2000年民用汽車和私人汽車分別為1608.91萬輛與625.33萬輛。由于汽車數量大幅增加而交通設施卻發展滯后，復雜的交通狀況增加了行車壓力，交通信息的需求急劇增長。這一時期中國陸續成立了29家地方性交通廣播，據不完全統計，2000年全國交通廣播頻率達到42個。

21世紀初，各省逐漸意識到交通廣播對城市交通事業的輔助作用，紛紛通過政策和財政支持，鼓勵各地級市開辦交通廣播電臺。2003年為“廣播發展年”，該年原國家廣播電影電視總局將頻率專業化作為各地廣播電臺改革的主要目標。其中交通廣播的發展一馬當先。據統計，截至2006年，除西藏以外，全國31個省、直轄市和自治區全部建立了交通廣播頻率，其中包含23個獨立交通廣播頻率和7個復合型交通頻率。到2008年，全國加入中國交通廣播宣傳委員會的會員單位從2005年的66家上升至2008年的73家。

2011年起，我國開始進入移動互聯網時代，網絡電臺、電子地圖等移動應用快速發展，隨后頂層設計也將媒體融合上升為國家戰略，推動了交通廣播移動化轉型。其中，2010年，中國首家移動網絡電臺豆瓣FM上線；2011年，高德地圖手機客戶端發布；2012年，滴滴打車上線，此后交通廣播的受眾開始被分流。而與此同時，各臺通過“廣播+”策略，發展微信公眾號、移動APP、微博電臺，并開展線下活動，著手探索融媒轉型發展之路。2014年，在《中國媒體移動傳播指數報告》廣播頻率移動傳播百強榜中，交通類頻率共計23個；另據2017年全國交通廣播總監工作會議，2016年，全國共125家交通廣播，其中當年廣告營收額過億的有22家，過2億元的有7家。盡管受到新媒體的分流，但隨著我國汽車保有量的快速增長，交通廣播的收聽市場仍然不斷擴大，據2017年尼爾森網聯AIS全媒體廣告監測的數據顯示，這一時期交通頻率成為廣播業的生力軍，帶動電臺成為唯一實現廣告收入增長的傳統媒體。

2017年到2020年，盡管受到移動互聯網的挑戰，但隨著我國私家車數量的持續增長和廣播融媒轉型的深化，交通廣播的發展態勢基本穩定，形成了以車載收聽和智能終端收聽為主，居家收音機收聽為輔的格局。2018年到2020年，我國大陸地區私家車擁有率從68.79%增長到77.21%，車載廣播的聽眾規模也從4.01億上升到5.01億。在享受到我國汽車行業發展紅利的同時，交通廣播在移動化、智能化融媒轉型中也表現突出。2020年，廣播頻率在各渠道的覆蓋率分別為網站100%、自建客戶端94.6%、微信83.3%、聚合新聞客戶端47.7%、聚合音頻客戶端85.7%。據人民網2020年廣播融合傳播指數榜單，前十強中交通頻率有6家，百強中則有25家。

2020年至2022年，受疫情防控影響，出行受限導致交通廣播車載收聽率明顯降低。盡管總體來看，2022年我國交通廣播的發展較為穩定，但賽立信全國受眾調查顯示，智能汽車自帶的在線音樂、在線音頻讀物等功能越來越受車主喜歡，導航系統逐步取代交通信息播報。隨著車聯網時代的到來，移動音頻平臺、電子地圖軟件以及集成了上述應用的車載信息娛樂系統將加快進入車內場景的步伐，進一步撼動交通廣播在車內場景中的主導地位。

