“烏龍”滾滾出太行

幾天前的一個下午，一陣悅耳的手機鈴聲打斷了我的沉思，屏幕上顯示是新鄉機務段黨委書記李明來電。他知道我對火車情有獨鐘，每逢講到開火車那些事兒總有說不完的話。接通電話他開口直說：瓦（塘鎮）日（照）鐵路萬噸重載列車開行5年多以來，每天都有近百萬噸晉煤，如滾滾波濤，一瀉千里出太行，氣勢如虹十分壯觀……寥寥數語讓我怦然心動。我們確定一同前往，一起傾聽“烏龍”滾滾出太行的故事。

這一天，我們乘坐汽車從新鄉出發，沿著高速公路直奔“長子南”。

“長子南”是山西長子縣南部太行山上一個綜合性鐵路生產區的簡稱。這里平均海拔1100米，全長1269公里、2014年底建成通車的瓦日鐵路就從這里穿過。瓦日鐵路是當今世界上第一條軸重30噸的運煤大通道，它的建成通車在我國煤炭運輸中發揮了重要作用。

瓦日鐵路全長1269公里，分為三大牽引區段，分別由太原、鄭州和濟南局集團公司擔當。其中，從長子南站至臺前北站335公里的線路，由鄭州局新鄉機務段長子南運用車間擔當。這段線路地理結構復雜，橋隧多，坡道長，坡度最大為13‰。任務繁重，責任重大，守護安全是重中之重。

新鄉機務段長子南運用車間，有164臺國產大功率“HXD1”型電力機車投入運用，620多名年輕司機、副司機和運用管理人員參加瓦日鐵路機車大輪乘，與太原、濟南局攜手共同完成晉煤外運任務。我們到達長子南，下汽車就和車間里不同崗位的員工聊了起來，有負責機車檢修的工人師傅，有駕駛萬噸列車的火車司機，還有從事生產一線的日常管理人員。他們日夜堅守在崗位上，全身心地撲在行車安全上，為來來往往的列車安全上奉獻智慧和力量。在他們身上我感受到了這些年輕人，不辭辛勞、踏實肯干的敬業精神。

天色已晚，我們敲定第二天登乘電力機車，親身體驗萬噸“烏龍”下太行的磅礴氣勢。

第二天一大早，擔當71501次萬噸重載列車駕駛牽引任務的司機張彥鋒、朱貴福，一起來到車間調度室，認真聽取調度員關于行車安全的要點傳達，以及行車調度命令和行車線路重要信息，確認準確無誤后乘班車到長子南站接班，等待71501次列車的到來。

71501次是一列由“HXD1756”和“HXD1764”兩臺大功率電力機車、雙機重聯牽引的萬噸煤炭重載列車。這是一趟從瓦塘鎮方向開來的運煤專列，由太原局機車乘務員駕駛雙機牽引運行到長子南車站換乘下車休息，鄭州局新鄉機務段機車長子南機車隊乘務員接續前行，到臺前北車站再換濟南局機車乘務員牽引行至日照港。這是近幾年來我國鐵路運輸方式改革的一種新嘗試，充分展示了運輸大格局創新的優勢和魅力。

我們到達長子南站的時候，71501次列車已經到達長子南站，新鄉機務段的張彥鋒和朱貴福，與太原局機車乘務員已完成了技檢作業并辦理了技術交接，正在等待車站的發車指令。

10點25分，我們按計劃乘坐班車來到長子南車站。闖入我們視野的是一列列重載列車，如同長龍般地列隊，整裝待發，展現出一幅波瀾壯闊、氣勢恢宏的壯麗畫面，令人震撼。

我們登上牽引71501次列車的電力機車。張彥鋒和朱貴福簡要介紹了這趟車的基本情況，列車編組96輛，總重10191噸，列車長度1373米……這是我第一次登上萬噸重載運煤專列，觸景生情，感慨萬千。一列列滿載烏金的鋼鐵巨龍，伴隨著車輪與鋼軌摩擦發出的“隆隆”聲，排隊依次向遠方奔去。

不大一會兒，我們車上的無線電話收到了準備開車的指令。張彥鋒認真查看機車操縱臺上各儀表工作的狀態，并不時地用無線電話報告，儀表顯示正常，開車準備一切妥當。我們靜靜地等待著發車指令。

