塑鋼模板在地鐵車站模筑混凝土施工中的應用

摘" 要：針對目前地鐵車站圍護樁樁間的模筑混凝土采用木模板配合鋼管施工時混凝土平整度不易控制、易破損及周轉次數少的缺點，該文提出塑鋼模板代替木模板的措施，并且對該施工方法及施工效果進行全面介紹，可供類似工程借鑒。

關鍵詞：塑鋼模板；地鐵車站；模筑混凝土；應用；施工工藝

中圖分類號：U231" " " " 文獻標志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2023）12-0170-04

Abstract： Aiming at the shortcomings of molded concrete between retaining piles of the metro station during construction operations using wood formworks combined with steel pipes， for example， its smoothness is difficult to control， prone to be damaged， and has less turnover times， this paper puts forward the measures of using plastic steel formworks instead of wood formworks， and makes a comprehensive introduction to the construction method and construction effect， which can be used for reference in similar projects.

Keywords： plastic steel formwork; subway station; molded concrete; application; construction technology

地鐵車站常采用圍護樁配合樁間模筑混凝土作為基坑圍護結構的常用組合，使圍護樁基坑內側平整，從而滿足施工卷材防水層與結構側墻要求。模筑混凝土隨基坑土方開挖分層分段施工，目前一般采用木模板配合鋼管施工，受木模板剛度影響模筑混凝土平整度不易控制，而且木模板存在易破損、周轉次數少的缺點，使用塑鋼模板代替木模板能很好地解決此類問題，文章就如何采用塑鋼模板進行模筑混凝土施工技術進行了全面介紹，并就施工中需要的注意事項做了詳盡說明，可供類似工程參考借鑒。

1" 施工工藝與原理

采用塑鋼模板進行地鐵車站模筑混凝土施工，應根據模筑混凝土施工層高與圍護樁間距，設計出便于使用模板的長、寬、厚及加固孔洞相關尺寸，生產廠家根據設計數據定型加工，檢驗合格后運輸至現場進行模數拼裝，采用專用配件連接，同時結合預埋鋼筋、加固鋼管組成的支撐系統，進行模筑混凝土施工。

2" 施工準備及安排

施工前準備：①施工人員做好安全交底培訓；②吊車進場報驗完畢；③鋼筋與C20混凝土材料檢驗合格；④對進場模板進行提前試拼；⑤模筑工作面進行找平工作。

模筑混凝土隨基坑開挖臺階分段分層交替施工，每段長度約為8～10 m，每向下開挖3.6 m左右對開挖臺階進行平整，使其具備模筑混凝土的施工作業空間面，每層模筑混凝土施工高度為3.4 m，上下層模筑施工重疊0.2 m，上層模筑底部樁間位置鑿出0.2 m澆筑孔洞，待下層模筑澆筑完成后采用C20細石混凝土人工進行修補。

3" 工藝流程及操作要點

3.1" 工藝流程

模筑外邊線放樣→樁面修整→鉆孔、打膨脹螺栓→鋼筋網片安裝固定→測量復測→混凝土澆筑→拆模、鑿澆筑口→養護。

3.2" 操作要點

3.2.1" 作業面處理

樁間會殘留浮土及松動石子既影響模筑混凝土與圍護樁的粘結，又容易對模筑施工人員造成嚴重的安全威脅，基坑開挖過程中應用挖機及時清理干凈。圍護樁作業面開挖完成后，需對主體結構凈空尺寸進行測量復核（圖1），對侵入模筑混凝土限界或者主體結構限界的圍護樁結構部分進行鑿除處理（圖2）。

3.2.2" 鉆孔植筋

施工現場采取植筋加固的方式來代替預留加固鋼筋，施工時根據塑鋼模板預留的加固孔洞進行精確植筋，植入Φ16鋼筋，長度為300 mm，錨入圍護樁200 mm，最底部鋼管距離地面150 mm，利用90°彎鉤鋼筋一頭與植入鋼筋焊接，另一頭與加固拉桿焊接，5d雙面焊。植筋過程注意用毛刷、氣筒清洗孔洞，如潮濕清洗困難，用噴燈烘烤后，再清理孔內灰塵。注射植筋膠為MYC-400型注射式植筋膠，每支注膠前，擠掉前端少量部位，膠液注入孔內數量不少于孔洞的2/3體積或以鋼筋植入膠液后溢出混凝土面為準。植筋現場如圖3所示。

