車聯網時代的交通廣播：現狀透視與未來思考

李穎彥 沈金萍

2023年7月30日，在廣東廣播電視臺交通之聲（羊城交通廣播電臺）開播30周年之際，以“車聯網時代的交通廣播”為主題的第八屆中國廣播創新發展學術研討會在廣州舉行。隨著物聯網、人工智能、云計算、數字通信等技術的迅猛發展，“車聯網”逐漸由概念走向現實，駕駛場景中的音頻傳播在車聯網技術的發展下呈現出新趨勢。然而，在移動應用平臺向智能車場景的不斷滲透中，交通廣播自身的媒介生態地位及消費市場面臨前所未有的沖擊與挑戰，在此背景下，如何應對智能化車內場景，如何在網絡化、數字化終端體現個性化、互動性的內容服務，如何改革人員機制、創新內容生產等，都是交通廣播創新發展的題中應有之義，也是本屆會議探討的主要問題。

在新媒體的沖擊下，傳統廣播市場呈逐年萎縮態勢，根據《2022年全國廣播電視行業統計公報》顯示，2022年全國廣播廣告收入同比下降28.09%，傳統廣播電視節目銷售收入同比下降24.54%。在這一嚴峻形勢下，作為“頂流”的交通廣播也不可避免地遭遇了重創。隨著車聯網技術的進一步鋪開，依托互聯網技術搭建的車載智能終端正悄無聲息地接管了原本由車載廣播壟斷的車內注意力，交通廣播在車內場景的市場份額正岌岌可危。

然而，危機的另一面是機遇，來自新媒體的沖擊也激發了交通廣播謀求創新發展的驅動力。近年來，以廣東交通之聲等為代表的創新型廣播媒體在保證傳統端存量的同時，主動開拓新媒體端增量，積極探索內容變現的最佳切入點，增強“自我造血”功能。

廣東廣播電視臺交通之聲（城市之聲）總監陸敏華指出，內容生產能力不強，融媒端產品質量提升緩慢，有影響力的優質內容短缺且提升較慢，以及缺乏細分市場的垂類內容產品線等依然是困擾廣播發展的痼疾。對此，廣東交通之聲啟動了“3年提速行動計劃”，通過將“作品”變“產品”，對節目生產單位統一實施內容生產，通過市場經營與成本效益管理，全力拓展與交通有關的副業，在技術與渠道提升中，實現實時道路交通信息決策，以期能夠在短時間內增強自身適應新業態場景和品牌化打造的能力。廣東廣播電視臺黨委委員、副臺長周煒從戰略層面指出，廣東交通之聲未來要堅持以內容為王，為傳媒平臺的服務賦能，抓技術提升，順勢而為，努力走出一條可持續發展的新路。

對于交通廣播在車聯網時代的自我突破，浙江傳媒學院吳生華教授認為，交通廣播在未來發展中要突破深度依賴車載端口、智能化生產程度低、內容價值易逝、轉型思路僵化等諸多問題，加快渠道轉移和產品轉化，提升播報智能化程度，推進融媒化生產，不斷創新跨界融合，以強大的決心與高效的行動緊隨技術前沿，實現廣播媒介的轉型重生。

此外，安徽廣播電視臺黨委委員、副臺長張阿林為車聯網時代交通廣播的發展提供了五條“破局”思路，即以理念創新破“根本”之局、堅持互聯網思維破“方法”之局、推進內容創新破“生產”之局、推進移動傳播破“傳統平臺”之局、資源重組配置破“力量不足”之困局。他強調，無論技術如何演變、媒體形態如何變化，廣播發展都要堅持正確的政治方向、輿論導向、價值取向，在解放思想中統一思想、奮發作為，更好地履行職責使命，更好地滿足用戶需求。

東莞廣播電視臺總編輯李志良以列斐伏爾的空間轉向理論為支撐，分析了交通廣播空間轉向的可行路徑。他總結了交通廣播空間轉向的六個維度，即城市環境、技術背景、接收場景、受眾人群、受眾心理體驗和媒體產品。針對交通廣播空間轉向過程中的困惑，他認為破局的關鍵是“六個堅持”，即堅持本土為域、堅持內容為王、堅持形態為裳、堅持人才為魂、堅持線上與線下滲透為術、堅持智能技術和智能移動客戶端為翼。

近年來，以短視頻、直播電商等為代表的數字智能化媒介形態在風靡傳媒消費市場的同時，也引發了傳統媒體的轉型思考與內容升級。受到短視頻、直播等可視化傳播形態的啟發，廣播電臺紛紛開啟廣播可視化轉型嘗試。

