福伊特驅(qū)動交通事業(yè)部首席執(zhí)行官華偉廷：擁抱變革，發(fā)揮多元化優(yōu)勢

Mr. Martin Wawra， CEO of Voith Turbo Transportation Division： Embracing Changes and Giving Play to Diversified Advantages

Recently， Mr. Martin Wawra， CEO of Voith Turbo Transportation Division， received an exclusive interview with the authoritative Europeancommercial vehicle industry media， Tamp;BB （Truck amp; Bus Builder）， sharing his views on the challenges and future industry developmenttrends facing the global commercial vehicle industry， as well as Voith’s strategic positioning in the context of industry upheaval.

近日，福伊特驅(qū)動交通事業(yè)部首席執(zhí)行官華偉廷先生（M r.Martin Wawra） 接受了歐洲權(quán)威商用車行業(yè)媒體Tamp;BB（Truck amp; BusBuilder） 專訪，就全球商用車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和未來行業(yè)發(fā)展趨勢，以及福伊特在行業(yè)巨變下的戰(zhàn)略定位等話題分享了自己的觀點，下面為全文編譯。

福伊特在行業(yè)變革中的戰(zhàn)略定位

行業(yè)變革的方向已經(jīng)非常明確。2023 年2 月，歐洲議會通過了2035 年停售燃油乘用車的協(xié)議，其他類似的法律法規(guī)也相繼獲得通過。華偉廷認為，商用車行業(yè)最終也將緊隨其后，可能在2040 年停售燃油車。他多年在中國工作與生活的經(jīng)驗告訴他，城市公交車的電動化轉(zhuǎn)型將會來得更迅速。僅用了2年時間，中國主要城市的公交車就從燃油車完全轉(zhuǎn)向電動客車。華偉廷在歐洲也看到了類似的趨勢。

就目前而言，福伊特驅(qū)動的減碳戰(zhàn)略主要聚焦在城市公交客車。福伊特的驅(qū)動系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在英國Wrightbus 和Alexander Dennis 客車，以及土耳其Otokar 客車上。這些公司正在幫助并推動歐洲城市公交的電動化轉(zhuǎn)型。

在城郊和城際交通方面，內(nèi)燃機技術(shù)仍然是市場主流。福伊特驅(qū)動推出的最新一代DIWA NXT 全自動變速器，可選裝輕混模塊，實現(xiàn)更大幅度的節(jié)能減排，是目前市場條件下達到節(jié)能減排目標(biāo)的極佳選擇。依維柯客車在其新一代城際客車上選擇了DIWA NXT 全自動變速器。

卡車市場也在向電動化轉(zhuǎn)型，但相對更加緩慢。在與主流卡車制造商的交談中，福伊特驅(qū)動發(fā)現(xiàn)，在一些重載場景下，電動重卡仍然需要輔助制動系統(tǒng)。為此，福伊特驅(qū)動為重型卡車開發(fā)了一款可以選裝福伊特液力緩速器的電驅(qū)動系統(tǒng)VEDSHD+。與此同時，福伊特也在積極與卡車制造商一起研究和探討電動重卡裝配液力緩速器的應(yīng)用場景。

當(dāng)被問及重卡電動化是否在所有重卡車型都不可避免，華偉廷表示，當(dāng)前的主流電驅(qū)動技術(shù)是否適合長途運輸，是一個值得深入思索的話題。他認為，最終所有重卡都可能會電動化，但是如果電池技術(shù)沒有發(fā)生根本性的技術(shù)革新，純電驅(qū)動未必是未來唯一的解決方案。氫能電驅(qū)動系統(tǒng)似乎更適合重型卡車，因為燃料電池相比純電能量密度更大，系統(tǒng)重量更輕，補能時間也遠短于給電池包充電。福伊特驅(qū)動幾年前已開始投資布局車載儲氫系統(tǒng)，并在2022 年9 月舉行的IA A 2022 上展示了這項新成果。總而言之，華偉廷確信卡車電動化的時代必將到來，而且將會長期出現(xiàn)各種技術(shù)路線并存的情況。至于哪條技術(shù)路線更適合重型卡車，市場和時間會給出一個答案。

