高密古石橋

摘 要：青紗橋位于高密市孫家口村北，橫跨由西向東的膠萊河，始建于明嘉靖年間，為研究明代橋梁建構提供了的資料。文章從該橋的歷史價值、勘察現狀、修繕設計原則、展示利用保護等角度對保護修繕方案進行探討。

關鍵詞：青紗橋；歷史沿革；價值評估；修繕設計；展示保護

DOI：10.20005/j.cnki.issn.1674-8697.2023.14.006

高密市文物古跡眾多，境內龍山文化遺址、商周遺址等近20處，在漫長的歷史長河中，大多數古跡或因年久失修倒塌，或遭戰火破壞損毀，難存其一。高密市孫家口村南青紗橋是一處寶貴的古石橋遺存。歷史上，我國除了久負盛名的京杭大運河外，還有另一條人工運河曾經名噪一時，即山東境內溝通黃渤兩海的膠萊運河，又名“膠萊新河”。膠萊運河全程200多千米，構成一條橫貫山東半島的河道，溝通膠州灣和萊州灣，推而廣之，即溝通黃海和渤海。沿河一帶留下了眾多文物及科學價值極高的水利建筑或遺址，店子橋、河南村橋、膠萊水閘大橋、馬臺花石橋、三成橋、五龍橋、閘子集橋等均是膠萊運河上的文物遺存。青紗橋也是膠萊運河上一處重要的文物遺存，對其進行維修保護，對于研究膠萊運河上眾多古橋的關聯及演變具有十分重要的歷史和現實意義。

1 文物概況

1.1 地理位置

高密市地處山東半島東部，膠萊平原腹地，區位優勢明顯，交通便利，鐵路、公路四通八達。境內膠濟鐵路、膠新鐵路、濟青高速公路縱橫貫穿，是山東半島東部沿海地區通往內陸腹地的重要交通樞紐。

1.2 地形地貌、水文條件

高密市地勢總體特征是南高北低。市境南部是緩丘區，地勢較高，地面起伏變化大，中部是緩平坡區，北部區域為低平區，地勢低洼，地面平展，全境河流多匯于此。境內主要有濰河、南膠萊河、北膠萊河三大水系，青紗橋即坐落于南膠萊河上。

2 歷史沿革

2.1 膠萊河歷史沿革

膠萊運河南起膠西縣陳村海口，流經平度、高密、昌邑等縣市區，至掖縣海倉口入海，全長200千米。膠萊運河自平度姚家村東的分水嶺南北分流：南流由麻灣口入膠州灣，為南膠萊河，長30千米；北流由海倉口入萊州灣，為北膠萊河，長100余千米。

開鑿：元朝建立后面臨諸多社會問題，其中南糧北運問題十分突出。萊民姚演對家鄉地形熟悉，建議開鑿膠萊運河以通海運，這一建議受到朝廷關注。至元十七年（1280），忽必烈“用姚演言，開膠東河”（即膠萊運河）。元朝政府對運河開鑿十分重視，招募今青州、濰坊、淄博、萊州、青島一帶民兵，多時達3萬人開鑿運河，人力、財力投入巨大。至元十九年（1282）七月，運河工程竣工。

擴張：至元二十年（1283），元世祖下令擴開，北引平度白沙河，南引平度南村東沽河，西導入運河，以壯水勢。至元二十二年（1285），河道運糧水手軍人達2萬人，船1000艘，歲運糧米60萬石。

廢止：部分朝廷官員不了解運河真實情況，對膠萊運河的維護發展持反對態度，再加上當地官員專斷獨行，侵吞公款，不利于運輸，至元二十三年至至元二十七年（1285—1290），朝廷“詔罷膠、萊所鑿新河”，放棄了對運河的維護管理，膠萊河廢。

明代，南北運輸再次成為一個突出的社會問題，關于膠萊河的開通與否，歷史上也出現了多次爭論，但都以失敗告終。主要原因有：運河泥沙反復淤積，耗資巨大但收效甚微；運河水量不夠充足，滿足不了行船條件。膠萊運河淤塞廢止直至今日。

