邁騰B8 汽車燃油泵控制單元故障診斷與案例分析

摘要：隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，大眾在燃油方面對(duì)汽車性能提出更高的要求。燃油泵是汽車燃油控制系統(tǒng)的重要組成部分，汽車燃油泵控制單元的故障是一種較為常見(jiàn)的汽車故障。對(duì)此，以邁騰B8 型轎車燃油泵控制單元的故障為例，對(duì)該燃油泵控制單元的組成、工作原理及故障現(xiàn)象開(kāi)展故障診斷，進(jìn)行故障因果分析；通過(guò)對(duì)比信號(hào)波形等方法，歸納出燃油泵控制單元的結(jié)構(gòu)特征，并對(duì)其故障提出修復(fù)措施和建議。

關(guān)鍵詞：汽車燃油泵；故障診斷；修復(fù)措施

0 前言

邁騰B8 型轎車是一汽大眾的經(jīng)典款車型，不僅深受顧客青睞，且近年來(lái)持續(xù)作為我國(guó)高職院校學(xué)生職業(yè)技能大賽的競(jìng)賽用車，因此社會(huì)對(duì)其關(guān)注度日益增加，許多相關(guān)售后服務(wù)人員和職業(yè)院校教師等已對(duì)該款汽車進(jìn)行了一系列深入研究［1］。本文針對(duì)該汽車燃油泵控制單元的故障案例展開(kāi)檢測(cè)和分析，通過(guò)測(cè)試處理和數(shù)據(jù)流分析，結(jié)合實(shí)際情況，增強(qiáng)對(duì)汽車燃油泵控制單元的認(rèn)識(shí)［2］，并為該控制單元的故障分析和問(wèn)題解決提供思路。

1 邁騰B8 燃油泵控制單元的組成及原理

邁騰B8 燃油泵控制系統(tǒng)由燃油泵控制單元、燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、燃油存量傳感器和儀表控制單元組成。

由蓄電池組通過(guò)保險(xiǎn)絲SB10 和端子T5ax/3為燃油泵控制單元提供電源，燃油泵控制單元通過(guò)端子T5ax/4 打鐵接地，使整個(gè)模塊構(gòu)成回路；燃油泵工作狀況及條件均與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和燃油泵控制單元相關(guān)；燃油泵控制單元首先通過(guò)端子T5ax/5 接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子T91/9 發(fā)出的信號(hào)，然后再控制燃油泵G6 的工作狀態(tài)，如圖1所示。

2 故障現(xiàn)象與原因分析

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于點(diǎn)火檔，汽車儀表的汽油液位顯示異常，且未聽(tīng)到汽油泵工作轉(zhuǎn)動(dòng)聲；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，引擎順利啟動(dòng)，但一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢降低，機(jī)身抖動(dòng)逐漸嚴(yán)重，最終熄火。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有著車征兆，但無(wú)法啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐步減小，說(shuō)明燃油控制系統(tǒng)或進(jìn)排系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，后者概率較小。檢測(cè)尾氣發(fā)現(xiàn)，汽車排氣管中含少量碳?xì)浠衔铮℉C）氣體，一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）氣體的含量基本為零，氧氣含量與大氣一致。這說(shuō)明噴射器中基本無(wú)燃油噴出，故障點(diǎn)可能為噴油器或燃油控制系統(tǒng)。在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力異常，因此先檢查燃油控制系統(tǒng)［3-4］。

3 故障診斷與檢測(cè)過(guò)程

3. 1 故障代碼讀取

讀取故障代碼，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障記憶。在打開(kāi)汽車車門(mén)、打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，均未聽(tīng)到汽油泵工作運(yùn)轉(zhuǎn)聲，因此懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法順利啟動(dòng)的根本原因?yàn)槿加捅猛Ｖ惯\(yùn)轉(zhuǎn)。

3. 2 燃油泵檢查

在檢查燃油泵時(shí)，提前打開(kāi)駕駛艙后座椅，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 檔，2 s 內(nèi)觀察燃油泵是否工作。

也可使用診斷儀對(duì)燃油泵進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，此時(shí)燃油泵應(yīng)正常工作。如果在實(shí)際檢測(cè)中未聽(tīng)到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲，說(shuō)明故障點(diǎn)可能為燃油泵及其控制系統(tǒng)。

3. 3 燃油泵電壓波形檢測(cè)診斷

3. 3. 1 燃油泵電機(jī)兩端電壓波形

使用波形診斷儀檢測(cè)燃油泵電機(jī)兩端電壓之間的波形，首先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 檔，燃油泵工作正常時(shí)，波形應(yīng)為方形信號(hào)波，其值在0～+B（蓄電池電壓）范圍內(nèi)。但實(shí)際測(cè)量波形為0 V 的直線波形（異常），說(shuō)明燃油泵內(nèi)沒(méi)有電流通過(guò)，故障原因可能為燃油泵控制單元及相關(guān)電路失靈。