考察交通廣播車載業務的發展現狀，其主要特征可概括為以下四點。

車載調頻接收端逐步被淘汰，區域性媒體面臨全網競爭。不少汽車制造商表示，由于電動汽車比燃油汽車產生更多的電磁干擾，造成調幅中波廣播信號接收不穩定、雜音多，車主收聽體驗不佳。而就此采取的措施是直接取消AM/ FM（調幅中波/調頻）接收端。2020年，特斯拉（Tesla）宣布取消AM /FM廣播接收功能。其已經開發自己的信息娛樂系統，并外包給蘋果、亞馬遜和谷歌等企業；比亞迪2022年2月1日以后生產的汽車也已經取消AM /FM收音機模塊，取而代之的是網絡電臺。而2014年到2022年8年間國內電動汽車產銷量穩步增長。截至2022年10月，國內電動汽車產銷量都達到了近年來的最大值，分別為548.5萬輛和528.0萬輛。從2020年到2022年，我國新能源汽車滲透率從5.4%增長到了25.6%。這意味著傳統廣播電臺正在以越來越快的速度失去原來強勢占領的車內場景。另據賽立信發布的數據，2022年傳統調頻廣播車載聽眾規模占廣播整體規模75%以上。盡管傳統車載調頻廣播端口依舊是當下廣播媒體實現信息分發的主要渠道，但隨著車內媒介系統的更迭，交通廣播正在失去原有的核心傳播渠道，不再具備信息分發的掌控力。從原來的調頻覆蓋，轉變為車載信息娛樂系統平臺上的網絡電臺，交通廣播作為區域性媒體，不僅面臨了全網電臺、移動音頻平臺的競爭，更是面臨了全網視頻、直播等眾多信息娛樂平臺的競爭。

地圖軟件解決出行需求，交通廣播的車載“必聽性”正在失去。交通廣播的發展源于人們對交通信息的需求，但目前這一需求正在被地圖軟件以定制化的方式滿足。以高德、百度為代表的地圖軟件，基于衛星定位、電子地圖、人工智能等技術為用戶提供一對一的出行解決方案，逐漸成為人們的出行剛需。據易觀分析，2020年手機地圖市場月活躍規模為8.87億人，活躍人數全網滲透率為86.38%。基于超高的用戶數量，地圖軟件正將業務內容滲透擴展到交通廣播業務領域的各個方面。在路況播報方面，地圖軟件利用AI實現數據的實時采集，可實現對路況的精準播報；在語音交互方面，百度地圖早在2017年就推出“小度小度”智能語音助手，用戶僅需通過語音交互說出目的地和要求，就可實現路線的自動規劃和播報；在生活服務方面，高德地圖通過添加大眾點評、打車等功能，不斷發展自己在綜合生活服務上的版圖。與此同時，隨著國內自動駕駛系統的發展和L2級別車輛數目的增加，各大地圖軟件企業正向高精地圖領域發展，為實現無人駕駛提供技術支撐。通過采用激光雷達、視覺、RTK（Real-time kinematic，實時動態）與IMU（Inertial Measurement Unit，慣性導航系統）多傳感器融合的方案，高精地圖能夠以厘米級的精確度滿足交通信息需求，不論是靜態的道路信息、交通標識、障礙物，還是動態的行人、車輛、交通路況、天氣等都能精準呈現。到2022年4月，包括長安汽車、寶馬、比亞迪、小鵬、沃爾沃、大眾、豐田在內的21種汽車品牌相繼與百度、高德、四維圖新達成合作。地圖軟件以精密數據和智能服務實現了對交通廣播信息服務的降維打擊，使交通廣播在交通信息供給上的作用與價值大為削弱。從長遠來看，隨著自動駕駛技術的發展，廣播交通信息的市場需求將進一步削減，交通廣播的車載“必聽性”正在失去。