研討會上，甘肅廣播電視總臺青春調頻負責人王成梧以甘肅調頻為例，介紹了其在媒體融合中的具體舉措。他指出，數字智能時代廣播媒體的轉型迫在眉睫，經營轉換賽道、抓住專業優勢與改革傳統機制是轉型的關鍵之策。通過展示甘肅廣播電視總臺《青春在黨旗下閃光》《印象24節氣》等融媒體系列報道，王成梧提出廣播生產應當借助新媒體平臺互動優勢，打造便捷、有趣、多元的融媒體產品。他認為，“讓廣播看得見”是當今廣播媒體融合的重點，其具體表現為視覺產品豐富化、形象露出經常化與廣泛拓展合作資源。

浙江傳媒學院張怡以紹興柯橋經典汽車廣播的可視化直播實踐為例，指出廣播可視化直播目前主要運用于專題廣播節目的同步視頻直播，打造服務民生平臺，借力全媒體融合以及構建粉絲社群，精準輻射受眾。廣播可視化的目的在于與受眾建立聯系、增加產品價值及順應媒介發展趨勢，她認為創新體驗場景，展現多重功能；強化用戶思維，分發融媒產品；增加互動形式，刷新創意展示是未來廣播成功融入新媒體傳播賽道的重要渠道。

此外，廣播在數字智能化融合中還顯示出了足以深刻影響人們社會生活規則的媒介邏輯。暨南大學宋佳辰以安徽交通頻率的可視化改造為例，認為安徽交通廣播的可視化從信息服務層面破除了傳統地圖體系對于視覺的依賴和靈活度欠佳的桎梏，其基于車聯網數據分析所得出的路況實時動態，實際是交通廣播作為主流媒體有意拋出的秩序生產。

對于交通廣播而言，可視化并非是其融合轉型的唯一選項。廣東廣播電視臺趙智豪指出，5G技術的成熟與高度覆蓋、智能汽車的發展與國家政策的指引宣告著車聯網時代的來到，傳統廣播媒體的變革勢在必行。基于此，他認為當前廣播媒體需要改變經營思維，積極融入萬物互聯的傳播格局中，努力實現從“傳統廣播媒體”向“智能音頻媒體”的轉型。具體可以從三方面切入：在接入渠道上，與車企、互聯網公司及第三方進行合作接入車聯網車載系統；在內容服務方面，注重個性化、定制化與高品質內容打造；在盈利方式上，積極拓寬與融合經營渠道，打造出以廣告、內容付費與跨界合作等為一體的多元盈利模式。在大數據、5G、LBS、人工智能等技術的共同支持下，實現廣播媒體的智能升級。

在媒介使用感知與后果層面，麥克盧漢曾提出“媒介即按摩”的論斷。他認為，媒介的影響力與穿透力極強，人類社會中的政治、經濟、審美、心理、道德等各個方面無不被觸及、被影響、被改變。“媒介即按摩”強調媒介使用對受眾身體和精神情感的影響，集中表現為一種情感體驗。沿著主體感官研究路徑，暨南大學曲舒文教授強調聽覺媒介對個體情感和內在體驗的關注，認為車載音頻是一種關系性的“移動聽覺機器”，作為一種聽覺文化，它對人們的社會生活、情感關系、時間空間以及對人與物之間的情感連接都帶來了新的社會學想象力。對于當前大量關于媒體轉型發展路徑、商業化探索等方面的研究，她認為，從聲音空間構建、個體情感關照、人機互聯等角度開展音頻研究同樣具有重要意義，有利于解鎖中國移動聽覺空間，構建健康的聽覺公共性。

在聲音的空間建構與人地關系互聯層面，重慶師范大學新聞與傳媒學院院長顏春龍教授指出，在可視化、場景化、社會化與智能化發展趨勢之下，如今的“廣播”作為一種擁有時間媒體與空間媒體雙重特質，以及具備大眾傳播與點對點傳播雙重屬性的傳播媒介，其多元化的傳播功能與形態既能滿足聽眾對聲音的通感需求和共情欲望，又可以使聽眾形成廣泛的文化內化與價值認同。

河南大學梁光葦從聽覺場景建構角度切入，他認為車載廣播作為一種移動傳播方式，具有無限的潛力和影響力，它將傳統廣播的信息傳遞范圍從有限的地理區域擴展到整個行駛路線，使得聽眾可以隨時隨地接收和選擇不同地域的廣播內容。從傳播學角度分析，車載廣播實現了跨地域空間的聲音選擇，對地域文化傳承和社會影響產生了重要的意義。重慶師范大學楊宇認為，城市文化空間在聲景的建構中主要呈現出以人聲、市聲、自然之聲為主要結構的內在互動和彼此作用，通過聲音的內容敘事、情感表達與價值認同，為城市打造出立體鮮活的聲音景觀。他指出，城市廣播創作需不斷探索并挖掘城市的聲景內容與題材，以“聽”的方式構筑城市“聲”態，把城市文化的歷史之聲、當下之聲更好地呈現給用戶。

