高速飛行列車是怎么『飛』起來的

■李耕拓

最近，我國首條具有完全自主知識產權、時速達1 000 公里的超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線——山西大同（陽高）試驗線一期主體工程完工。這是全球在建距離最長、規模最大的全尺寸高速飛行列車試驗線，全長2 公里。此后，這一工程的第二期將延長至5 公里，第三期將延長至15公里。

實現時速1 000公里的“近地飛行”

超高速低真空管道磁浮交通系統，是基于超導磁懸浮與低真空管道兩大技術原理而設計的新一代交通工具，具有磁懸浮、低真空兩大特點，靠懸浮在磁力軌道上滑行，能實現時速1 000 公里以上的“近地飛行”，相當于1 秒鐘行駛300 米以上，與傳統的子彈出膛速度差不多，比民航客機900公里以下的時速還要快，是目前速度最快的列車3倍以上，可謂“超級高鐵”或“飛鐵”。在不遠的將來，它將成為繼高鐵后以電磁為驅動力的第五代交通工具。

超高速飛行列車利用磁懸浮技術，通過同名磁極相斥、異名磁極相吸的原理，讓車體跟軌道脫離，保持大約1厘米高度的距離騰空運行快速抵達終點。之所以要把車廂和列車及其軌道用密封管道罩起來，是便于把里面的部分空氣抽出來，這樣就大大減小列車運行時的阻力，因為列車運行的速度達到400公里以上時來自空氣的阻力就變得相當大。

根據不同的技術路線，磁懸浮列車可以分為電磁懸浮車、電動懸浮車，其中電磁懸浮車在軌道和車身上分別布置線圈、電磁鐵，通電后導體產生巨大的磁場，利用磁場的吸力實現車體懸浮。目前，這一技術已較為成熟，懸浮性能和安全性更高，也是未來高速飛行列車的主要研究方向。

超高速飛行列車“優”在哪里

作為超高速的新型軌道交通工具，超高速飛行列車不僅可以大幅縮短出行時間，還具有經濟環保、舒適安全等諸多優點。

超高速飛行列車無需車載電源，不需要使用電力或者煤炭等能源，在理想狀態下應急運行能力強，車輛設備磨損小、運行阻力低，其維護成本及能耗成本也更低，因而更經濟環保。

雖說速度超快，這種飛行列車在運行過程中的安全性甚至要比高鐵、飛機和汽車還要高一些，因為它所經線路大多是直的，很少拐彎，不會出現傾斜狀態，就像炮彈飛行一樣穩定，也不會影響乘客的舒適度。

由于管道連接可實現無縫接駁，超高速飛行列車發車間隔可與地鐵水平相似，旅客進站后即上即下，節省換乘等候時間，加上車體輕也適合高頻率發車。

由于真空管道的密封性，超高速飛行列車運行時不再受到暴雨、雷電、冰凍等惡劣天氣的影響。正因為如此，這樣的運輸系統甚至可以建在海底。

我國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家，2002 年在上海建成了磁浮列車示范線，現在長沙、北京等城市已開通了中低速磁懸浮列車。我國在高速飛行列車研發上有三條技術路線齊頭并進，分別是中車四方的常導技術、西南交大的高溫超導技術，以及中車長客、航天科工的高溫超導電動技術。它們都取得了一系列自主性研究成果。2023 年3 月31 日，由中車長客自主研制的國內首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統，完成首次懸浮運行，運行時速達600公里以上。