移動音頻平臺挺進車內場景，交通廣播車載收聽市場大幅縮減。在內容聚合的“大音頻”時代，移動音頻平臺通過手機和車載智能屏服務車內信息、娛樂消費場景，造成了對電臺受眾的分流。當前，移動音頻平臺已經取代傳統廣播成為人們信息消費的第一選擇。據賽立信媒介研究發布，2022年，在線音頻用戶規模達到6.92億人，超過了同期傳統廣播總體的聽眾規模6.58億人，全網滲透率為65.7%。喜馬拉雅在國內音頻隊列中排到第一梯隊，懶人聽書、番茄暢聽、蜻蜓FM和荔枝FM排到第二梯隊，傳統廣播轉型而來的音頻平臺云聽排到第三梯隊，阿基米德、開吧、粵聽等排到第四梯隊。隨著廣播受眾逐漸向移動音頻平臺轉移，移動音頻平臺的收聽行為正延伸到車內場景。據艾媒咨詢2020年上半年度調查，在線音頻收聽場景中，上下班路上和旅行出差分別占36.8%和26.7%，這意味著交通廣播所服務的主要場景正在被移動音頻平臺不斷蠶食。不止于此，隨著車聯網發展，移動音頻平臺正不斷突破車載終端收聽市場。2012年，特斯拉Model S的17寸中控豎屏橫空出世，汽車媒介系統邁向了智能大屏時代。2016年，阿里和上汽基于斑馬系統發布的上汽榮威RX5成為“全球首款量產互聯網汽車”。2022年海外豪華品牌汽車的車聯網滲透率達到80%以上，國產品牌則超70%。最早布局車聯網音頻市場的是在2012年入場的酷我音樂；2015年，喜馬拉雅基于智能芯片的研發開發汽車產品；2020年以后，蜻蜓FM、云聽、網易云音樂等平臺相繼進入車載音頻市場。目前，中國車載音頻市場的行業基本格局已經形成，QQ音樂、酷我音樂、酷狗音樂、網易云音樂、喜馬拉雅、云聽六大平臺成為主要玩家。其中，據艾媒咨詢調查，2022年中國車載音頻用戶中選擇云聽的僅占5.3%。盡管以云聽為代表的廣播媒體也逐漸進入車載音頻市場，但整體的市場份額和影響力依舊有限。數據顯示，2022年，29.8%的中國車載音頻用戶以車載預裝軟件收聽音頻，使用車載無線廣播下降到24.1%，自主下載軟件、連接藍牙的方式各占22.6%和16%。移動音頻平臺對智能手機和車載終端兩大媒介的占領，已徹底改變車載信息娛樂消費市場的格局，屬于交通廣播的車載收聽市場蛋糕將越來越小。

交通廣播轉型發展深化，融媒傳播探索取得成效。隨著媒體融合發展的持續深化，廣播業從以數量增長為特征的粗放式發展模式，走向與新技術、新渠道積極融合的“精耕細作”時期。在多年媒體融合、資源整合的努力探索下，交通廣播向聲屏復合的新型廣播轉型，逐漸形成了“FM直播流+APP電臺直播+APP非電臺直播”三網共生的格局。2022年，各級廣播電視臺自建APP的使用率從2020年的8.1%上升到19.6%，廣播聽眾智能終端的選擇率達到50%，在線廣播的點擊量累計達到127.14億。其中，中央廣播電視總臺“云聽”、上海東方傳媒集團“阿基米德”和北京廣播電視臺“聽聽FM”下載量均已過千萬。在全媒體傳播方面，廣播媒體在已有傳播矩陣基礎上，積極推進渠道與內容融合，激發了廣播媒體的創新活力。新型廣播通過分析平臺用戶需求和媒體產品特點，結合圖片、文字、短視頻、直播等多種形式制作內容，適應平臺特性和用戶需求，達到更好的傳播效果。比如，浙江交通之聲除全省同頻覆蓋的FM93調頻資源外，有自辦APP“北高峰”、官方微博、微信、抖音、蜻蜓FM、喜馬拉雅等賬號。在廣播直播上重視突發事件報道，在微信提供“高速路況查詢”“車輛違章信息查詢”“氣象信息查詢”等交通配套服務，在喜馬拉雅、蜻蜓FM等音頻平臺上建立交通之聲頻道端口，播放適于網絡傳播的原創節目，其品牌活動“氧氣音樂節”“我為汽車種棵樹”等均取得良好的融合傳播效果。

目前交通廣播的車載業務仍占據主流市場，但在技術發展和資本市場推動下，汽車媒介系統的迭代速度不斷加快，無人駕駛技術不斷取得突破。當新舊事物的更替發展達到拐點，隨著播放端口和應用場景消失，原有的立身之本將被徹底顛覆，交通廣播已經到了必須要考慮解綁調頻頻率、突圍車內場景，在新形勢下重生發展有效路徑的時候了。就目前而言，交通廣播車載業務所面臨的轉型困境主要包括以下四個方面。