行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型對福伊特驅(qū)動的產(chǎn)品線產(chǎn)生了不同程度的影響，但福伊特驅(qū)動主動擁抱變革。華偉廷解釋，未來的高速電機需要變速器來減速增扭，將扭矩傳遞到車輪。福伊特驅(qū)動作為變速器領(lǐng)域的行業(yè)專家，依舊是整個行業(yè)生態(tài)圈中不可或缺的組成部分。“ 在電驅(qū)動領(lǐng)域，我們需要技術(shù)革命。” 華偉廷補充道。

在電動化轉(zhuǎn)型過程中，福伊特工程師會面對全新的零部件設(shè)計與開發(fā)。在這方面，福伊特驅(qū)動得益于其156 年在其他交通行業(yè)和領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)積累，即軌道交通車輛零部件制造。

這為事業(yè)部提供了逆變器方面的產(chǎn)品專家，而他們?yōu)楦Ｒ撂仉婒?qū)動系統(tǒng)的開發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗。

而福伊特驅(qū)動在產(chǎn)品和市場拓展方面遇到的根本挑戰(zhàn)是如何在一個紛繁復(fù)雜且急劇變革的行業(yè)里找準(zhǔn)產(chǎn)品定位。在產(chǎn)品和技術(shù)上，福伊特立足于與車輛制造商優(yōu)勢互補，成為相互成就的合作伙伴而非市場上的競爭對手。福伊特驅(qū)動始終將自己定位于專業(yè)的商用車零部件供應(yīng)商，這一點從未改變。

福伊特驅(qū)動目前和未來的挑戰(zhàn)

交通行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是一個在新聞媒體和公司業(yè)績評估中經(jīng)常被提及的話題，其中半導(dǎo)體短缺問題首當(dāng)其沖。華偉廷承認：“這是我們的一大痛點。”如果沒有出現(xiàn)作為車輛核心部件之一的芯片供應(yīng)緊張，福伊特本可以實現(xiàn)更好的銷售業(yè)績。華偉廷說，這對新產(chǎn)品上市后的產(chǎn)能爬坡是特別致命的。

建立半導(dǎo)體零部件“雙供應(yīng)商采購體系”對福伊特集團至關(guān)重要，這也是行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的共識。俗話說“ 不要把雞蛋放在一個籃子里”。除了從東亞地區(qū)采購，福伊特還要開發(fā)歐洲及其他區(qū)域穩(wěn)定、可靠的芯片供應(yīng)渠道，從而降低半導(dǎo)體材料供應(yīng)鏈的波動。

能源供應(yīng)是擺在福伊特面前更大的問題。華偉廷承認：“這是一個巨大的挑戰(zhàn)。”德國工業(yè)部門長期以來依賴大量廉價能源，能源價格飆升與俄國天然氣供應(yīng)短缺帶來的挑戰(zhàn)是極其嚴(yán)峻的。這也導(dǎo)致福伊特生產(chǎn)成本的大幅上升。

華偉廷表示：“我們正在分析如何降低成本和能耗，并對其生產(chǎn)方式進行全面反思。加工過程耗能的高低也將成為公司外包決策中的一項重要考量。”在可以預(yù)見的未來，華偉廷依舊對商用車的市場需求充滿信心。

當(dāng)談及歐洲與中國的人口減少的影響，華偉廷表示：“并不怎么擔(dān)心。”整體人口老齡化的同時，城市化依舊在向前推進。越來越多的人口向城市遷徙，這將支撐市場對公共交通的需求。

華偉廷對交通行業(yè)未來的預(yù)測

在華偉廷眼中，10 年后這個行業(yè)會是什么樣子？

首先，在中東、非洲和東南亞，依舊會有大量燃油車上路。世界各地的道路交通運輸發(fā)展非常不均衡。在電動車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的區(qū)域，電動化的進程會非常緩慢，那里依舊會有燃油車的市場。