在探索以聲音建立人地關系互動層面，中國傳媒大學劉暢關注于尋找交通廣播與城市傳播的勾連點，分析了在車聯網背景下交通廣播發展與“可溝通城市”之間的聯系。她認為交通廣播對城市“可溝通性”的影響集中體現在促成市民對話、塑造城市文化、相互促進交往、多重維度鏈接這四個維度。在方法論上，重慶師范大學郝新星建議采用播客形式構建吸引眼球的故事。她認為，這種既有信息性又有故事性的播客作品往往從小切口、小人物出發，以第一人稱代入人物故事講述更有利于營造共鳴體驗。

站在車聯網時代的新起點，與會專家學者對于廣播媒體的關注不僅限于對實踐路徑、研究進路的爭鳴探索，還包含從歷史與現實的對比參照、業務發展戰略，以及人才隊伍建設等視角對交通廣播的整體規劃進行回顧、總結和布局。

在漫長的媒介進化史中，媒介技術演變是科技發展的產物與深刻反映，二者相伴相生且共同構筑為一個時代的特殊烙印。湖南師范大學新聞與傳播學院王文利教授從歷史的角度分析了廣播在新舊媒介更替中的產業變革。他認為，民國時期的廣播作為一種新媒介，不僅催生了一批廣播記者、廣播收音員等相關從業者，還創造出了全新的產業發展格局。從民國時期作為新興媒介的廣播，到當下媒介生態環境劇變、危機四伏的廣播，通過對比其在不同歷史階段的發展狀態，可以將廣播技術分為替代型與使能型，民國時期的廣播技術是使能型技術，而當今新媒體時代的廣播技術是替代型技術。

對于車聯網時代交通廣播的發展變革與戰略布局，海峽之聲廣播電臺、華人頭條福建省廣播影視集團盧文興指出，車聯網智能化后將導致傳播終端的四大變化，一是車聯網AI信息交互平臺將取代傳統廣播交通指引類服務；二是智能駕駛會導致聽眾對交通安全類信息需求的減少，轉而尋求獲取更多的其他信息和服務；三是多樣化信息進入智能車機，汽車將從代步工具轉為工作生活多功能空間；四是促成眾多信息生產者進入車載終端。基于上述變化，他認為交通廣播需要走向深度類型化的變革與服務，即從最初的以廣電媒體為本位的指令性類型化，轉變為以受眾（用戶）需求為中心的自覺性深度類型化。

基于多元化發展視角，廣東廣播電視臺交通之聲頻率郭曉潔提出，交通廣播可以從融入流行文化與去私家車中心化兩個層面進行調整，通過開辟下沉泛交通市場，借助融媒手段實現品牌延伸，以及采用開辟新品類賽道等方式，實現自身品牌布局與核心競爭力的提升。浙江傳媒學院吳生華同樣支持交通廣播的場景開辟與多元內容布局。他認為，智慧交通融入與建設有聲閱讀平臺，是廣播融媒發展的兩種思考路徑，智媒時代，廣播必須加快融入智慧交通系統，以聲屏復合的優勢實現從“必聽性”到“必用性”的轉型。在平臺化媒體時代，廣播要關注音頻產品在用戶終端的再線性化，無論是車載還是居家場景，以語音喚醒作為交互入口，開啟音視頻娛樂將成為常態；無論駕車還是走動，移動性和伴隨性依然是音頻媒體生存保護的“金鐘罩”。

在人才隊伍建設方面，南昌大學蔡靜探討了媒體融合環境下人才隊伍的培養問題。她提出，高素質融媒體人才需要具有新一代互聯網技術思維，具備移動端產品設計能力、熟悉用戶體驗、了解互動交互和擅長創意。同時，她認為要從重構用人機制、重視錘煉新人、打造人才高地、賦予人才價值四個維度，完善交通廣播全媒體人才培養體系，著力構建人盡其才、才盡其用、用有所成的人才培養大格局。此外，貴州民族大學劉效伶關注到提高交通廣播全媒體傳播效率的重要性，她認為，監控和響應用戶反饋；建立關鍵績效指標（KPI）和分析框架；簡化信息傳播流程；跨平臺集成，減少同質化；以及利用自動化和人工智能技術是廣播媒體實現高效化、專業化運轉的五大方法。

30年前，全國首批、華南地區第一家交通專業電臺——羊城交通廣播電臺正式開播。作為華南地區影響力最大的交通專業頻率，羊城交通廣播電臺經過三十載磨礪與積累，鍛造出了中國交通廣播的“金字招牌”。30年后，在傳統交通廣播面臨車聯網劇烈沖擊的今天，學界業界共商交通廣播未來發展的新定位與新可能，其中不僅包含著廣播媒體求新求變的強大內驅力與順勢而為的開放包容姿態，還體現了新時代廣播人追求聽覺革命與勠力創新的信心與決心。

特約記者李穎彥系暨南大學新聞與傳播學院博士研究生

【編輯：左志新】