瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

龐志炎

（江門市政企業(yè)集團(tuán)有限公司廣東江門　529000）

瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

龐志炎

（江門市政企業(yè)集團(tuán)有限公司廣東江門529000）

近年來，伴隨著我國公路交通體系的不斷建設(shè)，瀝青混凝土路面施工得到了廣泛應(yīng)用。與傳統(tǒng)的水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面不僅具有足夠的強(qiáng)度，并且行車舒適，噪音比較小，易維護(hù)。因此，在新建設(shè)或者改建的路面使用瀝青混凝土路面，能夠進(jìn)一步延長路面的使用壽命。但是，從本質(zhì)上而言，在瀝青路面的施工過程中會(huì)受到諸多因素的影響，如何加強(qiáng)瀝青路面的質(zhì)量控制已經(jīng)成為了現(xiàn)階段最為主要的任務(wù)。筆者結(jié)合自身多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制作簡要分析，為日后瀝青混凝土路面施工提供保障。

土建施工技術(shù)；高層建筑；應(yīng)用

所謂的瀝青混凝土主要是指在添加適當(dāng)?shù)牟牧媳壤行纬煞弦蟮牡V料，在與瀝青拌合形成的混合材料中，瀝青混凝土多半屬于密實(shí)型或者半密實(shí)型材料[1]。現(xiàn)今，瀝青混凝土施工已經(jīng)成為了公路建設(shè)的主要支撐點(diǎn)，而瀝青混凝土是否能夠充分發(fā)揮其應(yīng)用的作用，在很大程度上取決于瀝青路面的質(zhì)量控制。一般而言，優(yōu)質(zhì)的路面要求具有強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整性、抗滑性、永久性。在瀝青混凝土施工過程中，諸多因素都會(huì)影響到瀝青混凝土路面的質(zhì)量效果。因此，需要從施工過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制、并不斷改善，才能從本質(zhì)上促進(jìn)瀝青混凝土施工的完整性，提高路面整體質(zhì)量。

1　原材料的質(zhì)量控制以及拌制工藝的優(yōu)化

1.1原材料的質(zhì)量需保證

原材料的質(zhì)量好壞是決定瀝青混凝土施工優(yōu)劣的重要因素，首先要對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)內(nèi)容包括加工性、結(jié)構(gòu)性，對(duì)于粗集料要對(duì)尺寸、形狀進(jìn)行了解，使其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在簽訂供貨合同的時(shí)候，需要保證粗集料分配的大小型，保證所需材料在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)[2]。對(duì)于細(xì)集料則需要加強(qiáng)對(duì)控制砂當(dāng)量的配合。

1.2要選擇合適的拌制設(shè)備

在選擇拌制設(shè)備的時(shí)候，需要保證拌料的生產(chǎn)能力與整個(gè)工程規(guī)模是相匹配的，并且拌和料需要全程化自動(dòng)控制，能夠?qū)?shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)量進(jìn)行分析，如有需要，可以配置二級(jí)除塵裝置[3]。等到拌和機(jī)選好之后，那么在對(duì)瀝青進(jìn)行加熱處理，或者優(yōu)化礦粉的外加劑添加設(shè)備，從根本上保證其性能與供需能力能夠從本質(zhì)上與拌和機(jī)配套，從而能夠滿足拌合機(jī)的生產(chǎn)要求。

1.3對(duì)拌制工藝進(jìn)行優(yōu)化

在生產(chǎn)過程中，需要做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，要從根本上保證目標(biāo)配合比能夠在拌合中得以實(shí)現(xiàn)。其中，在對(duì)拌制工藝進(jìn)行優(yōu)化中需要注意：當(dāng)大氣溫度超過15℃的時(shí)候，集料中的平均含水量要為5%。

2　面層攤鋪

2.1對(duì)攤鋪之前的灑水卸料工序進(jìn)行強(qiáng)調(diào)

雖然看似攤鋪灑水比較簡單，但是如果處理不好則會(huì)影響路面的整合質(zhì)量。通常情況下，灑水量需要根據(jù)材料、空氣溫度、風(fēng)速等因素對(duì)撒水量進(jìn)行確定，要從本質(zhì)上保證灑水均勻，不存在積水、存水現(xiàn)象。但是，從目前諸多施工場地的灑水現(xiàn)狀而言，往往會(huì)存在灑水不干的現(xiàn)象，由于基層比較干，在鋪筑之后混凝土的底面會(huì)形成細(xì)小的裂紋，裂紋與混凝土之間的收縮應(yīng)力會(huì)形成重疊，進(jìn)而會(huì)增加裂紋的數(shù)量。

2.2要從根本上提高面層攤鋪的整體質(zhì)量

在攤鋪混凝土合料的時(shí)候，其運(yùn)輸?shù)木嚯x不能太遠(yuǎn)，并且所攤鋪的厚度要均勻，壓實(shí)的設(shè)備數(shù)量要保證配套，此外，值得注意的一點(diǎn)是碾壓的遍數(shù)不能太少，避免混合料所產(chǎn)生的空隙太大[4]。

