基于WoS和InCites的國際化路徑建設分析
——以南京航空航天大學為例

黃敏娟

(南京航空航天大學 圖書館,江蘇 南京 210016)

0 引言

教育、科技、人才是全面建設社會主義現代化國家的基礎性、戰略性支撐。全面闡述了中國式現代化的本質和意義,中國式現代化是高等教育國際化戰略發展的理論依據[1]。

為分析南京航空航天大學(以下簡稱“南航”)國際科研合作發展態勢,響應高等教育國際化發展的戰略,進一步促進南航國際科技創新合作,加速南航國際化建設步伐,達成南航世界一流大學辦學目標,筆者從南航整體學科國際合作現狀,“雙一流”建設中3個一流學科及支撐學科的國際合作現狀出發,為學校國際化路徑研究提供數據支持。其中,支撐學科分為3個學科群,分別是:力學學科群,包括力學、材料科學與工程、交通運輸工程和物理學科;航宇學科群,包括航空宇航科學與技術、機械工程、管理科學與工程和動力工程及工程熱物理學科;控制學科群,包括控制科學與工程、電氣工程、信息與通信工程和軟件工程學科。

1 數據采集及研究方法

InCites數據庫[2]是科睿唯安基于WoS數據庫開發的一個新型科研績效評價工具,能夠全面客觀地評價機構、學者的科研影響力。

筆者利用InCites數據庫作為數據挖掘與評價的工具,InCites數據庫最新更新時間為2023年9月29日,檢索時間為2023年10月1日,在InCites平臺上按WoS學科分類體系,檢索數據庫收錄的發表時間為近5年(2019—2023年),文章類型限定為Article、Review的所有文獻,結果共計20 523篇文章,其中高被引論文276篇;其次限定參與國際合作的文獻,結果檢索出4 845篇文章,高被引論文數量為145篇。

2 南航國際合作現狀分析

2.1 南航國際合作論文數量的變化趨勢

2019—2023年南航SCI、SSCI論文共計20 523篇,篇均引用8.71次;其中,國際合作論文共4 845篇,占比23.61%,篇均被引頻次13.91次。被引頻次這個成果評價體系是由美國科學信息研究所倡導的,已經在國際上被廣泛認可,依托于學術論文本身進行評價。被引頻次評價體系目前幾乎已經成為評價期刊學術論文質量和學科(專業)、國家(地區)、單位(個人)學術水平的唯一方法[3]。數據表明,國際合作論文的篇均被引頻次是南航整體論文篇均被引頻次的1.60倍,明顯高于所有論文的平均水平,因此,國際合作論文水平質量更高,確定了南航國際化路線發展的正確性。

南航國際合作論文數量如表1所示,2019—2023年呈平穩增長趨勢,較緩慢;國際合作論文占比,2019—2020年呈上升趨勢,2021—2023年又開始緩慢下降;2019—2020年期間國際合作論文引用率均在93%以上,由于近2年論文受發表年限的影響,論文引用率較低,數據更新滯緩,不能完全反映真實概況。

表1 南航發表國際合作論文年份概況

2.2 南航國際合作高被引論文分析

高被引論文是指在過去10年內被引次數位于該學科世界前1%的論文,高被引論文是國內外認可的具有廣泛學術影響力的高水平學術成果[4],對同行業的借鑒意義更大,對彰顯作者、單位的科研能力有一定的作用。2019—2023年南航國際合作高被引論文分別為31篇、22篇、37篇、43篇和12篇,占國際合作論文比分別為3.35%、2.07%、3.41%、3.91%和1.79%;國際合作高被引論文數量共145篇,占國際合作論文的2.99%,占南航總高被引論文數量的52.54%。南航2019—2022年國際合作高被引論文數量在國際合作論文中的占比,除2020年(這也與2020年的疫情和國際環境有關),整體呈現穩步增長趨勢,2022年國際合作高被引論文數量最多,達43篇,占比3.91%。南航近5年國際合作論文中的高被引論文占比在1.79%～3.91%之間,而南航整體發文的高被引論文數量占比僅為1.34%,國際合作高被引論文占比遠高于整體水平。

