這是一條現代走廊

一縷縷從祁連山吹來的風，曾經裹著無數馬背民族，將士們手中戰刀的寒光，一次次沖向山下的河西走廊與對手交戰；也曾助力那些飛越群山的鷹、鷲、雕和鳥，把更遠地方的植物種子撒在河西走廊上；還曾將黃沙與冷雪送到山下，鋪就成一條冰寒的“邊塞路”。

如今，風依然如千萬年來那樣干燥凌冽，但時過境遷，現代科技賦予了它新的模樣與功能——一架架矗立在河西走廊上的風能發電裝置，把風變成了能源。這些轉動的風車和埋在地下的光纜，以及架在半空的輸電線，讓河西走廊變成了一條空地合一的“能源走廊”“時間走廊”“信息走廊”。

小麥到玉米的千年時光從“種子走廊”到“中國基地”

在甘肅省民樂縣東灰山遺址，曾先后發現小麥等5種作物的炭化籽粒，考古學者認為，這些碳化小麥是中國境內已發現年代最早的小麥標本。

東灰山遺址位于民樂縣六壩鎮東北約2.5公里處，恰好處在河西走廊中間那段最狹窄的地帶。上世紀80年代，考古學家在東灰山遺址中發現了粟、小麥、大麥、黍籽粒等作物的炭化籽粒，尤其是小麥粒完整飽滿，且數量很多。此后，北京大學考古學系對東灰山炭化小麥標本進行了碳14測定，斷定為距今4230±250年左右。考古學界的這一數據雖然比農學界公布的數據晚了大約1000年，但可以確定的是，東灰山的小麥炭化籽粒依然是中國境內年代最早的小麥標本之一。這說明東灰山遺址所處的河西走廊一帶，是中國最早種植小麥的地方。

而且，無論是考古學者還是植物學家，他們的研究都指向一個核心：小麥沿著絲綢之路由西向東，從東灰山起步，穿過河西走廊后，逐步傳入中國關中平原，最終到達中國古代文化的核心地帶——黃河中下游地區。

粟和黍這類起源于中國本土的植物，對北方地區生長環境的適應能力是與生俱來的，“祖籍”中亞的小麥則是外來“移民”，傳入中國后對水土與氣候有一定的適應過程，隨著其產量的提升，大規模種植必須有灌溉設施相配套。而從祁連山發源，流向山下河西走廊的一條條河流，成了灌溉小麥的天然水源，一到收割季節，這條大走廊就化身成巨大的黃金麥場。

在甲骨文中，“來”字最早被詮釋為小麥，和“麥”字一樣都是象形字，字體的形狀像一株即將成熟的麥子，麥葉直立，麥穗下垂。來字的本意應該就是小麥，后來才被假借為“來往”的意思。張騫出使西域鑿空絲綢之路后，葡萄、苜蓿、核桃、胡蘿卜等植物種子也沿著河西走廊傳入中原地區。從這個角度來看，河西走廊其實就是一條植物種子遷徙的大通道，這些植物進入中國后，很多發展成了作物，豐富了中國人的餐桌和味蕾。

距離東灰山出現小麥3000多年后，另一個植物種子出現在河西走廊，那就是我國第一大糧食作物——玉米。和國內主流觀點認為的小麥沿著河西走廊自西向東傳入中原的路徑不同，玉米是從中原而來，自東向西落居、穿行在河西走廊的。小麥成就了“河西走廊大糧倉”，玉米則在河西走廊完成了它“副”變“主”的角色定位。明清時期，河西走廊連接新疆和中原地區，地位更加凸顯。在馬與駝為主的時代，河西走廊沿線的草儲資源，根本無法滿足因戰爭、商旅而往來于此的動物的飲食需求，玉米的大面積種植解決了這一問題，也成為當地主要的經濟來源。

在多數人眼中，河西走廊是一片干旱缺水的地方，但玉米卻在這里將生存技能發揮到了極致。在保持一定種植面積的基礎上，河西走廊沿線大力推廣玉米種子基地的建設，經過幾代科技育種人和當地農民的努力，全國范圍內用的玉米種子，一大半都出自這里。隨著時間的推移，河西走廊變成了種子繁育的黃金走廊與“國字號”基地。

如今，和玉米一樣的外來植物番茄、西瓜等，同樣被河西走廊賦予了新的使命：這里是全國最大的蔬菜、瓜類、花卉等對外制種產業基地，占全國種子出口量的75%，河西走廊變成了名副其實的中國“種子走廊”。

追光而生從玉門出發的“新能源走廊”

從祁連山上的林木、煤炭，到山下挖掘、提煉的石油，再到矗立在山梁上的風力發電葉片，光伏發電產生的電能，“西氣東輸”過境輸送的氣能，如今的河西走廊擁有了更具重量的身份——新能源的走廊。這種改變龐雜而豐富，能源的迭代是重要原因，而風能和光伏發電無疑是“新河西走廊”上顯眼而精彩的篇章。

21世紀以來，開發新能源成為全世界解決能源問題的共同出路。從化石燃料到新能源的轉化，玉門油田最具陣痛感。

玉門油田地處河西走廊西段，隨著石油資源的枯竭，曾經的石油城風光不再，居民大量撤離，這里一度被外界譽為“鬼城”。巨大的生存危機讓這株“向日葵”開始挺直身段，追光而生。2020年，玉門油田抓住甘肅省啟動新一輪清潔能源基地建設的契機，建成了中國石油第一個分布式光伏發電項目——石油溝887兆瓦光伏發電項目，拉開了中國石油在河西走廊試點的序幕，開啟了“從黑到綠”的低碳轉型發展之路。