3. 3. 2 燃油泵電機(jī)對(duì)地電壓波形

將汽車鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 檔，用診斷儀測(cè)量燃油泵電動(dòng)機(jī)某端對(duì)地的電壓波形，正常情況下，波形應(yīng)為端子信號(hào)為0～+B 的方形信號(hào)波。

但實(shí)際測(cè)量顯示，波形為0 V 的直線波（異常），說(shuō)明燃油泵未得到工作電壓，故障原因可能為燃油泵控制單元及相關(guān)電路失靈。

3. 3. 3 燃油泵控制單元對(duì)油泵電動(dòng)機(jī)的輸出電壓波形

將汽車鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 檔，用波形診斷儀測(cè)量燃油泵控制單元對(duì)油泵電動(dòng)機(jī)的輸出電壓波形。正常情況下，波形呈端子信號(hào)為0～+B 的方形信號(hào)波，另一個(gè)為0 V。但實(shí)際測(cè)量顯示，波形為0 V 的直線波形（異常），說(shuō)明燃油泵控制單元未輸出工作電壓，故障原因可能時(shí)燃油泵控制單元及相關(guān)電路的失靈。

3. 4 燃油泵控制單元電源回路檢測(cè)

（1） 將點(diǎn)火置于ON 檔，用萬(wàn)用表測(cè)量燃油泵控制單元模塊的電壓相關(guān)數(shù)據(jù)。正常情況下，測(cè)量結(jié)果應(yīng)為端子T5ax/3 對(duì)地電壓+B，端子T5ax/4對(duì)地電壓為0 V。實(shí)測(cè)結(jié)果為端子T5ax/3 對(duì)地電壓+B，端子T5ax/4 對(duì)地電壓7.8 V，說(shuō)明燃油泵控制單元搭鐵線路異常。

（2） 拔下燃油泵控制單元模塊的插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量燃油泵控制單元模塊的端子T5ax/4端子與搭鐵之間的電阻。在正常情況下，測(cè)試值基本為0 Ω，實(shí)測(cè)為1 kΩ，說(shuō)明搭鐵電路虛接。檢修故障后，燃油泵控制單元供電恢復(fù)正常，但將點(diǎn)火置于ON 檔，仍未聽(tīng)到油泵工作聲，說(shuō)明故障出現(xiàn)在燃油泵控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的信號(hào)電路上。分析原因可能為：① 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障；② 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與燃油泵控制單元之間電路存在故障；③ 燃油泵控制單元故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與燃油泵控制單元之間為單向通信模式，即由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向燃油泵控制單元發(fā)出信號(hào)，因此應(yīng)首先測(cè)量燃油泵控制單元端的信號(hào)是否正常。

3. 5 燃油泵控制單元輸入信號(hào)檢測(cè)

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，用專用儀器測(cè)量燃油泵控制單元J538 模塊端子對(duì)接地的波形情況。在正常情況下，波形應(yīng)為從0～+B 的方形信號(hào)波，但實(shí)際測(cè)量的波形為1 條電壓和蓄電池電壓相等的直線波，如圖2 所示，說(shuō)明燃油泵控制單元的端子T5ax/5 未接收到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)。

3. 6 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出信號(hào)檢測(cè)

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，用專用儀器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元模塊端子T91/9 的對(duì)地波形情況。正常情況下，波形應(yīng)為0～+B 的方形信號(hào)波，但實(shí)測(cè)波形為0～3 V 的方形信號(hào)波，如圖3 所示，說(shuō)明燃油泵控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間線路虛接。

3. 7 回路檢測(cè)

測(cè)量燃油泵控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間線路的導(dǎo)通性，實(shí)測(cè)電阻為200 Ω，見(jiàn)表1。由表1可知，故障原因?yàn)闇y(cè)量燃油泵控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間線路虛接。修復(fù)結(jié)束后，燃油泵開(kāi)始工作，燃油系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)可正常啟動(dòng)。

通過(guò)上述檢測(cè)可知，故障原因?yàn)槿加捅每刂茊卧铊F線路虛接，且燃油泵控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的通信線路存在2 個(gè)虛接故障點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)邁騰B8 汽車燃油泵控制單元的事故案例展開(kāi)檢測(cè)和分析。結(jié)果表明：燃油泵控制單元搭鐵線路虛接，造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元工作電壓不足，無(wú)法驅(qū)動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；燃油泵控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間通信線路虛接，燃油泵控制單元無(wú)法控制燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。邁騰B8 汽車的燃油泵系統(tǒng)中，電源、接地、信號(hào)、元器件等部位均可能出現(xiàn)故障。

對(duì)于常見(jiàn)的斷路和短路，采用常規(guī)手段可快速排除故障；對(duì)于虛接故障，一般借助診斷儀讀取波形，或采用數(shù)據(jù)流輔助判斷。維修人員需要掌握該系統(tǒng)的特點(diǎn)，在診斷故障時(shí)，思路和邏輯分析應(yīng)更靈活，根據(jù)實(shí)際情況，合理安排故障診斷步驟和流程，確保故障檢修更快速、便捷、可靠、合理。

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