2.3 南航國際合作論文國家分布

2019—2023年,南航國際合作發表論文的國家或地區共有98個。合作論文數量前10位分別是美國、英國、澳大利亞、新加坡、加拿大、巴基斯坦、德國、日本、沙特阿拉伯和印度。其中,南航與美國合作論文數量為1 077篇,占國際合作論文比達22.23%。從篇均被引頻次來看,南航與印度合作發文的篇均被引最高達26.05次;從學科規范化引文影響力(Category Normalized Citation Impact,CNCI)[5]分析,CNCI是通過實際被引次數除以同文獻類型、同出版年、同學科領域的期望被引次數獲得的[6],如果CNCI值等于1,就代表該論文的被引表現等于全球水平,如果小于1,就代表該論文的被引表現低于全球水平,反之則高于全球水平。南航與印度、沙特阿拉伯、新加坡、澳大利亞合作的CNCI值較高,分別是3.94、3.16、2.07、2.03,均超過了2,也就是超過世界平均水平的2倍以上,且均高于南航整體論文CNCI值的1.11。

2.4 南航國際合作論文高校分布

2019—2023年間,南航與1 429所國外科研機構共同合作發表論文。國際合作高校被引頻次排名前3的是新加坡南洋理工大學、新加坡國立大學和沙特阿拉伯法赫德國王石油與礦產大學,分別達4 734次、3 000次、2 003次;國際合作論文的篇均被引頻次較高的高校是馬來西亞科廷大學和阿聯酋沙迦大學,分別是131.92次和123.93次,說明與這些高校合作發表論文的影響力較高,在今后的合作中,應該重視加強與這些高校的合作交流。國際合作論文被引百分比最高的高校是馬來西亞科廷大學、阿聯酋沙迦大學和澳大利亞昆士蘭大學,引用率均達100%。以上出現的高校名單都值得南航重視,加強學校聯系合作,打造國際化校園平臺,發表更多高質量的期刊論文。

筆者對被引頻次排名前10的國際合作機構的合作論文H指數[7]進行了統計(見圖1),H指數最高的機構為南洋理工大學,第二是新加坡國立大學,第三是悉尼科技大學,分別為29、27和25,說明南航與這幾所機構合作發表的論文數量和影響力均較高。被引頻次排名前10位的高校中,國際合作論文CNCI值均大于1,說明這10所高校的合作論文被引表現均高于全球平均水平。其中,CNCI值最高的是馬來西亞科廷大學和阿聯酋沙迦大學,其CNCI值遠遠高于其他機構,達21.91和19.39,其余8所機構的CNCI值均在1.5～8.0,都遠高于南航整體水平1.11的CNCI值。說明南航和國外高校合作能夠提高學科國際影響力,提高科研國際化水平,有利于與全球高水平接軌。

圖1 TOP10機構H指數及學科規范影響力分布

2.5 南航一流學科及其支撐學科國際合作論文概況

南航錨定“航空航天民航”三航為特色鮮明的世界一流大學建設為目標,第二輪建設學科名單為力學、航空宇航科學與技術、控制科學與工程3個。筆者以3個一流學科以及它們的支撐學科為目標,即3個學科群,分析南航國際合作論文學科概況。

南航3個一流學科及支撐學科的國際合作論文分布情況如表2所示,由于計算機相關學科更新迭代飛快,日新月異,越是熱門的賽道越快,因此,會議論文對于該學科的地位更高,質量更佳、時效性更強、有更高的影響力等。筆者在收集軟件工程學科的文獻類型中,除了在Article、Review基礎上,還增加了會議論文(Proceedings Paper)類型。

表2 2019—2023年南航國際合作論文3個學科群分布情況

南航國際合作數量最高的學科依次是材料科學與工程、物理學、機械工程、電氣工程、力學和信息與通信工程等學科(見表2);南航國際合作論文篇均被引最高的依次是材料科學與工程、物理學、交通運輸工程、控制科學與工程、電氣工程、管理科學與工程等學科。從各學科國際合作論文占比概況可知,交通運輸工程學科占比最高,接近一半,達43.77%,其次是信息與通信工程學科(34.22%)和管理科學與工程學科(33.48%)。國際合作高被引論文數量集中在材料科學與工程和物理學,其中動力工程及工程熱物理的高被引論文數量為0。

以上數據表明,南航3個學科群都是優勢學科,都有很高的國際合作占比,因此,南航除了要繼續延續優勢學科的國際合作,構建可持續的高質量國際化合作模式,還需要注意到部分國際合作較薄弱的學科,深入了解該學科的合作現狀,爭取在國際化發展路徑上,助力更多學科更上一層樓。