3.2.3" 鋼筋網片敷設

鋼筋網片在鋼筋加工中心集中加工焊接，網片采用Φ8鋼筋按間距150 mm×200 mm布置，鋼筋網掛在植入樁壁內側的鋼筋上，并點焊固定，網片與坡壁土體間保持一定的間隙，上下搭接采用綁扎，搭接長度不少于300 mm。安裝效果如圖4所示。

3.2.4" 模板安裝加固

施工現場采用空腹帶背肋型塑鋼模板進行拼裝（圖5），主要有3 200 mm×1 200 mm、600 mm×1 200 mm及1 500 mm×1 200 mm 3種尺寸模板，結合施工現場3種尺寸模板搭配使用，模板之間采用配套快拆手柄連接，通過設計預留對拉孔固定在孔樁植入Φ16鋼筋上，然后與橫向雙排鋼管固定在模板上，模板底部采用海綿條堵塞密實，避免混凝土從底部漏出。

3.2.5" 混凝土澆筑

混凝土按水平分層澆筑，每層厚度不得超過１ ｍ（圖６），澆筑后利用小型震動棒從澆筑孔放入進行震動，然后用錘子敲擊模板外側進行振搗，確保混凝土的密實度和外觀質量，澆筑完成后將預留孔的位置進行砂漿修補，保證模筑的完整性。模筑混凝土澆筑過程較緩慢，單次發料控制為一層混凝土用量，可以很大程度上保證澆筑混凝土的質量。

3.2.6" 拆模鑿澆筑孔

待澆筑的混凝土強度達到拆模條件后進行拆模，拆模從上往下進行，拆模后立即復核模筑尺寸，測量模筑是否侵限，對侵限的模筑做好標記并通知班組盡早處理。對拆模后的模筑面進行檢查，對存在質量缺陷的問題進行修補，同時對加固用的預留鋼筋頭進行切割打磨。在拆模后的模筑面底部盡早鑿預留澆筑口，澆筑口一般為每根樁間一個，可根據現場實際情況調整。現場拆除模板后的效果圖如圖7所示。

3.2.7" 模筑養護

模筑混凝土前期采用噴淋水管養護，首先在確保混凝土終凝且模板拆除不至于損壞混凝土棱角后，及時松動模筑混凝土的模板并灑水進行混凝土早期養護，拆除模板后再依靠樁間基巖裂隙水進行濕潤養護。

4" 質量保證措施

1）嚴格把好工序關，每道工序經檢查合格后方能進行下一道工序。首先控制好開挖及樁身雜土清理，以保證混凝土與樁身之間不出現夾泥現象。

2）掛網模筑混凝土施工其主要目的是為樁間封閉找平，施工時嚴格控制墻面平整度，同時加強測量復核工作，模筑混凝土凈空比結構外凈空預留2 cm變形量，以保證主體結構側墻混凝土厚度。

3）對孔樁侵限進行徹底處理，無法鑿除的部位，聯系設計單位進行結構尺寸調整。侵限樁處理后必須進行復測，合格后進行下步工序施工。

4）做好模筑施工要點卡控，對植筋深度、植筋間距和焊接長度嚴格控制，模板加固牢固。

5）嚴格按技術交底分層澆筑混凝土，上、下層混凝土澆筑留足有效的間歇時間，一般建議間隔時間為40 min左右，保證下部混凝土既有一定的凝固，又不會產生冷縫。

5" 效果分析

通過采用塑鋼模板替代傳統木模板進行模筑施工總結有以下優點。

1）塑鋼模板采用高科技復合材料，材料剛度大，不易產生變形，使用達30多次，采用少量鋼管即可進行加固，綜合成本低于傳統木模板。

2）塑鋼模板設計為空腹帶背肋型結構，具有重量輕，場內場外運輸方便，節約垂直運輸吊次、頻率的特點。

3）塑鋼模板間拼縫采用Φ10 mm快拆彈性鋼卡扣連接固定，拼縫緊密，避免混凝土漏漿，同時可避免在裝模和拆模過程中因模板釘子清理不干凈而出現的受傷事故。

4）塑鋼模板脫模不需要脫模劑，脫模后簡單打磨即可投入二層周轉使用。

5）新舊塑鋼模板可以置換回廠，循環利用、節能環保。

6" 結束語

使用塑鋼模板在地鐵車站模筑混凝土施工，模筑混凝土工程各項指標均達到設計要求，保證了工程質量，節約了投資成本，縮短了工期，產生了較大的經濟效益和社會效益。

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