基于熵權灰色關聯法的重慶農產品物流發展評價研究

文/乜堪雄 蔡華玉

農產品物流是實現農產品增值目標，促進農業經濟發展的重要環節。為能準確科學地衡量重慶農產品物流的整體水平，本文將根據2015-2020年重慶市農產品物流能力的有關統計資料，采用熵權法和灰色關聯分析法進行實證分析，確定各評價指標權重以及物流發展水平間關聯性程度。再通過對整體因素量化和定性的研究，得出進一步提升重慶市農產品物流水平的策略建議。

1.研究區域概況

重慶市現有耕地187.02萬hm2，其中，水田占37.64%，旱地占62.29%。2015-2020年重慶第一產業增加值占GDP比重始終保持在7.0%左右小幅波動，農業在經濟發展中的基礎地位持續鞏固。2020年農林牧業總產值達2749.1億元，是2015年的1.7倍。從農林牧漁業的內部結構變動狀況分析，2021年重慶種植業、林業、畜牧、水產等農、林、牧、漁專業生產和輔助性活動增加值，占全國農林牧漁業生產總值的比例將依次為66.5∶6.4∶19.5∶5.5∶2.1。重慶是西南的主要農業區，其農作物的交易量呈現出迅速增加的態勢。據此，把重慶市納入農產品運輸功能實證調查的范圍，不但可以增強其本身的農業物流水平，同時對西南地區農產品物流能力的提升也有著很大參考價值。

2.評價方法

2.1 評價指標體系構建

通過檢索統計局公布的與2015-2020年有關的數據年鑒資料，考慮評價指標選擇的科學整體性并總結了反映重慶2015-2020年度農產品物流發展的主要評估變量和對應統計數據，包括貨物周轉量、貨運量、地區GDP、物流業占第三產業比重、農林牧漁業總產值、交通運輸支出、擁有載貨汽車數量、農產品產量。相關評價變量的統計數據如表1所述，為求解重慶市在2015-2020年國際物流發展水平的各指數權重，具體數值如表2所述。八個測評指數權重在0.096-0.156區域內，總體分配比較平衡，表明所選取的測評指數比較具備合理性。