萬噸重載列車運行機車牽引實行的是“單班雙司機”乘務制。一個班配有兩名司機，途中輪換駕駛，以防疲勞，讓司機始終保持充沛的精力以操縱駕駛，確保列車運行安然無恙。

這趟車按照分工，前半段由張彥鋒操縱駕駛。他來自山東，是一個剛剛步入“而立”之年的年輕小伙兒，高中畢業考入鄭州鐵路職業技術學院，學習電力機車乘務專業。2016年，他學業有成，就職于新鄉機務段，見習期滿成了電力機車的一名副司機。2019年，張彥鋒經考試后以優異的成績晉升到司機崗位，在普通貨運列車牽引中鍛煉成長，增長才干，因工作出色被選拔到長子南機車隊，擔當萬噸重載列車牽引的機車司機。小伙子中等身材，技術嫻熟，看上去十分精干，言談話語中帶有一種自豪感和幸福感。

10點58分，出站信號綠燈亮了。張彥鋒手握操縱手柄，列車慢慢起動，速度表指針一點點地緩慢上升。他兩眼緊盯運行的正前方，列車速度逐步在上升，越來越快。我回頭張望，這列長達近3華里的鋼鐵巨龍蜿蜒出站。列車進入正常行駛狀態，時而鉆入隧道，時而跨過橋梁，它那獨特的“隆隆”聲在大山里回蕩。

跟車添乘檢查工作的車間副主任、39歲的張飛雄對我說，前方還有一段路是小上坡，過后將轉入近190公里的長大下坡道橫穿太行山脈，10‰以上的坡道有多處，最大坡度達13‰。列車運行兩個多小時，到達湯陰東站，進入中原廣袤無垠的大平原。從長子南站到湯陰東站，線路縱斷面落差足有1000米。不僅如此，還有100多座規模較大、不同類型的橋梁和24座隧道，其中太行山隧道長達18125米。在這樣的線路上駕駛機車牽引萬噸重載超長列車，必須技術精湛，精力充沛，精心操作，做到萬無一失。機車隊在人才選拔上挑了又挑，凡是能來到萬噸重載列車機車司機崗位上的人，個個都是好樣的。這是一支有道德、有知識、能吃苦、守紀律的高素質人才隊伍。

說起萬噸重載列車的開行，張飛雄十分動情地說：2017年12月15日，鄭州局領導按照上級組織的要求，全面部署瓦日線開行萬噸重載煤炭運輸方案。那個時候他是機車隊長，說真的他心里沒有一點底兒。只有一個念頭，關鍵時候決不能“掉鏈子”，不僅要干而且還要干好。車隊挑選了54名精兵強將，到太原局大（同）秦（皇島）線率先開行萬噸重載列車的湖東機務段學習取經，又結合瓦日鐵路的自身特點，總結出一套很實用的“模塊化”機車操縱辦法，在全車間練兵推廣。從那個時候起，他們還創新在手機微信里，建立了一個“萬噸重載群”，大家把摸索出來好的操縱經驗發到群里共同分享，使“模塊化”機車操縱法愈加科學完善，不斷提升萬噸重載列車的運行品質。2018年1月17日至今，萬噸重載列車已開行17000多趟，沒有發生過任何不良反應，實現了“安全高效”的要求，贏得了上級組織的肯定。

張彥鋒聚精會神地駕駛著機車前行，我們耳邊環繞著列車行進中發出的“隆隆”聲。列車穿過隧道，上了橋梁，過了橋梁又進鉆進山洞，我與張飛雄邊走邊聊，不知不覺我們這趟車運行到紅旗渠車站。我隔窗遠望，巍巍太行山群峰疊嶂，蒼蔥翠綠，山花怒放，生機盎然。前方的鐵軌在陽光的照耀下閃閃發光，猶如纏繞在半山腰的“金腰帶”，給人們帶來了無盡的遐想。紅旗渠，這條彪炳史冊的人造“天河”，是太行兒女迎難而上、奮力拼搏豎起的一座豐碑，永遠激勵著人們勇往直前。

列車“隆隆”地向前行駛，前面就是太行山隧道。這座長18125米、人工開鑿的隧道，足足讓我們運行了18分鐘。可想而知，當年修筑瓦日鐵路的建設者們，逢山開路，遇水架橋，付出的艱辛勞動和汗水難以計算，他們用鮮血和生命譜寫的英雄贊歌感天動地，在我國鐵路建設史上留下了一筆寶貴的精神財富！

13點35分，我們這趟萬噸重載列車穩穩當當地駛出太行山，沿著千里鐵路線，在廣袤無垠的原野上向著日照海港方向疾馳而去……

責任編輯/石淑芳