高度依賴車載調頻頻率，渠道轉型效果有限。目前，絕大多數交通廣播仍未擺脫“頻率與新媒體是主仆關系”的認知窠臼，融媒轉型并不徹底。由于三十多年來車載收聽市場的穩步增長，以及汽車企業作為交廣營收的主要廣告來源，大多數交通廣播仍以車載業務為主。這就導致大量的平臺內容由廣播節目簡單轉化而來，缺乏對網絡用戶需求的針對性。與移動音頻平臺產品相比，滿足用戶需求的匹配度不高。比如，浙江交通之聲選取廣播節目中具有再傳播價值的內容，制作成音頻產品上傳到喜馬拉雅、蜻蜓FM等平臺，包括微廣播劇《最美浙江人》《網絡新詞學習小組》等。盡管這些音頻產品已經從參與性、故事性、實用性、重要性多個角度進行了篩選，但是與移動音頻平臺產品相比，無論是質量還是數量都不盡如人意，并且內容與以娛樂為主要需求的音頻平臺用戶匹配度不高，點擊量低在所難免。而在平臺建設上，除云聽、阿基米德、聽聽FM和廣東廣播電視臺“粵聽”外，大部分廣電媒體建設的音頻客戶端月活量都不容樂觀。反映出交通廣播依舊未擺脫對車載調頻端口的深度依賴，融媒轉型發展效果有限，一旦車載媒介系統實現技術迭代，交通廣播原有的內容生產、組織架構、廣告業務等都將面臨嚴峻的挑戰。

生產智能化程度低，人員利用效率不高。事實上，移動音頻平臺、智能導航對交通廣播造成挑戰的核心在于技術對生產力的革新。正是依托5G、大數據、人工智能等技術，互聯網企業以更多元的內容、更高的質量、更個性化的匹配，滿足了車載用戶的需求，具備了比交通廣播更強的核心競爭力。然而，盡管智慧化升級被寫入《廣播電視和網絡視聽“十四五”發展規劃》，人工智能技術在現有交通廣播電臺的生產與傳播中的應用依然缺乏廣泛性和深度性。2020年，湖南廣電的5G智慧電臺與百度合作，引入百度地圖AI智慧路況等優質內容，實現了臺網的精準聯動，以強大的技術支撐，輸出優質的交通信息服務。截至2023年1月底，國內已有29個省的914家基層電臺簽約使用5G電臺，主要在人才、實力相對匱乏的縣級融媒體中心應用。而在省級、地市級交通廣播中，不少頻率為打造風格的差異性，以更風趣幽默的方式呈現路況資訊，依舊采用了人工播報。比如，北京交通廣播《一路暢行》通過連線警官播報路況，重慶交通廣播《955與你相隨》主持人在交談中插播路況信息、嘉興交通廣播《出行早高峰》通過連線駐點記者插播路況等。一方面，生產智能化程度不高，大量人才無法從簡單的機械工作中解脫出來，投入到融媒生產實踐探索中，無論在數量還是質量上，交通廣播都難以產出跟商業性移動音頻平臺可以一較高下的音頻產品；另一方面，智能化并不等同于“無人電臺”。

即時化直播節目內容，難以轉化為版權價值產品。交通廣播轉型融合型音頻平臺的一大障礙，就是直播節目內容具有即時性，難以轉化為具有版權價值的音頻產品。目前，交通廣播播出的節目類型主要包括民生服務、新聞資訊、交通路況、天氣和音樂等，音樂有專屬的版權方，其他內容基本上只具有即時性的價值，因此，交通廣播除了以在線直播方式入駐各移動音頻平臺，很難實現從即時直播節目到版權音頻產品的轉變。浙江交通之聲作為少數幾個重新挖掘處理節目內容，制作成在線音頻產品的電臺，其專輯中作品在喜馬拉雅上的點擊量95%以上都未能超過千位數。據艾媒咨詢，2021年，中國在線音頻用戶偏好收聽內容榜單中，娛樂內容占42.3%、知識學習35.1%、生活內容33.3%、有聲閱讀32.3%、資訊內容30.5%。盡管，廣播劇、有聲閱讀產品以及“脫口秀”音頻等也逐漸進入交通廣播，但仍是少數。在商業性移動音頻平臺以點擊量作為內容聚合和算法推薦基礎的機制下，交通廣播直播節目轉化產品難以有效獲取流量。