表1 變量統計數據

表2 評價指標權重

表3 評價指標灰色關聯度

2.2 熵權灰色關聯法

2.2.1 熵權法確定指標權重

（1）數據標準化。建立了熵權衡量矩陣X=（xij）m×n，xij代表第i年的j個指數值(1≤i≤m，1≤j≤n)，并所有指標的數據經過處理：

式中的max（xj）、min（xj）分別表示在同一項目下的標準差的最小值；得到的標準化矩陣Y=（yij）（m×n）。

（2）計算第i年第j項指標的比重Pij。

（3）各指標熵值和熵權。

Δoi（k）為j個評價指標的熵值，則有：

2.2.2灰色關聯模型的建立

（1）確定參考序列和比較系列。

參考序列X0={x0（k）}（k=1，2，…，n）與比較序列Xi={xi（k）}（k=1，2，…，n）。

（2）原始數據標準化。

（3）對參考序列與比較序列求絕對差。

構成差序列Δ0i（k），利用公式計算：

（4）計算灰色關聯系數r0i（k）。

Δmax=maxmaxΔ0i（k）

Δmin=minminΔ0i（k）；

其中，i=1，2，…，m，k=1，2，…，n;ε 為分辨系數，取ε=0.5；

（5）計算灰色加權關聯度。

wk即為方程（4）中熵權值，其值的多少影響結果灰色關聯度的多少

2.3 結果輸出

3.重慶市物流發展水平實證分析

以貨運周轉量作為灰色關聯分析中的標準分析變量、以貨運量、地區GDP、物流業占第三產業比重，農林牧漁業總產值、交通運輸支出、擁有載貨汽車數量、農產品產量為標準評價變量，得出灰色關聯系數，并結合熵權法所得指標權重，結合原始統計數據分別測算出7個評價變量的灰色關聯程度。最后結果，灰色關聯度大于0.6，說明對重慶農產品物流發展至關重要。擁有載貨汽車數量、農產品產量關聯度分別為0.63、0.6，與物流發展水平關聯較強。農產品生產的發展狀況是重慶市農業物流建設的直接制約條件。載貨汽車數量對農產品物流配送提供了保證。有“物”才有“流”，只有當農產品生產可以供給充足數量的農產品，并且農產品的種類和數量與市場的需求相適應，農產品物流才有依靠。所以不但要擴充農產品生產數量，更要改善產量構成，制造出更多產品特性符合目標顧客需求，營銷通路才能實現更高安全、高質量的、高價值的食品，解決食品“買難”與“賣難”中同樣出現的供求結構性問題。關聯度在0.4與0.6之間表明指標對重慶農產品物流未來發展有中等程度的影響。貨運量、農林漁牧業總產值、地區GDP、交通運輸支出關聯度分別為0.58、0.56、0.52、0.44，與對重慶農產品物流發展有較為緊密的聯系。從農林牧漁業內部結構變動來看，種植業增加值基本保持在65.0%以上。經濟水平的良好運行市農產品物流能力快速發展的重要基礎。農產品基礎設施建設對農產品物流能高速發展發揮了重要作用。交通運輸中公路的發展決定著當地物流行業的發展速度，尤其是農產品有很多在落后地區發展，建設農村鄉鎮公路，完善公路網，促進公路網盡可能均衡化，打通農產品進城“最先一公里”。灰色關聯度小于0.4，表明對重慶市農產品物流發展的影響很弱。物流業占第三產業比重關聯度為0.33，與物流發展水平關聯較弱。

4.對策

4.1 提升特色高效農產品質量和競爭力。遵循“有規模、多種類、高質量、好價錢”的路子，大力發展柑橘、榨菜、檸檬、生態畜牧業、生態養殖業、油茶、調味品、中藥材、特色果蔬、特色糧油、特色經濟林和現代山區特色高效種植集群。著力補齊農產品加工業短板，已形成了十個百億級的農產品加工企業群體，努力打造中華(重慶市)國際農產品加工園區。形成以“巴味渝珍”“三峽牌”為核心、50個區縣級種植區域公用品牌為基礎、農業龍頭企業產品品牌為核心的“1+1+50+N”國際農產品網絡。

4.2 積極響應重慶市商貿物流發展“十四五”規劃對高效配送的要求。整合社會物流資源及商貿流通市場資源，以市場化方式組建農村配送體系龍頭企業與具有自身業務模式特點的公共服務平臺。實行“三定四統”“聯收聯投”和“1+T”“T+1”等物流配送方式，提高物流時效。鼓勵批發交易市場、電商、快遞、供銷、交通、再生資源回收、農業合作社、農特產品生產加工企業和其他市場主體將整合為區域性的服務網點，并共同向全國各地商業服務節點整合，建立了農業末端的服務網點一體化經營布局。著力推進農業產品雙向交易，推行農產品企業競爭力直供直銷方式，努力提升鄉鎮商貿網點統籌物流水平。

4.3 呈現出傳統流通渠道為主且新興流通業形態逐步形成的趨勢。由縣到鄉鎮、村莊，縣商業網—鄉鎮商業網—村莊商業網的商品流通網絡已基本建立。集中布局固定站點系統，即以城市流動站點為補充，以農村小型站點為主，以縣區為核心，鄉鎮站點為支撐，將聯系城市分散站點并與農產品購銷網緊密聯系在一起的新型信息交易系統，目前正在逐步形成。隨著全國農產品零售交易市場網絡的進一步拓展與規范化，尤其是超市農業營銷等新興的營銷業態的產生與范圍的拓展，使得農產品企業化管理得以迅速開展。

引用出處

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