高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體方案研究

曹 峰,郜新軍

(1.南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通工程實(shí)踐中心,江蘇 南京 210031;2.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號研究所,北京100081)

0 引言

高速鐵路技術(shù)是多門類、多專業(yè)合成的高新技術(shù),涉及基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號、牽引供電、動車組、運(yùn)營調(diào)度等眾多子系統(tǒng)。隨著我國高速鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn),工程建設(shè)完成后整體系統(tǒng)能否達(dá)到設(shè)計要求和運(yùn)營需要,如何確保運(yùn)營人員能夠順利接管設(shè)備并正確使用系統(tǒng)設(shè)備開展運(yùn)營工作,如何檢驗(yàn)整體系統(tǒng)能夠滿足高速、高密度和復(fù)雜運(yùn)營情況的要求,需要在高速鐵路開通運(yùn)營前開展一套完備的檢驗(yàn)、認(rèn)證、評估和驗(yàn)收工作[1]。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為高速鐵路開通前的必要流程,其主要目的是為全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持,使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求;檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性,驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營要求等[2-3]。

管理體系充分借鑒了歐洲及日本的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),具有組織科學(xué)、過程可控、高效完備的特點(diǎn)[4-5]。組織機(jī)構(gòu)方面,德國、法國、日本及中國均有相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌負(fù)責(zé)新線工程驗(yàn)收,動態(tài)試驗(yàn)前均成立現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu),保障高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)的順利開展[6]。職責(zé)分工方面,中國、德國、法國均由運(yùn)營單位牽頭組織。通過對各國組織管理模式進(jìn)行比較分析,由運(yùn)營公司牽頭的組織模式可以使運(yùn)營單位從運(yùn)營的角度提出整改意見,并督促建設(shè)、施工單位整改,更有利于檢驗(yàn)整體工程質(zhì)量。……