2.3對(duì)拌制工藝進(jìn)行優(yōu)化

在生產(chǎn)過程中，需要做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，要從根本上保證目標(biāo)配合比能夠在拌合中得以實(shí)現(xiàn)。其中，在對(duì)拌制工藝進(jìn)行優(yōu)化中需要注意兩點(diǎn)：①當(dāng)大氣溫度超過15℃的時(shí)候，粗集料的吸水率不大于2.0%，骨料加熱溫度保持190℃左右（改性瀝青混合料骨料加熱溫度提高10～20℃，但不超過210℃）。②當(dāng)最大骨料顆粒的直徑不超過20mm的時(shí)候，那么粉料的含量需要保持在5%左右，瀝青的含量需要保持在在7%左右。只有從本質(zhì)上保證冷熱供料的平衡，保證拌合料不溢料，才能更好的將冷料轉(zhuǎn)速與流量之間的關(guān)系進(jìn)行處理與優(yōu)化。

3　碾壓

在瀝青混凝土施工過程中碾壓是極其重要的組成環(huán)節(jié)，在碾壓的過程中不僅要注意施工的細(xì)節(jié)問題，并且還要注意以下幾點(diǎn)問題：①密級(jí)配混合料，在實(shí)施第一遍碾壓的時(shí)候不可開振動(dòng)，并且在進(jìn)行復(fù)壓的時(shí)候，主要采取的碾壓設(shè)備以雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓方式以震動(dòng)碾壓為主，在碾壓過程中要對(duì)混合料的碾壓狀態(tài)進(jìn)行觀察與了解。②要加強(qiáng)對(duì)碾壓過程的關(guān)注，在整個(gè)碾壓過程中主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓，其中初壓需要采取68～ 80kn的雙輪碾壓機(jī)，并且其碾壓速度最大不超過3km/h，碾壓次數(shù)為2遍，保證混合料的穩(wěn)定。在碾壓過后可利用三輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，一般以復(fù)壓5遍左右為主，在復(fù)壓過程中的碾壓速度根據(jù)所選擇壓路機(jī)類型不同而略有差別：鋼筒式壓路機(jī)為3km/h左右，輪胎壓路機(jī)為4km/h左右，而振動(dòng)壓路機(jī)則為1.5～2km/h，直到無顯著輪跡便停止復(fù)壓。在復(fù)壓結(jié)束之后實(shí)施終壓，終壓遍數(shù)為4遍，終壓的優(yōu)勢不僅可以將碾壓過程的輪跡進(jìn)行消除，并且能夠進(jìn)一步保證路面的平整性與光滑性[5]。

4　縱向接縫處理

如果在整個(gè)施工過程中瀝青路面縱向接縫處理不好，那么會(huì)從根本上影響施工的整體質(zhì)量。由于接縫兩側(cè)的混合料壓實(shí)度不同，未壓實(shí)的部分會(huì)出現(xiàn)推移，容易導(dǎo)致出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，從而在一定程度上降低了路面的平整度。因此，為從根本上減少施工的縱縫，需要在施工過程中做好準(zhǔn)備工作，并且對(duì)供料、設(shè)備進(jìn)行安排。此外，為避免導(dǎo)致縱接縫比較多，則需要及時(shí)從路邊向路中間進(jìn)行攤鋪，保證橫向齊頭的前進(jìn)方向。在攤鋪的過程中需要利用耙子進(jìn)行攤平，在摟耙子的時(shí)候要將輕重把握好，并且按照同一個(gè)方向進(jìn)行反摟，直到平整[6]。還要注重對(duì)切除接頭，在首次施工的時(shí)候，其接頭的部位需要利用直尺進(jìn)行測量，對(duì)于平整度不能滿足要求的路段，則需要利用切割機(jī)節(jié)能型切縫，并且采取斜內(nèi)碾壓法，對(duì)于平整度沒有達(dá)到要求的，則需及時(shí)進(jìn)行處理，保證前后兩段路能夠保證平順。

5　施工監(jiān)理

在瀝青混凝土路面施工中，施工監(jiān)理是最為主要的施工質(zhì)量監(jiān)督手段。眾所周知，路面工程是道路最為主要的組成部分，監(jiān)理人員需要對(duì)路面進(jìn)行有效的監(jiān)督與管理。其中，施工監(jiān)理所遵循的內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：

（1）要對(duì)施工測量結(jié)果進(jìn)行檢測，其重點(diǎn)內(nèi)容放置在平面位置以及高程之上。

（2）要對(duì)各種原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，其檢查的方式以審批與抽樣檢查為主，要從根本上把好材料質(zhì)量關(guān)。

（3）要實(shí)施開工報(bào)告審批制度，在保證原材料、混合料合格之外，還要從根本上保證施工工藝的完整性與可行性，此外，人員與機(jī)械設(shè)備要保證足夠，在組合的時(shí)候要按照要求，否則需不予以批準(zhǔn)，退回重報(bào)。

（4）在施工現(xiàn)場，相關(guān)監(jiān)理人員需要對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的厚度以及壓實(shí)度進(jìn)行檢測，如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，則需要及時(shí)針對(duì)問題進(jìn)行糾正，避免出現(xiàn)更大的問題。

[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].公路，2005，02：56～61.

[2]馮春恒.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2008，04：17～18.

[3]呂榮海.分析瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].中華民居（下旬刊），2013，07：333～334.

[4]政春娟.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)分析[J].江西建材，2013，03：213～214.

[5]郭蘭英.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].路基工程，2006，04：125～127.

[6]陳志偉.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].福建建設(shè)科技，2011，02：47～49.

U416.2

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2015-3-26