跳倉法在地下結構施工中的應用

郭營飛,閆玉萍,申 靜

(鄭州鐵路職業技術學院,河南 鄭州 451460)

1 傳統施工技術

傳統地下結構施工會以施工圖紙上的溫度后澆帶作為主體結構施工流水段劃分依據,一個區塊一個區塊進行,主體結構沉降穩定或者經過60天后再將溫度后澆帶澆筑封閉完成。

(1)施工過程中由于后澆帶未進行封閉,應對其進行專門防護,避免積水和建筑垃圾,否則會影響車庫上方的使用率,而且腐蝕鋼筋。另外,需要專門對后澆帶兩側進行支撐。

(2)后澆帶沉降穩定后,應對其兩側鑿毛(放置止水條,已放好鋼板止水的例外)、清理泥漿(特別是靠外墻地下梁里面的泥漿和垃圾),然后用高一級混凝土澆搗密實,并進行四周養護。特別注意地下室后澆帶清理,嚴禁鑿通墊層。

(3)設置后澆帶后會對主體結構的受力情況造成一定影響,導致主體結構板成為懸臂結構,而后澆帶兩側支承樓板的模板支架長期不能拆除,對工期有一定影響,并對周轉材料的運輸和交叉作業工種介入造成較大影響。

2 跳倉法技術

2.1 規范規定

《超大體積混凝土結構跳倉法技術規程》規定:多層和高層主樓的基礎為樁基或復合地基,裙房或地下車庫基礎采用獨立樁基抗水板,主樓結構與裙房或地下結構連成整體,經設計單位驗算多層和高層主樓的柱、墻基礎中心與相鄰裙房或地下車庫柱基礎的沉降量,其沉降差值小于兩者中心距離L的2/1 000時,可不設置沉降后澆帶[1]。

雖然有些地方規程規定了沉降差值小于一定數值時也可以不設置沉降后澆帶,而需要嚴格的設計驗算和施工現場沉降監測,但這一說法不符合主流設計規范要求,設計和施工上更難以接受這一觀點[2]。

本研究應用跳倉法取消的是車庫溫度后澆帶(包括車庫底板、外墻和頂板之間的溫度后澆帶),而車庫與主樓的沉降后澆帶仍按原設計要求留設。

2.2 跳倉法應用優化

以花園項目為例,該項目1#樓北側A區車庫頂板于2019年4月3日澆筑,B區于2020年3月5日才準備澆筑, B區與A區兩個施工段的間隔時間超過11個月。

方案一:傳統的混凝土澆筑方案。待較晚澆筑的B區混凝土澆筑完成60天后,即2020年5月7日再封閉中間的溫度后澆帶。

方案二:優化為膨脹加強帶的方案。利用跳倉法的原理,創新性地把溫度后澆帶優化為間歇式膨脹加強帶。

2.3 應用創新點

把溫度后澆帶優化為間歇式膨脹加強帶的做法,把原800毫米寬的溫度后澆帶改為2米寬的膨脹加強帶,實現了后澆帶與B區混凝土同時澆筑,通過膨脹加強帶的設置降低施工縫處的滲漏隱患[3]。

具體做法:從先澆筑的A區施工縫處向B區算2米,沿此2米線攔設鋼絲網,A區的施工縫與鋼絲網中間2米寬的范圍即為膨脹加強帶;鋼絲網右側B區車庫頂板按照從右至左的澆筑順序正常澆筑,澆筑至攔設的鋼絲網處為止;緊接著膨脹加強帶內澆筑標號比原有混凝土高一等級的混凝土,養護不少于28天。

3 效益及推廣前景

3.1 項目應用效果

目前車庫頂板上方未施工防水,期間歷經雨、雪天氣,經項目部雨后多次排查,車庫頂板施工縫處未發現滲漏痕跡,頂板大面積混凝土成型質量良好。通過跳倉法優化改進技術及一系列管控措施提高混凝土本身的密實性和抗滲性,使其兼具承重、圍護和抗滲的能力,還可滿足一定的耐凍融及耐侵蝕的要求,驗證優化后的技術措施對防滲漏質量有所提升。

3.2 應用效益分析

(1)經濟效益。以花園項目為例,采用跳倉法間歇式膨脹加強帶,與傳統做法相比,建設單位節約費用約22.190 4萬元,總承包單位節約費用約17.775 0萬元,具體費用如表1。

表1 跳倉法費用節約表

(2)社會效益。一是提升文明形象。取消后澆帶避免了帶內積水和垃圾積存,提升了現場文明施工形象。二是減少質量隱患。優化為間歇式膨脹加強帶后,地下室底板、外墻和頂板接縫處強度高、密實性好,質量明顯優于溫度后澆帶混凝土;減少了二次封堵的工序,有效降低溫度后澆帶處滲漏隱患。三是縮短建設工期。取消后澆帶可最快形成車庫地上和地下整體工作面,有利于材料堆放、運輸和施工組織;節省了后澆帶封堵處理造成的時間耽擱,有效縮短地下施工和地上防水、回填土的工期。

3.3 推廣應用前景

運用跳倉法技術提高施工縫質量,達到了降低成本、加快施工進度和降低滲漏風險的目的,適用各類超長結構溫度后澆帶的施工優化,具有較強的可復制、可推廣價值。