2.2 青紗橋歷史沿革

據記載，青紗橋始建于明嘉靖年間，歷史維修記錄不詳，相關資料匱乏。其單孔跨度1.2～1.5米，單孔高度不超過1.8米，從建筑形制看，應建造于漕運廢止之后，否則作為漕運河道，運糧行舟過此石橋會十分困難，故記載建成于嘉靖年間應較為準確。1938年4月16日，抗日游擊隊曹克明部組織軍民400余人，根據可靠情報在孫家口村青紗橋南頭伏擊了由平度返回膠州途經這里的日軍的一個車隊，殲敵39人，擊斃了在平型關大戰中漏網逃生的敵板垣師團中將指揮官中崗彌高，擊毀軍車7輛，繳獲了一大批戰利品，即著名的可歌可泣的“孫家口伏擊戰”，也是作家莫言小說《紅高粱》的創作原型。2006年，青紗橋被中共高密市委宣傳部命名為高密市愛國主義教育基地；2007年，第三次全國文物普查時，青紗橋被記錄登記；2010年，青紗橋被高密市人民政府公布為第二批縣級重點文物保護單位；2013年，青紗橋被山東省人民政府公布為第四批省級重點文物保護單位。

3 建筑形制特征

青紗橋為一多孔石質梁柱橋，總體呈東北—西南向橫跨于南膠萊河上。橋身總計21孔，長約41米，兩側各有50余米引橋自兩側河堤于橋體連于一體。現露明橋身共計19孔，兩端尚有橋孔埋于河岸之下，經測量露明長度為35.84米，橋面寬2.36～2.50米。

青紗橋為梁柱式平板石橋，橋身由粗大花崗巖石經榫卯連接而成，整體由橋臺、橋墩、橋板組成，每榀橋墩由蓋梁、橋柱、地梁組成。橋墩地梁下以棗木或柏木地丁做樁，地丁周圍夯筑灰土，圍護地丁同時承托地梁。地梁兩端打榫孔，豎以石柱。柱兩端做榫頭，其上再橫置蓋梁，每兩根石梁石柱為一榀橋墩，兩榀橋墩為一跨。蓋梁頂部鏨刻出石槽，之上鋪石板，五塊石板組成橋面。石板用料粗大、較規整，兩側石板外側分別鏨刻出凸邊，石板底端兩側做榫槽，嵌于兩榀橋墩之間，橋身整體結構簡潔緊湊，造型古樸穩重。青紗橋橋身整體雖長，但未見任何拉結鐵件，完全依靠石梁、柱間榫卯及石板間重力相互擠壓形成牢固的整體。

4 價值評估

4.1 歷史價值

元代開鑿的膠萊運河，其規模和影響力雖不及隋代開鑿的京杭大運河，使用時間也較短，在歷史長河中可以說是曇花一現，但在中國漕運史上是一次創舉，其開鑿和興廢記錄著我國古代為解決南北水上運輸所探索過的艱苦歷程。青紗橋作為膠萊運河上重要的文物遺存，是膠萊運河興廢及變遷的重要實物見證，對于研究中國古代漕運史、中國古代橋梁的建造發展史都具有極其重要的歷史意義。

4.2 科學價值

橋作為一種特殊的古建筑，其設計建造水平體現了鮮明的時代特征，既有時代發展的共性，也有地域的特殊性，是當時當地社會生產力的集中體現。青紗橋是一座典型的多孔石質梁柱橋，其設計建造依時度勢，既遵循傳統，又敢于創新。摒棄了復雜煩瑣的橋墩式設計，改用相對簡潔的柱梁結構，通過石板間的重力相互擠壓保證橋梁的整體穩定性。青紗橋的設計建造為研究古代高密橋梁建造技術提供了實物資料，對研究中國古代橋梁結構演變具有一定的科學價值。

4.3 文化價值

橋梁既是公共建筑，也早已成為一種文化承載。橋梁作為實體建筑，背后凝結著各個歷史時期的思想、文化、科技、工藝發展水平，是歷朝歷代科學技術和社會生產力水平的代表實物，顯示人類適應自然、發展人力的能力。同時，橋梁也是歷史人物、歷史事件的重要載體。自古以來，道橋的建設、養護既是政府政績的載體，也是地方民風與民智的體現?，F保存至今的古建筑，橋梁要占相當大的比重，主要原因就是作為重要的交通工具，傳達政令、互通有無，橋梁的建設養護關系國計民生，不容疏漏。青紗橋的建設背景對于研究當地的社會關系、豐富完善當地的民俗史提供了重要的實物資料。

