今年雙11，快遞發誓要做史上最快

文/徐翔

現在的雙十一，早已經不是當年雙十一。不僅雙十一的時常從一天延長到半個月，已經在年終到年尾不斷的大促中，讓消費者的神經麻木。但是有一點值得肯定的是，每一年快遞企業都在這個時候跑出比以往更快的加速度。

每年都要破歷史

“快遞企業沒有愿意比別人慢一拍的，否則就不叫快遞企業。”天津快遞小哥汪宏利告訴《中國儲運》雜志記者，每年都要力爭最快，實際上快遞小哥并沒有比過去更忙，這主要是快遞供應鏈的效率不斷優化。梳理快遞行業雙十一前期動態不難發現，10月30日，申通官方宣布，“預售極速達”單量超100萬，預售好物均已抵達目的地轉運中心；中通快遞與淘系電商平臺，以及抖音、快手等簽署了2023年“雙十一”物流運營保障協議，成為“雙十一”期間特邀物流合作伙伴。圓通在雙11前夕在全網新增了干線運輸車輛4300多輛，完成改造并擴建了近60個集運中心，新增了2.2萬家媽媽驛站；韻達也推出了單獨集包、專人交接、多頻次交接等舉措，助力提高倉庫貨品周轉率、縮短快件全鏈路時長。

而在快遞的第一梯隊：順豐、菜鳥、京東也表現出了更為有大局觀的布局。順豐在航空貨運方面不斷加碼，連開“鄂州=新加坡”“鄂州=吉隆坡”“鄂州=大阪”3條國際貨運航線，至此鄂州航線的輻射范圍開始拓展至東南亞、東亞，順豐航空在鄂州開通的國際貨運航線突破10條。

菜鳥速遞先是在北京推出了半日達服務，而后又將菜鳥速遞接入菜鳥供應鏈服務，與菜鳥倉組成優選倉配半日達服務，通過對預售包裹提前處理下沉到快遞網點，實現了更大規模的半日送達。京東物流則在超1500區縣、超95%京東自營訂單實現當日達、次日達。

快遞進入2.0時代

“今年的雙十一，快遞行業不同，除了速度更快之外，極兔的加入也讓快遞市場變得更加的有意思”，快遞市場觀察人士，順豐前雇員周敦向《中國儲運》雜志表達了自己的看法。極兔的上市像一條鲇魚一樣，讓本來固化的快遞行業有了更多的可能性。

作為半路殺出來的“程咬金”，極兔日均包裹量向5000萬逼近不僅讓其成為國內快遞一線陣營的實力玩家，且在快速縮小與競爭對手的差距。而在加速出海的背景下，與業務量主要來自國內市場的其他快遞企業不同，極兔已經是一家全球綜合物流服務運營商，快遞網絡已覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡、沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西、埃及共13個國家。

尤其是在快遞業務增長最快的東南亞，極兔是排名第一的快遞運營商，2020年至2022年的包裹量分別為11.54億件、21.61億件、25.13億件，復合年增長率為47.6%，2022年的市場份額為22.5%。今年上半年，極兔在東南亞市場的包裹量為14.38億件，同比增長18.4%。

“極兔對于當前的快遞市場極具有攻擊性，這種攻擊性來源于當大家都在準備出海發展的時候，發現極兔已經走在了前面”，周敦感慨道，快遞商業充滿變化，沒有人知道未來一定會發生什么。

目前菜鳥已經在全球布局六大智慧物流樞紐、15座自動分撥中心，服務于進出口外貿的跨境倉庫已經突破100個，面積超過300萬平方米。在美國、加拿大、墨西哥三國核心城市就已實現了包裹平均10天左右可送達，時效提升幅度高達40%以上。而順豐國際貨運航線已突破10條。但正如周敦所言，快遞行業并不平靜，一場血雨腥風的惡戰正在醞釀之中。