重慶路的故事

初志偉

從泥濘的小白干路，走到快速立體交通新走廊重慶高架路，用了60多年時間，這是青島人民的奮斗史，也是青島的發展史。

12月26日0點，重慶高架路主線及九對匝道將正式通車，從開工到完工，不到一年時間。而從泥濘的小白干路，走到快速立體交通新走廊重慶高架路，用了60多年時間，這是青島人民的奮斗史，也是青島的發展史。

從小白干路到重慶路

一條鄉村土路，路寬僅5米，卻是進出青島的交通要道，從小村莊蜿蜒向北到夏莊，全長13.8公里，這就是小白干路的前身。

1958年，為適應大辦鋼鐵和工業發展的需要，緩解樓山一帶工業區的交通壓力，這條土路被市政府確定改造升級為交通主干道。

在那個缺少機械設備的年代，用鐵鍬鎬頭、用肩拉背扛，來自嶗山、即墨、膠縣、膠南的7萬多勞動力，加上機關、部隊、學校的3萬余義工，共10萬大軍，依靠人海戰術，用一年多時間，從溫州路人民路路口，沿大山、小水清溝、閻家山、曲哥莊、新村、東南山、西流莊、文昌閣、石溝、南嶺、小棗園、坊子街、大棗園、南渠至仙家寨村南的涼亭子，修建了這條長達16公里、寬12—22米的沙石混壓路，成為青島市區第一條出口公路。

當時擴建小白干路，總投資約224萬元，與嶗山水庫、人民會堂、青島鋼鐵廠合稱為青島市四大重點工程。

小白干路也體現了當時城市規劃的一些特點，小白干路所在的老四方區海云庵—小村莊一帶，是青島市在1949—1978年間形成的唯一一個城市分區，主要集中了大量國棉廠。當時還沒有長期、整體的規劃思路，而是采用“走一步看一步”的方法，若想連接兩個地區，就在兩點之間修建一條城市干路，“小白干路”的意思就是從小村莊到白沙河的主干道路。

同在老四方區的四流南路也是如此，意為從四方到流亭的南段道路。

小白干路建成后，在“文革”期間短暫更名為“大寨路”，是全國“農業學大寨”的時代縮影。1977年，小白干路恢復原名。很多人不知道名稱來歷，讀為“小白干兒路”，將其與白酒關聯，也有人解釋為這條路是勞改犯修的，干了也白干，所以叫白干路。事實雖非如此，不過諧音“白干”也使很多人不喜歡這個名字。

1999年，小白干路更名為重慶路。

中國十余座城市都有一條重慶路，大多因重慶市得名。青島道路也喜歡用城市名稱命名，就像是把一張中國大地圖，攤開在青島地圖上，不過重慶路得名與重慶市沒有直接關系。

1189年，宋光宗趙惇先被封為恭王，后來又即帝位，自詡“雙重喜慶”，將恭州更名為“重慶”。

1999年，適逢中華人民共和國成立50周年、澳門回歸，借寓意“雙重大慶”，將小白干路正式更名重慶路，因為整條路很長，又被分為南、中、北三段。

重慶市得名來歷雖然還有爭議，但其“雙重慶祝”的解讀邏輯卻常被采用，包括青島重慶路的命名。

小白干路也是一條迎賓路，作為曾經進入青島市區的唯一一條高等級公路，后續的重慶路不再通往白沙河而是改道流亭，從流亭機場出來，一路向南，沿線有青島電冰箱總廠，后來成為家喻戶曉的海爾，還有諸多工廠企業、研究所，聯系地址都是小白干路。有埋葬義冢，也有人生終點站火葬場。更著名的是，還有汽車市場和幾十家經營汽車和配件的廠家，被譽為青島的“汽車交易大道”。

小白干路之所以北到白沙河，也是因為在白沙河上游建立了嶗山水庫，順著小白干路下方的輸水管道滋養青島。

有人說，青島不老，老街不少。老街老巷的名稱就是城市的記憶，如今小白干路名字雖然不在了，但是記住老地名，就能找到回家的路。

從對外出口到市內道路

對三面環海的青島來說，北方是擴展城市空間的主要方向，也是對外交通的重要出口。

由于青島港選址膠州灣東岸，鐵路、公路也由南向北沿岸而建，工業布局則順著交通路線形成長條帶形布局，造成了進出青島的狹窄瓶頸，交通阻塞嚴重。

過去，青島是南商北工、南宿北工的格局，南北向與東西向車流量比為七比一，如果不在交通上進行突破，青島向北發展就無從談起。小白干路建成后，始終擔負著進出貨運、客運的繁忙任務，為提升道路通行能力，小白干路于20世紀80年代末、90年代初兩次拓寬，寬度44米，延長至18.8公里，但增量很快就會被新增加的小汽車吃掉。

