公路施工中瀝青路面施工技術

楊立華

（保山公路管理總段云南保山　678000）

公路施工中瀝青路面施工技術

楊立華

（保山公路管理總段云南保山678000）

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，我國公路工程事業也隨之蓬勃發展。而瀝青路面在公路工程建設中占有重要的地位，其施工技術水平對工程的整體質量有著很大的影響。在公路施工過程中，為了完善瀝青路面施工技術，提高施工質量，要選用先進有效的技術進行施工，并嚴格遵循相應的施工程序，與此同時，加大施工質量的控制力度，只有這樣才能確保工程施工的質量，實現經濟效益與社會效益雙豐收。本文著重分析了公路施工過程中瀝青路面施工準備工作、技術應用及質量控制。

公路工程；瀝青路面；施工技術

引言

瀝青路面施工在公路施工中有著重要的地位。瀝青路面是指公路路面以瀝青混凝土為主材料，通過人工選配，對符合施工要求的級配礦料，結合相應的比例進行均勻攪和，最終形成混合料。在瀝青路面施工過程中要不斷提升施工技術水平，規范施工工藝，加大對質量的控制力度，從而為公路工程瀝青路面施工質量的提升提供依據和保證，有利于增加工程的使用年限以及增強工程建設的安全性。

1　公路工程瀝青路面施工準備工作

施工單位應高度重視瀝青混凝土路面的施工準備工作，要嚴格根據施工現場具體情況以及當地的氣候環境的情況，做到因地、因時制宜，避免對工程造成損壞，縮短工程的使用壽命。因此，要極其重視準備工作，這樣才能提高工程的質量。

1.1準備材料

施工前要檢查好瀝青、石屑、礦粉、砂及石料等相關施工原材料質量，既要注重質量又要注重經濟，要選擇大型瀝青廠商的材料。施工單位也應當選用專業人員對這些材料的數量要進行及時的審查，對質量要進行嚴格的檢查，防止質量不合格的材料進入施工工地，在確定其符合施工要求后，再進行施工。

1.2設計瀝青混合料配合比

瀝青混合料是一種復合材料，它由瀝青、粗集料、細集料、礦粉及外摻劑組成，這些組成材料在混合料中，由于組成材料質量的差異和數量的不同，可形成不同的組成結構，并表現出不同的力學性能。瀝青混合料按組成結構可分為以下三類（見圖1）。而瀝青混凝土配合比設計的主要流程包括生產配合比、生產配合比驗證以及目標配合比。在施工放樣環節，應在鋪筑寬度兩邊標出路面設計標高墨線，墨線要高出路面面層設計10cm，必須確保調控點、彎坡點的位置。

圖1　瀝青混合料的組成結構

1.3檢驗測試

一般情況下，瀝青混凝土路面在施工試驗階段的高度是150m，如果通過了試驗階段，就能夠為以后施工中攤鋪速度、攤鋪系數等施工數據等的設置提供準確性的保障。此外在施工前期要對施工機械設備的質量進行徹底的檢查，確保施工過程中機械設備的正常運作，特別是攪和設備、壓路機、運輸設備等，在確保了機械設備的配件齊全后，也應該做好機械質量定期檢測工作，防止對施工工期造成影響。

2　公路工程中瀝青路面施工技術的應用

2.1瀝青混合料的攪和和運輸

在進行瀝青混合料的攪和拌制過程中，要嚴格遵循配料單進行拌制與進料，確定科學合理的攪和時間、溫度，這樣才能確保混合料在攪拌后均勻度適中，不會出現粒料分離、結團等情況。在進行瀝青混合料運輸時，要選用能夠自行卸載的車，一般選用的車輛噸位在12～15t之間，在運輸瀝青混合料前必須對車廂進行清洗，確保其干凈后，密封好車廂尾蓋，使用一些厚帆布隔絕材料，這樣就能夠避免熱度下降過快，保證了密封性，為后面瀝青混合料攤鋪和碾壓時需要的溫度范圍提供了保證，使其溫度能夠在設計規定范圍內。