難以跳出車內場景，融媒轉型思路僵化。墨守陳規，畫地為牢，缺乏對未來的想象力，使得交通廣播難以跳出車內場景。互聯網具有將現實場景扁平化的強大能力，它超乎想象地突破了時間、空間的限制，也將使車內場景不再受制于駕車任務，為用戶的信息娛樂選擇創造更多的自由度。因此，未來廣播必須跳出車內場景服務，轉身全方位的信息娛樂。梳理近年來交通廣播的融媒轉型案例不難發現，大多依舊圍繞服務車內場景和傳統廣播廣告客戶。而商業媒體的思維更為開闊，展現出具備行業引領性的開創性思維，如抖音“汽水音樂”，采用與刷短視頻相同的滑動設計，有關人士預測該應用后續可能會添加播客功能，更適于用戶刷聽音樂。因此，交通廣播要成功實現轉型突圍，還需要跳出車內場景，突破現有收聽市場束縛，以創新性思維，引領用戶需求。

隨著社會發展的信息化、網絡化和數字化大趨勢，唯有抓住機遇，才能涅槃重生。未來的互聯網音頻服務應當是個性多元的智能服務。

加速渠道轉移，適應數字媒介環境。新舊媒體競爭，此消彼長。交通廣播與車載信息娛樂系統上的其他應用競爭，一旦拐點突破，就將頹勢盡現。就目前看來，隨著車聯網新能源汽車實現量產，車載信息娛樂系統基本布局完成，留給交通廣播渠道轉移的窗口時間已經不多。交通廣播應在新舊交替的拐點到來之前，加快數字化轉型進度，建立新型媒體矩陣。以數字媒介的思維為主導，重構自身的業務內容、組織架構和生產模式。如云聽憑借品牌影響力、智能推薦技術和尖端的音頻技術，把握了車載音頻的B端市場。通過與科大訊飛、星河智聯研發一站式車載音頻產品，與極豆科技深化共建車聯網應用生態，與全景聲科技升級聲效體驗，與湖南聲廣科技和倒映有聲科技補強AI能力，充分具備了車載音頻產品的研發能力，成為眾多車企合作的首選。2023年3月，在第十屆中國網絡視聽大會上，央廣新媒體負責人透露，云聽用戶總量已達2億，其中車載用戶達6100萬。如今云聽已上線47家主流汽車品牌，與68家后裝方案商展開深度合作，推出的車機版應用入駐華為HMS for car、騰訊Tai3等眾多車機平臺，并通過適配CarPlay、Hicar和Carlife等車機映射系統建立起了基于車載的產品與渠道矩陣。相比于內容和功能大而全的云聽，聽聽FM以“小而美”為發展思路，通過聚焦本地內容，利用專業團隊生產精品垂類產品，建立版權壁壘，推出音視頻直播板塊等舉措，實現了地方電臺音頻自建平臺的轉型探索，目前用戶已超2000萬，成為轉型較為成功的省市級音頻平臺。

推進智能播報應用，解放電臺生產力。融合轉型意味著，交通既要維持好原有業務，又要通過人工智能技術等應用，釋放更多人力，提升品牌的創造活力。以智能播報提升廣播內容生產效率和內容豐富度，在交通廣播的日常業務中如路況、天氣、新聞播報等都屬于機械性的重復工作，可以通過智能播報的方式提高工作效率。人工智能技術應用還可以提升交通廣播音頻產品的生產效率，實現有聲書、街景電臺、直播互動等多種類型的產品打造。阿基米德綜合運用語音合成、自然語言處理和音頻編播技術，建立了虛擬主播系統，以高表現力的語音播報和內容理解技術自動生成新聞熱電臺、故事會電臺、街景電臺和政務宣傳等節目，以海量的有聲內容提升了用戶的聽閱體驗；廣東粵聽APP應急廣播增加“AI智能播報”，北京廣播電視臺打造了“廣播直播智能語音互動系統”等。而通過廣播節目和音頻產品的智能化生產，所釋放出來的人才資源，應當投入到新媒體音頻內容的開發，有力推動交通廣播的轉型發展。比如，浙江城市之聲在抖音、快手、微博平臺力推主持人轉型，打造“新聞姐”形象，基于熱點新聞分享、解讀和點評發布短視頻，截至2023年11月，其抖音、快手、微博粉絲分別高達2498.5萬、752.9萬和108.7萬。