有數據統計，1990年，小白干路日交通流量1.3萬車次，成為“青島第一堵”。

小白干路與山東路、瑞昌路交匯處，為進出青島市區的交通咽喉。1989年，小白干路與山東路口立交橋工程被列為重點辦好的10件事之一，總投資4844萬元。

2013年，重慶路再次拓寬改造。12月1日，實現全程主線通車。新重慶路道路寬50米，設4至6米寬的中央隔離帶，雙向十車道局部八車道，最高車流量輛可達9600輛/小時。

距離上次改造，正好過去十年。

十年來，重慶路逐漸成為青島南北交通大動脈之一，與青銀高速、環灣路兩條南北主干道路一起，構成了進出青島市區的“三縱”主干道。

十年來，青島城鎮化進一步深化，全市常住人口突破1000萬人，城鎮常住人口873.67萬人，城鎮化率達到83.1%，成功晉級特大城市行列。

十年來，青島的交通也從地面走向地下，多條地鐵也相繼通車，運營里程居全國第10。

十年來，青島的交通也從地面走向空中，重慶高架路通車在即。

2023年，重慶路日交通量已達9.7萬車次，在分流的情況下，占東岸城區南北交通總量的20%，年均增長率高達8%。

回望幾個關鍵時間點：1999年，青島GDP 990億元；2013年，青島GDP 8006.6億元；2022年，青島GDP 14920.75億元；2023年GDP雖然還沒有出，但相比十年前，幾近翻番。

其實，從一個案例就可以看出重慶路與青島發展的變化。2000年，青島首家麥德龍進駐重慶南路116號。作為一家倉儲式超市，其選址邏輯并非人流密集之處優先，而是在大城市城鄉結合部的高速公路或主干道附近，既避免市中心及市區的交通擁擠，又因地價相對便宜，可以租賃或建設較大的店面，提供更便宜的商品，其依靠的就是公路。公路本質是一種高效鏈接，而這條路，就是重慶路。如今，麥德龍已經被折疊進了主城區之內，重慶路也已經成為市內道路，兩側空間結構全面重塑。20年時間，滄海一夢。

青島更快向北

在城市規劃學中有種說法，“大城市的直徑，一般就是當時最快的交通工具在1小時內行走的距離。”

清朝末年北京的內城直徑大約在5千米，大概就是步行或騾馬走一小時的距離。后來，開車一小時，也可以從城市的一頭走到另一頭。如今，有了更發達的公路系統，有了快速軌道交通，城市的直徑也擴大到了幾十千米。

由腳步、騾馬所劃定的城市邊界，已經逐漸被現在的汽車和地鐵所更改，后來，又出現了以主城區為圓心，以一小時的通勤時間為半徑，所形成的具有明顯聚集效應的“一小時都市圈”的概念。

據測算，重慶快速路建成后，從山東路開車去城陽區中心城區，僅需20分鐘左右，比目前節省約一半時間，雖然山東路還是那個山東路，城陽還是那個城陽，誰也沒有動，誰也沒有變，但距離更近了。

如今的青島已經轉換為“南工北宿”的格局，重慶快速路的開通，利好北部城區，使青島城市布局可以更快向北發展。

重慶路將平面道路系統提升為快速立體交通走廊，向天要發展空間，極大提升了通行效率。同時，作為東岸城區主通道，將有效緩解環灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，對于打造南北交通新格局、提升城區交通出行效率具有重要意義。

作為青島主城區“三縱四橫”快速路網的重要一縱，重慶高架路不僅打通了青島南北交通，還直接或者間接將現有或在建的流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大橋高架路、長沙路立交、杭鞍高架路、膠寧高架路、環灣快速路、膠州灣隧道串聯起來，編織成網，堪稱不折不扣的南北交通主動脈。

有建筑學家說，城市是人類所創造的最美妙、最高級、最復雜而最深刻的產物。城市建設是一門大學問，而交通擁堵又是城市繞不開的發展難題，考驗著城市管理者的智慧與決心。道路建設既事關民生福祉，也是支撐城市發展的基礎。

從小白干路，到重慶快速路，這就是青島寫下的答案。