煙威改擴建項目：科技賦能打造綠色低碳高速路

□ 本刊記者 梁晴／通訊員 任雯

2023 年11月14 日，由山東高速集團投資建設的榮烏高速威海至煙海高速段改擴建項目（以下簡稱“煙威改擴建項目”）主線路面攤鋪全部完成，標志著項目建設向年底主線貫通目標發起最后沖刺。

擴容改造暢通交通大動脈

近日，在煙威改擴建項目雙島海灣大橋現場，記者看到一片熱火朝天的施工景象。建設工人們冒著海上大風和接近零度的室外溫度奮戰在大橋工地上，為早日建成通車而努力。

目前，大橋主體結構及附屬工程均已全部施工完成，正在進行最后的標線施劃，施工進入最后沖刺階段。

作為煙威改擴建的控制性工程之一，雙島海灣大橋位于威海市環翠區，全長550 米。雙島灣三面環山，北面是一道沙壩和很小的出海口，幾乎把雙島灣給封閉起來，是一個天然的避風錨地。據當地漁民介紹，灣內最深處約7 米深，海灣周邊多被用來進行海產品養殖。雙島灣大橋從雙島灣北側穿過，位于煙威高速公路威海市張村鎮路段，是煙威高速公路和威海市區的重要通道。

“由于雙島海灣施工受潮汐影響較大，且雙島海灣大橋50 米T 梁預制、安裝復雜，制約全線貫通時間。項目超前謀劃，精心組織，克服了“預制區狹小、運輸路線受限、吊裝風載影響”等一系列難點，就近利用主線站收費廣場作為T 梁臨時預制區，制定了“臨近預制、就近安裝、逐片生產、流水架設”施工總體思路，逐片調度生產、安裝進度，提前圓滿完成預制任務。”榮烏高速改擴建項目工程處處長石南告訴記者。

榮烏高速威海至煙海高速段是我省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網規劃中“一環”和“橫一”線位的組成部分。項目起自威海市環翠區榮烏高速與環翠路交叉處，止于煙臺市萊山區煙臺樞紐互通立交東。

“隨著膠東經濟圈及煙威一體化戰略進程的加快，項目作為煙威都市區中聯結兩個主要經濟點最為便捷的交通通道，近年來交通量增長迅速，目前既有公路已不能適應新時期國道干線舒適、安全、高效的需求，更不能滿足新時期建設交通強國和交通強省的要求，山東高速集團于2022 年啟動了煙威項目改擴建工程。”石南向記者介紹。

項目全線采用雙向六車道高速公路標準改擴建，設計速度120 公里/小時，路線全長47.022 公里，概算總投資41.42 億元。該項目的實施，對于完善高速公路網絡、提升高速公路服務水平、發揮路網整體效益，加快膠東經濟圈一體化戰略實施，促進區域經濟社會發展與旅游資源開發等具有重要意義。

高標準隊伍打造品質工程

采訪中，記者了解到煙威改擴建項目是一支充滿朝氣的年輕隊伍。

“我們項目部年輕化的趨勢非常明顯，大部分是 90后、00 后，他們雖然年輕，但敢于創新，學習能力強，項目經常加班加點，從來沒有一個人叫苦叫累的。”說到這支隊伍，石南眼里寫滿了自豪。

作為工程處負責人，石南時刻把項目的質量安全作為自己義不容辭的責任。“項目的質量安全始終是我關注的重點，作為管理者首先要抓好人員管理，保證施工人員的數量和質量。”石南介紹說，他根據規范、圖紙要求，編寫了《項目應知應會題庫》，組織項目每月開展一次綜合考核，提升了項目管理水平。

雙島灣大橋

項目全線推行現場安全生產網格化管理，制定了《施工現場網格化管理責任清單》，分段確定建設、監理、施工單位安全管理責任人。全線共劃分責任段落40 段，《清單》涵蓋各級管理人員，壓實施工現場全員安全責任，做到隱患責任可追溯，整改措施快落實。

與此同時，為提升項目的整體形象，項目組織開展了打造“樣板工程”活動，以點帶面推動了項目的規范化、標準化。為提升班組管理水平，項目還在三級交底的基礎上創新性地增加了反向交底過程，讓班組長及勞務人員向交底人員反述主要技術要點，使工人的施工規范化水平提高。

“大家克服困難，全力搶拼，僅用15 個月就完成了主線六車道雙向貫通。”石南介紹。

科技創新鋪就綠色之路

2023 年11月21日，國內首段新型聚氨酯路面結構試驗段在煙威改擴建項目順利落地應用，標志著聚氨酯路面攻關技術取得新突破，為煙威改擴建項目年底主線貫通再添華彩。

首段新型聚氨酯路面結構試驗段位于山東高速煙威改擴建項目牟平互通F 匝道集散車道，全長240 米，聚氨酯混合料用量約300 噸。新型聚氨酯路面結構采用冷拌冷鋪工藝，其碳排放僅為熱拌瀝青混合料的1%，且抗高溫車轍能力可提高約10 倍、抗疲勞特性可提高約2 倍。該試驗段的順利實施，有力踐行了“綠色低碳、優質精品”的建設理念。

這只是煙威改擴建項目踐行綠色低碳發展理念的一個縮影。自開工建設以來，煙威改擴建項目就以“3R”原則為總體實施理念，即循環經濟“減量化、再利用、再循環”，堅持“綠色設計、低碳實施”建設原則，全面貫徹“綠水青山就是金山銀山”的新發展理念，積極踐行“雙碳”戰略，努力將綠色、低碳、經濟貫穿于高速公路設計建設全過程，實現綠色生態可持續發展目標。

作為濱海高速公路改擴建項目，海相沉積地質較為普遍，全線約14 公里涉及軟基處理。根據處理深度采用拋石擠淤、管樁、CFG 樁等多種處理方式，軟基處理周期較長，影響路基填筑進度。項目采用軟基處理智能化管控，對CFG 樁機安裝監控系統，智能監控成樁過程，為施工作業提供輔助引導，實現關鍵工序質量信息化管控，保證軟基處理質量。同時，利用邊坡防護、混凝土路面硬路肩、舊橋梁板拆除圬工料，通過破碎加工后用于軟土地基淺層處置，實現圬工廢料就地利用。

“雙島海灣大橋、黃埠港中橋及金山港大橋三座橋梁均為跨海橋梁，海洋鹽霧疊加融雪劑侵蝕嚴重，為提高橋梁護欄安全性和耐久性，項目應用石墨烯聚脲防腐涂裝技術，該材料抗離子滲透性優異，綜合防腐性能優于常規材料3-5 倍，固含量大于80%，低VOC 排放，既提高護欄耐腐蝕性，又實現結構物全壽命周期綠色環保。”石南說。

旅游產業在煙臺、威海兩地的經濟構成中占據重要地位，該項目作為連接兩地重要旅游景點的最便捷通道，向東可實現與規劃威海機場連接，向西可與煙臺萊山機場及蓬萊機場連接，也可通過地方道路與煙臺港與威海港相接，從而連接起日本、韓國等地旅游。項目建成通車后，對進一步加強煙臺、威海城區間交通運輸大通道建設，實現交通基礎設施互聯互通，促進山東半島藍色經濟區與煙威一體化的產業和經濟聯系，加快推動經濟帶內部優勢互補錯位發展、協作聯動，增強整體競爭力具有積極的意義。