2.2瀝青混凝土的攤鋪和碾壓

在進行瀝青混凝土攤鋪工作前，施工單位要對模板的位置以及支撐狀況進行全面仔細的檢測，指派專人負責好傾倒卸載材料工作，盡可能將材料堆放在指定位置，并清理干凈基層上的雜物，檢查好基層路面的厚度、密度，對存在松散、坑槽問題的地方要及時處理。此外在鋪筑面層前4～8h，應在粒料類基層表面灑滿瀝青，從而確保面層和基層之間具有良好的粘結性。在攤鋪過程中主要是為了能夠將瀝青混合料通過自動傾卸汽車倒入攤鋪機料斗內，隨后利用鏈式傳送器向螺旋攤鋪器內進行混合料的傳送，在攤鋪機前進過程中，在攤鋪帶寬度上均勻攤鋪混合料，然后進行搗實作業。

瀝青混合料面層的碾壓施工主要分為三個階段：初壓、復壓及終壓。初壓施工的重點在于平整度，溫度一般控制在140℃。此外，為達到良好的壓實效果，在瀝青路面施工初壓時通常不會選用普通輪胎壓路機，往往會選用噸位在6～8t雙鋼輪壓路機，或者選用噸位范圍在6～10t的振動壓路機進行碾壓施工，碾壓次數一般控制在2～3遍。而復壓的主要作用是能夠密實、穩定混合料并確定混合料的成型。復壓過程中溫度應控制在120～130℃之間，一般采用雙輪振動壓路機進行碾壓施工，遇到特殊情況時，也可以選用雙輪壓路、輪胎壓路機與組合式壓路機進行施工，并保證碾壓遍數達到6遍以上。

2.3瀝青混凝土的接縫處理

在瀝青路面施工過程中，接縫施工處理的得當與否的意義十分重要。①一般情況下，在接縫處理中經常會出現較多表面斜紋及較大離析現象，對此，應該選擇使用垂直平接縫進行橫向接縫處理。②當施工進入到收尾工作時，攤鋪機應向前開出10m距離，確保壓力機能夠正常的進行施工。③選用人工的方式裁齊混合料，并在端部墊上一定厚度的木板，隨后進行碾壓施工。④完成碾壓施工后，要對其平整度進行檢測，主要選用3m直尺進行檢測，將端部厚度不夠的部分趁熱鏟除，制成直縫，為接下來的直縫接連作用提供方便。⑤在接縫鋪筑過程中，為了能夠使得接頭預熱軟化，應選用盆燈烘烤或覆蓋熱混合料的方式，同時在直縫位置用瀝青進行涂抹，有效增強了混合料之間的連接性。⑥碾壓接頭位置時，應先碾壓橫向跨縫，再進行縱向壓實。

3　公路工程瀝青混凝土路面施工質量控制

在技術和機械設備都有了很好的保障時，施工單位更應該重視瀝青混凝土路面施工技術的應用。瀝青混凝土的施工方式對施工質量有著非常大的影響，因而，只有重視了質量問題，才能有效提高工程的質量。①根據《公路工程質量檢驗評定標準》中相關規定，路面單位工程是各分項工程實測項目內的關鍵項目，其結構層對路面施工質量以及分項工程質量的評定有著直接的影響，因而要重視路面結構厚度的設置。②施工工藝及施工技術水平的高低對整個工程質量有著至關重要的意義，因而在施工過程中要嚴格按照相關規定，確保瀝青施工工藝的科學性和規范性。③加大整頓公路工程施工秩序的力度，并規范公路建設市場環境，為實現公路工程建設市場的有序性提供了強有力的保障。在規范建設單位市場行為時，應落實項目法人的職責，項目法人作為項目建設責任主體，應為工程質量提升提供可靠依據。

4　結語

綜上所述，隨著我國公路工程建設中，隨著現代科學技術的不斷發展以及新型材料、設備、技術的不斷涌現，瀝青路面也漸漸成為作為公路工程施工中的重要構成部分，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量，因而在瀝青混凝土路面施工應對其施工質量進行有效控制，只有這樣才能提升整個工程的質量。在工程施工中企業必須嚴格按照每一道工序的規范要求，對各環節質量嚴格把關，防止各種質量通病的發生，只有這樣才能提高公路工程瀝青路面的質量，確保整體工程施工質量達到合格水平，延長其使用年限。

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U416.217

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