4.4 社會價值

青紗橋在中國近代史上留有濃墨重彩的一筆，對其進行合理的維修保護并保證文物建筑的長久存在，對于弘揚愛國主義精神、對青少年學生進行愛國主義教育、發揮文化遺產在社會主義先進文化建設中的積極推動作用具有重要的社會意義。

5 現狀殘損情況及原因分析

修繕前青紗橋主要問題：整體結構保存較好，橋體青石均為青質花崗巖，石材本身歷經風雨侵蝕、流水沖刷，表面已不同程度風化，部分橋墩地梁下木地丁糟朽，橋墩出現不均勻沉降，致使橋面石板翹起、移位，個別石梁出現斷裂，橋墩地梁下河床經河水沖刷流失，木地丁裸露、糟朽進一步威脅橋體安全。

青紗橋保持著始建時的基本形制，保留了最初的歷史信息。但由于歷史及人為原因，比如河道淤積、河床夯土流失、人為引渠灌溉挖掘河床等，橋體仍在不斷遭受侵害，久而久之，必將不利于橋體的安全保存?，F橋體出現的橋面石板移位、缺損，橋墩石梁斷裂、沉降，都是以上影響的直接體現。另外，人為引渠灌溉導致南北兩端東側形成存水灣，兩端橋臺及擋墻暴露在外，導致擋墻青磚缺失、橋臺破壞嚴重，又進一步加劇橋體病害。因此，對青紗橋及其保護范圍內的部分河道進行修繕、歸整十分必要。

6 修繕目的、設計原則及指導思想

6.1 修繕工程目的

通過對青紗橋的維修保護工程，及時消除該建筑群存在的安全隱患，全面、真實地保存并延續其歷史信息和價值，維護該文化遺產的真實性和完整性。

6.2 修繕原則

6.2.1 堅持“不改變文物原狀”和“最小干預”原則

高密市孫家口村青紗橋維修工程應做到既消除安全隱患，又要盡量保留原有構件，保留原材料、原尺寸、原工藝、原做法，“修舊如舊”維護遺產的真實性和完整性。不涉及結構安全的部位不宜盲目拆砌、拆補。明確河道環境整治的工程范圍和工程量，應避免大規模建設，避免擾動橋體穩定性。

6.2.2 科學實用原則

除了維護文化遺產的歷史面貌外，還必須充分考慮論證修繕后的橋梁結構能否整體受力，承擔荷載，保證修繕后的橋梁達到安全、長久的使用目標。論證雨季最大流量時對橋梁柱體的沖擊力量，保證橋梁穩固耐用。

6.2.3 “可識別可追溯”原則

對橋梁維修工程中黏接錨固和更換的石構件，可采用模印、墨書等方法做出標識，分別在構件隱蔽部位記錄修繕時間，以便后人在維修中識別。

6.3 設計指導思想

要在全面勘察分析的基礎上，在現有的認知和技術條件下，以最大限度地保存文物建筑所攜帶的歷史信息為前提，采用必要而有效的技術手段，盡力排除不安全因素、遏制各種不利因素對文物建筑造成的侵害。維修設計主要以歸安校正橋面石板、維修剪斷石梁、檢查加固橋墩下河床、恢復橋體兩側雁翅墻為主線，對維修部分要堅持使用原材料，保持原形式、原工藝、原做法。盡可能保留原有構件，通過植筋、錨固等方法，結合加固、維修等措施對剪斷的石梁、斷裂的石板等進行維修。對嚴重殘損、后期更換，結構上不能滿足安全要求的構件按原形制更換。維修范圍為青紗橋單體建筑及保護范圍內的河道。維修內容包括植筋加固剪斷石梁、拆卸歸安移位的部分橋面石板、拆除影響文物建筑真實性的后期不當維修、檢查更換裸露木地丁、加固一定區域內橋墩下河床、恢復橋體兩端青磚擋墻、重做橋體灰土護坡、清理北端土路下掩埋的橋體并補配相關石構件，恢復21孔橋體。通過本次修繕，力求真實完整地展現青紗橋的歷史風貌和建筑特色，消除安全隱患，實現長久穩定。