踐行融媒生產思路，高效打造多元產品。智媒體時代，傳統的爆款式銷售已難以奏效，以多元小眾的音頻產品形成“長尾”成為廣播業重要的發展趨勢。早在2014年，人民日報搭建“中央廚房”，“一次采集、多元生成”的高效融媒生產模式一度引發全國媒體眾相效仿。而今交通廣播面臨突圍車內場景的困局，需要破除車載調頻與互聯網渠道二元對立思維模式，超越對全媒體傳播的傳統理解，通過策劃、統籌和人員架構的調整，實現“同平臺分渠道”互聯網一體化生產機制，亦即在同一車載信息娛樂系統平臺上，實現直播電臺與音頻產品的同步生產與互推引流。據《2022年中國聲音經濟數字化應用發展趨勢報告》，中國收聽有聲書、在線直播、脫口秀、娛樂資訊、廣播劇、在線短視頻的用戶保持穩定增長，滿足了國民文化娛樂的需求，隨著知識付費的發展，在線音頻產業將走向騰飛。比如，上海東方傳媒集團旗下的廣播音樂中心四套音樂頻率，自主開發內容生產和分發平臺，實現可視化廣播生產業務的完整閉環；青島廣播將視頻化轉型作為融合發展的主攻方向，打造具有廣播基因的視頻化直播演播室；聽聽FM啟動聲音IP計劃，招募優秀播客尋找可簽約的人才，等等。盡管，目前來看娛樂消費為用戶的主要需求，但多樣化的優質內容，仍將為交通廣播引流更多的用戶。

要突破車載場景的圍困需要交通廣播主動迎接聲音經濟數字化的潮流，以高質量的多元產品實現對用戶的定制化功能。

跨界融合拓展界面，開創廣播網絡化生存發展全新格局。跨界融合是廣播實現多元渠道傳播與發展的重要途徑，也是交通廣播突圍傳統調頻接收端所對應車內場景，實現多元化發展的必經之路。自“廣播+”概念提出以來，這里的“廣播”就是指以調頻頻率為主的無線電臺，因此，“廣播+”始終無法走出電波直播的傳播形態與覆蓋區域。而所謂的“跨界”，無非也就是廣播從業者走出直播間，開展一些線下的活動。但是隨著車內場景調頻接收端的式微，廣播與互聯網媒體的邊界終將被打破，交通廣播將開啟網絡化生存發展的全新格局。在這樣的背景之下，作為媒體機構的交通廣播，理論上，可以在車載信息娛樂平臺上開設無數個“頻率”界面，也可以通過音頻產品或音頻融媒產品的生產與發布，構建全新的跨界融合傳媒業態。比如，杭州交通經濟廣播把本臺的王牌汽車維權節目《我的汽車有話說》搬到自主研發的“開吧”APP上，借助系統自動對接相應汽車廠商和汽車4S店，以及節目組線上督導與協調，實現了用戶在全國范圍內的在線維權，使汽車維權效率提高十倍以上。同時杭州交通經濟廣播打造了用戶相互可見的互動社群和融媒體公益IP人設“杭幫俠”，讓“直播流+APP”成為駕車人群維權、社交的聲屏復合平臺；貴州交通廣播推出節目《了不起的年輕人》，通過短視頻的形式結合網紅主播擴大傳播聲量，嘗試依托餐飲商家拓展宣傳與帶貨業務建立會員制的本土美食聯盟；河南交通廣播在與本地汽車快修快保的合作中，深入到汽修品牌自身的內容運營服務，協助品牌方開展圈層活動共建等，各地交通廣播都基于現有頻率的用戶基礎，通過多元的跨界方式探索著交通廣播業的未來可能。

車聯網時代的到來，使廣播媒體真正進入到智能化發展的賽道之中。交通廣播依賴車載調頻端口的渠道優勢一度成為獨占車內媒介系統的統治者，但由此也造成了對電波傳輸路徑的深度綁定。機遇與挑戰并存，解綁與重生同構。交通廣播在面臨移動音頻平臺、地圖軟件等挑戰的同時，也迎來了“耳朵經濟”“聲音數字化”“知識付費”“有聲閱讀版權”等新的機遇。如何順利渡過新一輪的媒介系統更替，交通廣播需要直面危機，開啟麥克盧漢的“后視鏡”，用未來的眼光看待自身，以強大的決心和快速的行動與迭代的時間窗口賽跑，追隨發展前沿，實現轉型重生。

作者吳生華系浙江傳媒學院新聞與傳播學院教授

李嬋、張怡系浙江傳媒學院新聞與傳播學院碩士研究生

【編輯：沈金萍】