與此同時，玉門油田還打造了中國石油第一條光伏支架智能化生產線，承攬了多個光伏發電項目支架生產任務。也就是說，通過追光變電的科技魔術，玉門油田在河西走廊的空中架起了一條能源走廊，源源不斷地把一度度綠電從祁連山下輸送到各地。

光電發展的腳步也毫不遜色。敦煌是旅游者前往河西走廊的最終目的地，身在其境，定會被20公里外戈壁灘上空的耀眼光點吸引，那是來自1.2萬面“超級鏡子”的反射光。它是一處新的景點，也是一座100兆瓦熔鹽塔式光熱電站，每年所生產的綠電可減排35萬噸二氧化碳，為河西走廊上太陽能光熱發電提供了樣本。

時間是最好的裁判。從昔日的挖煤煉油，到今天的追光變電，玉門油田在曾經的河西走廊上鑿出一條“新能源大走廊”，這無疑是一份驕傲的成績單。受此啟示，河西走廊上的各個城市、地區都開始積極發展新能源，構建氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈。河西走廊的走向沒變，兩邊的群山和沙漠分布格局沒變，但時代和科技賦予它的內容與使命在變。

風，也是河西走廊上的新能源。

風，曾經是生活在河西走廊上的人們討厭的詞！在現實中，風是河西走廊沙漠漫延的推手；是造成交通事故的罪魁禍首；是各種好消息在河西走廊傳頌的阻礙。總之，“春風不度玉門關”，夏風吹送的是酷熱，秋風只帶給這里干燥，冬風裹著冷寒。但現在，風過河西走廊，成了財富和寶藏。

如果把河西走廊的風力發電比擬成一條河，追溯源頭，一定是1997年夏天，在玉門市玉門鎮三十里井子豎起的4臺風電機組。和今天遍布河西走廊的“巨無霸”風機相比，那4位鼻祖略顯瘦小，但它們的出現，標志著玉門作為新中國第一口油井、第一個油田、第一個石化基地的誕生地，也是河西走廊上第一臺風力發電機的落腳地。

從石油到光電和風電，新能源在這片干旱土地上的問世，標志著偉大而古老的河西走廊開始領受現代科技賦予的能量。玉門這個地方，從“春風不度玉門關”到“長風萬里過河西”，從風光不再到“風”“光”無限，完成了華美蛻變。

從駝鈴悠揚到高鐵呼嘯新絲路上的“速度走廊”

《史記》中記載的手握戰刀的霍去病、李廣利，佛經中的鳩摩羅什、玄奘，擁有民族使命感的烏孫公主、左宗棠，操著異域語言的斯坦因、馬可波羅，帶著十萬緊急軍令的驛使，還有奔走在一座座城市與鄉村之間的商人，在那個遙遠的年代，他們，甚至更多的他們，或是步行，或是跟在毛驢后面，或是趕著駱駝跋涉。如果想以最快速度穿越河西走廊，需得乘馬。但按照史料的記載，正常情況下乘馬穿過河西走廊，需要20多天到一個月，這還得是沒有冰雪和沙塵阻隔的季節。

1937年夏天，受國民政府委托，美國伊利諾伊州地質調查局的古生物學家馬文·韋勒韋勒和他的伙伴——美孚公司的地質家薩頓前來中國，與中國的考察隊雇了兩輛當時世界上最先進的汽車，從蘭州到酒泉用了18天。如今，開車從蘭州沿著河西走廊到酒泉，只需8個小時，乘坐普通列車只需6個半小時，而乘坐高鐵時間更短，僅僅只要4個多小時。今非昔比，這條馱著時光的道路，隨著交通工具的變化，已成為一條“速度走廊”。

從古代到近現代，無論是絲綢、玉石、茶，還是抗戰時期的援華物資，都是在慢時光中沿著河西走廊完成奔赴的?！叭呮i鑰河山壯，萬國車書驛路通”描繪的是河西走廊兩千多年間“中國之橋”的角色，它承載起了啟東承西的重任，為推進東西方交流和人類文明進步注入了強大動力?！吧搪猛鶃恚瑹o有停絕?！边@是古人對“河西走廊”的真實描繪，也是對它后世命運的期盼。

隨著“一帶一路”倡議的持續推進，這座“東方大橋”也不斷提速！1952年，蘭新鐵路破土動工，3萬勞動大軍鏖戰烏鞘嶺；1962年，蘭新鐵路全線竣工，河西走廊結束了沒有鐵路的歷史；1990年，新亞歐大陸橋貫穿河西走廊；20世紀90年代末，從連云港到霍爾果斯的連霍高速開始建設；2012年，甘肅敦煌至格爾木鐵路開工建設，古老的河西走廊沿用的軌道開始改變、延伸；2023年11月21日，“敦煌號”（敦煌-天津-泰國）鐵海聯運國際貨運班列首發。東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹，新亞歐大陸橋是“一帶一路”“六廊六路多國多港”架構的重要組成部分。其中，從連云港到阿拉山口，河西走廊是必經之地，也是關乎新亞歐大陸橋暢通的“鎖鑰”。

這條綿延了兩千多年的“東方走廊”，在時間洗禮下，沉淀為一條更寬廣的臂膀，向時代需求的詩和遠方延伸著自己的道路。