7 展示利用建議

7.1 展示利用原則

2015年6月，山東省人民政府將高密市夏莊鎮孫家口伏擊戰舊址公布為第五批山東省文物保護單位，舊址范圍包括青紗橋所在位置。為更好發揮文化遺產在新時期先進文化建設中的積極推動作用，充分利用青紗橋這一歷史場所，建筑維修完成后圍繞抗戰主題充分宣傳孫家口伏擊戰中中國人民不屈的民族精神，結合古橋及周邊環境進行歷史情境展示，盡可能多地收集相關文物及資料，最大限度地展示青紗橋這一重要建筑古跡及孫家口伏擊戰所取得的勝利成果的重要意義。展示利用應遵循以下原則：以文化遺產保護與人民安全為原則，必須以不破壞文物遺存本體及其環境為前提，并嚴格遵守人民政府公布的文物保護范圍及建設控制地帶的管理規定。展示利用設計需經具備專業設計資質單位設計完成后實施。堅持科學、適度、持續、合理地利用。展示手段、相關工程必須與文物本體、內涵及其環境相協調。堅持以社會、文化效益為主，注意與當地經濟效益協調發展。注重青紗橋周邊的孫家口村人文和自然環境優化，為觀眾接待和優質服務提供便利。提倡學校教育部門等群體廣泛參與，注重學術研究、科學普及教育相結合。

7.2 展示利用手段

孫家口伏擊戰舊址展示利用可通過文物建筑物展示、現場情景展示、館舍室內實物展示等手段進行闡釋。舊址復原陳列盡量以實物為支撐，以歷史圖片為輔，輔助使用戶外人文景觀、雕塑、幻影成像、影視片、VR等展示手段，保護好、管理好、運用好當地這一文化資源，積極推動文化和旅游融合發展，深入挖掘紅色旅游精神內涵，擦亮紅色名片，打造紅色地標，促進紅色旅游事業發展。

7.3 樹立保護標識

青紗橋作為連接南北自然村的重要村間公路，路幅較寬，過往機動車較多，車輛荷載及振動對其影響較大。經加固后的橋體石梁，據安全穩定性計算可滿足承載力要求，但橋面石梁及石板間缺少緩沖，機動車通行產生的振動成為橋墩石梁斷裂的主因。為保證文物建筑的安全，石橋維修后建議在橋體南北兩側設置限行標示，限制一切機動車通行（青紗橋西側60米左右已建成新橋）。同時，設置警示標示，告知村民、游客古橋為重要文物，參觀時注意愛護；提醒橋面與河底高差較大，注意人身安全。

8 修繕保護中應注意的幾點事項

①建立修繕檔案。必須安排具有專業技能的技術人員專門負責修繕工程中文物資料的收集和整理工作，高度重視施工過程中的新發現。每日記錄施工日志，最好用圖文影像、視頻等手段對施工過程進行全面原始真實記錄，主要內容包括：測量、繪制橋梁構件現狀圖和榫卯結構圖，記錄原始構件的殘損狀況和原有的加固措施、方法，尤其要著重勘察橋梁關鍵部位的原始做法，補充之前勘察設計過程中的不足和缺憾，進一步完善文物保護工程技術原始檔案。

②保證安全第一。為確保青紗橋保護工程的順利開展，施工安全工作必須放在首要位置。施工前期橋梁周圍搭設腳手架要結實、牢固，達到承重要求。

③適時安排施工周期。在橋梁修繕工程中，合理安排施工季節尤為重要，這也是關系工程質量的重要因素。在施工期間，應根據高密地區地理氣候特點和現存建筑的實際情況，遵循客觀自然規律，適時合理安排施工周期。該工程施工應避開7～9月汛期及冬季，施工時不能違背客觀自然規律，搶趕工期。

④注重收集原有構件。結合工程前期的清淤、拆除和必要的考古工作，進一步核實各部位殘損量和原始做法，注意查找、續用掉落在附近的橋體老構件。注重收集與記錄青紗橋兩側道路清理及河床清淤時掩埋的石構件，最大限度地收集和使用原有構件。

⑤重視工程監理。建設單位要聘請具有相應資質的監理單位對修繕工程進行全過程監督管理，每日記錄監理日志，確保工程質量和施工安全。

⑥提高施工隊伍標準。施工單位必須具備相應的文物保護工程資質，施工管理經驗豐富，多次參與全國文物保護單位等重大維修工程。施工人員必須既具有高度思想覺悟，又有過硬的技術技能，文物保護意識要強，能夠掌握和執行文物相關法規。認真編制施工組織設計，加強質量管理，制定完善的質量保證體系，做到科學施工、文明施工。

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