雙循環格局下新能源汽車供應鏈發展對策研究

李肖肖 （江蘇師范大學科文學院 管理學院，江蘇 徐州 221132）

0 引 言

黨的十九屆五中全會提出：要充分發揮超大規模市場優勢和內需潛力，逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭新優勢。雙循環發展戰略以國內大循環為主體，同時也注重國際大循環的支撐作用，以滿足國內需求為出發點和落腳點，以更高水平的對外開放應對外部重大風險。更重要的是，國內大循環和國際大循環的相互促進推動中國經濟的高質量發展。與此同時，2020 年國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》 （以下簡稱《規劃》），明確了未來15 年新能源汽車發展的方向。按照《規劃》，到2025 年，新能源汽車市場競爭力將明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景應用。基于以上背景，要發展好我國新能源汽車產業，在雙循環發展戰略背景下，最主要的是要求保障新能源汽車國內供應鏈和產業鏈的高效穩定運行。習近平總書記指出，產業鏈環環相扣，一個環節阻滯，上下游企業都無法運轉。作為新能源汽車產業要加快完善企業供應鏈安全發展的體制機制，圍繞產業鏈來部署創新鏈，圍繞創新鏈來部署產業鏈，提升產業鏈和供應鏈現代化水平，大力推動科技創新，加快關鍵核心技術攻關，打造未來發展新優勢。

目前，對汽車業供應鏈的研究中，大多數研究都是基于傳統汽車行業供應鏈的研究，而對于新能源汽車這一新的產業分支的供應鏈研究還比較少[1-4]。因此，本文將在雙循環的發展背景下，通過對如今我國新能源汽車產業的供應鏈運作模式和發展情況的研究，圍繞新能源汽車產業供應鏈遇到的困難和瓶頸，研究我國新能源汽車供應鏈的發展策略，對增強產業供應鏈自主可控能力的對策建議進行探索。

1 新能源汽車供應鏈現狀

新能源汽車供應鏈采取全球采購并擁有復雜的供應鏈網絡結構，如圖1 所示。在這個系統中主要包括了原材料供應商（電極材料、電解液、隔膜等）、零部件生產商（電控、電機、電池等）、整車制造商（聯合研發/純組配企業）、經銷商、政府和終端消費者等相關參與者。

圖1 新能源汽車供應鏈網絡

本文認為：新能源汽車供應鏈以整車制造企業、動力電池制造企業和電驅動系統制造企業為核心，通過物流、資金流、信息流將供應商、制造商、分銷商以及消費者連接為一個整體網絡，實現產品的增值[5-12]。

新能源汽車供應鏈結構復雜，是一種全新的功能網鏈結構，它既包含了新能源汽車電池、電機和電控“三大電”相關研發、制造、組配、流通企業完成實物流，又需要充電運營商、電池租賃企業、互聯網及金融等企業來完成信息流和資金流。與傳統汽車供應鏈相比，獨特的運作模式使得新能源汽車供應鏈有其獨有的特點，主要體現在以下幾個方面：（1） 供應鏈結構復雜，具有節點企業多、鏈條跨度長，節點企業間關聯度高的特點。（2） 供應鏈具有較高的脆弱性。供應鏈中核心零部件企業成熟度較低。加之采購與生產的全球化，使得供應鏈延遲和中斷的風險加大。（3） 供應鏈具有技術和資金密集等特點。新能源汽車供應鏈的核心企業更加注重核心技術的研發。（4） 推動需求式生產。新能源汽車供應鏈強調響應性，訂單驅動式生產與配送。（5） 涉及行業更多更廣。新能源汽車還牽涉到稀土行業、電池、充電站/樁、電網等相關運營設施，一些核心零部件還需要全球采購。

2 新能源汽車供應鏈面臨的挑戰

在雙循環發展思想的指導下，新能源汽車的運行也符合雙循環發展的核心要義。新能源汽車雙循環能否暢通運行，關鍵取決于新能源汽車供應鏈抗風險能力。

針對新能源汽車供應鏈風險問題，李肖肖[13]在辨識新能源汽車供應鏈風險影響因素的基礎上，針對數據缺乏問題，提出利用模糊三角模糊數對其關鍵影響因素之間互相影響程度進行量化，并綜合DEMATEL 法建立模型做進一步分析。結果表明，關鍵影響因素主要為庫存控制、配送服務響應性、運輸網絡設計、資金或技術水平不足、訂單驅動下退貨的庫存控制風險、資源枯竭。具體如表1 所示。

表1 關鍵影響因素辨識結果

3 新能源汽車供應鏈發展對策研究

基于雙循環發展格局，結合前期關于新能源汽車供應鏈風險因素辨識以及雙循環發展格局下新能源汽車供應鏈運作模式研究，圍繞新能源汽車產業供應鏈遇到的困難和瓶頸，對增強產業供應鏈自主可控能力的對策建議進行探索[13-14]。

（1） 基于雙循環發展格局，穩步發展雙供應鏈模式。習近平總書記指出“逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”。這一新發展格局為我國企業更好地利用國際和國內兩種市場、兩種資源指明了方向，新能源汽車行業宜采取以國內為主、國際為輔，國內、國際相互關聯、相互促進的雙供應鏈模式。

（2） 基于新能源汽車供應鏈風險因素辨識結果，增強供應鏈的抗風險能力。新能源汽車供應鏈結構復雜，節點企業多、鏈條跨度長。在雙循環發展格局下，要構建更加穩定的供應鏈結構，保障新能源汽車國內供應鏈和產業鏈的高效穩定運行。需關注其中關鍵影響因素：庫存控制、配送服務響應性、運輸網絡設計、資金或技術水平不足、訂單驅動下退貨的庫存控制風險、資源枯竭提升，以提高新能源汽車供應鏈的抗風險能力，增強其運作穩定性。

（3） 借鑒行業發展經驗，新能源汽車供應鏈穩定運作的關鍵是發展核心技術，掌握市場主動性。例如比亞迪從三電系統到整車生產的布局是保證其供應鏈運作安全性的關鍵因素。新能源汽車產業要加快完善企業供應鏈安全發展的體制機制，圍繞產業鏈來部署創新鏈，圍繞創新鏈來部署產業鏈，大力推動科技創新，加快關鍵核心技術攻關，打造未來發展新優勢。

（4） 做好產品市場定位，發展產品特色。例如比亞迪各個系列的新能源汽車市場定位清晰，市場營銷策略具有針對性，是其保持產銷量穩步增長的秘訣之一。新能源汽車產業要注重產品質量，做好市場定位。同時，基于消費者尋求快餐式內容的信息捕捉心理和從眾態度，通過先進的互聯網直銷、O2O 等商業模式吸引客戶，提升企業的品牌價值和公眾認知度。