3 結論及建議

3.1 南航國際化發展現狀

無論是從國際合作論文的質量還是高被引論文數量上來看,南航國際合作論文的質量更高,探析南航國際化發展路徑的必要性更強。

3.1.1 南航國際化合作總體呈平穩增長趨勢

近5年,南航國際合作論文數量和國際合作論文占比呈平穩增長趨勢,較緩慢,但是南航國際合作論文各方面數據顯示其學術質量明顯更高。因此,南航國際化合作更有利于推進南航邁出高質量發展的堅定步伐,提升全球聲譽和影響力,促進世界一流大學辦學目標達成。

3.1.2 國際合作的國家相對集中

近5年,南航國際合作發表論文的國家或地區共有98個,主要集中在美國、英國、澳大利亞、新加坡、加拿大和巴基斯坦。從論文數據來看,國際合作論文的國家相對比較集中。2023年已經是“一帶一路”十周年,該倡議已經成為最受歡迎的國際公共產品和最大規模的國際合作平臺,隨著“一帶一路”的政策持續發展,南航可以與共建國家高校建立起眾多國際合作平臺,助推南航從聯盟邊緣走向中心[8]。這不僅可以改善現在合作較集中的局面,還可以順應國家發展,在政策的引導助推下,拓寬南航國際化發展道路。

3.1.3 國際合作的高校分布廣泛

近5年,南航與1 429所國外科研機構共同合作發表論文。與新加坡南洋理工大學、馬來西亞科廷大學、沙迦大學、昆士蘭大學等高校的合作質量較好,南航應該重視與這些高校的合作,搭建國際合作平臺,建設國際化師資隊伍,鼓勵優秀學子出國研修,提高師資國際化水平。

3.2 南航國際化發展可能的問題和挑戰

如今,國際化已作為學校一流學科建設的重要一環,南航在全面推行國際化工作方面,實施了一系列的大膽創新與具體舉措。然而,仍然存在一些問題和挑戰有待解決。首要的挑戰來自人才競爭,這是大學間競爭的關鍵所在。只有高水平的教職員工才能創造出具有國際影響力的學科發展成果。盡管近年來已吸引了一批具有高水平的年輕人才加入,但人才引進工作仍然需要持續推進。其次,學科發展的科研創新能力,特別是與國際接軌的能力以及全校師生的國際化意識仍需進一步提升。只有在教師具備與國際學術同行的交流對話能力基礎上,國際化工作才能發揮出更大的實際效果。在新時代全球化的背景下,“留學中國計劃”將吸引越來越多的來華留學生。然而,留學生培養質量需要繼續提高,以滿足日益增長的來華留學個性化需求。

3.3 南航一流學科國際化建議

加強基礎學科、新興學科、交叉學科建設,加快建設中國特色、世界一流的大學和優勢學科,奠定了我國學科發展夯實的思想基礎,是根本遵循,為南航“雙一流”高質量、特色化、國際化建設提供了理論依據。

3.3.1 注重專業優化,發展新興學科

學科緊跟新一輪科技革命和產業變革新趨勢,積極推動現代科學技術與學科專業深入融合,積極發展新興專業,推動原有學科專業改造升級。南航在學科專業規模難以與傳統“985”強校媲美的情況下,尤其需要重視專業優化、國際化。緊扣社會需求,通過國際合作途徑,積極發展新興學科。

3.3.2 推進學科交叉與融合,進一步凸顯航空航天民航特色

進一步打破學科專業壁壘,通過學科群之間的深度融通和理工農醫等交叉融合,融入現代信息技術賦能。在學科群內部,可進一步發揮一流學科的支撐引領作用,尋找一流學科與其他學科的結合點和交叉點。在學科群外部,積極發掘航空航天民航類國外高校的結合點和交叉點。通過國際合作找準切入點,不僅能加強國際合作,還能提升研究的水平和質量,進一步凸顯南航航空航天民航特色。

3.3.3 以跨學科研究主題為抓手,加強國際合作

隨著新科技和產業革命浪潮奔騰而至,社會問題日益綜合化復雜化,應對新變化、解決復雜問題亟須跨學科專業的知識整合,解決這些問題顯然不能依靠單一學科,必須多學科協同攻關。因此,建議南航以跨學科研究主題為抓手,推進跨學科、跨國界的合作。

3.3.4 優化國際科研合作網絡布局,改進國際科研合作學科領域結構

加強與科研實力較強國家的合作來提高論文的總體質量,與科研實力較強的高校合作來提高論文的影響力。優化國際科研合作網絡布局,改進國際科研合作學科領域結構,豐富國際科研合作模式,充分發揮多元資助機構/計劃作用。