其次，華偉廷預(yù)計在某個時間點，絕大多數(shù)的車輛生產(chǎn)商將確定他的傳動鏈技術(shù)路線。他認為，從長期來看，一家企業(yè)都不太可能同時投資3 種截然不同的動力鏈技術(shù)，即純電動、氫能源和內(nèi)燃機技術(shù)。他們不得不在其中做出艱難的取舍，規(guī)模較小的企業(yè)將會聚焦1～2 種動力鏈形式。

目前，市場上出現(xiàn)了不少新公司生產(chǎn)電動汽車相關(guān)產(chǎn)品，這是正常的市場反應(yīng)，特別是當(dāng)一項新技術(shù)面世的時候。華偉廷說： “在早期，一切都是藍海。大量的公司在市場上競爭逐鹿。”然而，隨著時間的推移，越來越多的企業(yè)或產(chǎn)品將會銷聲匿跡，因為最終只有極少數(shù)可靠的供應(yīng)商會脫穎而出，最終被客戶和市場認可。

華偉廷預(yù)計在不遠的將來，市場將會不斷集中，部分資本充沛的企業(yè)會吞并小型企業(yè)并獲取他們的技術(shù)。與此同時，其他新公司可能會被市場淘汰。他說，歷史將會重演，盡管速度可能會不同。

華偉廷認為，未來汽車產(chǎn)品的生命周期將大幅縮短，這并不是說汽車變得不耐用了，而是汽車的產(chǎn)品迭代更快。以往一款機械產(chǎn)品可以售賣8～10 年，但現(xiàn)在新的電子產(chǎn)品的銷售窗口電驅(qū)動系統(tǒng)VEDS HD+ 期僅有3～5 年，而后就會被下一代產(chǎn)品迭代。

“新理念和新技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，因此我認為思維方式也需要改變，企業(yè)也需要變得更靈活。” 華偉廷認為，制造商們應(yīng)該通過更貼近客戶與供應(yīng)商，來適應(yīng)新的環(huán)境。只有這樣，才能擁有更好的靈活性。

華偉廷同時也承認，這種產(chǎn)品的快速迭代會使得產(chǎn)品開發(fā)的成本更加高昂，因此每一家企業(yè)都需要仔細思考應(yīng)該將有限的資源投注到哪里。

華偉廷說，福伊特始終在為現(xiàn)有產(chǎn)品和新產(chǎn)品尋找成長的市場機會“錦囊”。無論是升級現(xiàn)有的產(chǎn)品線，比如DIWA NXT自動變速器，還是開發(fā)一款全新產(chǎn)品，例如車載儲氫系統(tǒng)。福伊特驅(qū)動始終能夠利用整個集團橫跨造紙、水力發(fā)電和驅(qū)動系統(tǒng)3 大領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗和專有技術(shù)，維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在某些領(lǐng)域，福伊特也正在找尋更多的行業(yè)專家，例如軟件開發(fā)。

華偉廷預(yù)計集團將會比以往需要更多的軟件工程師。在集團層面，董事會統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)3 大事業(yè)部的技術(shù)資源，這對于福伊特而言至關(guān)重要。華偉廷說：“這是多元化企業(yè)的優(yōu)勢，特別是當(dāng)面對行業(yè)持續(xù)變化的時候，多元化是我們的巨大資產(chǎn)。”

目前行業(yè)中不少人都在討論某個傳統(tǒng)行業(yè)“顛覆者”，新的技術(shù)和商業(yè)模式固然有他本身的優(yōu)勢，比如不受舊思維方式和既得利益的約束。但一家擁有超過150 年歷史的企業(yè)也擁有他無與倫比的獨特魅力。這種經(jīng)過漫長時間洗禮而沉淀下來的經(jīng)驗和技術(shù)積累也是一筆寶貴的財富。福伊特將用其在過去一個多世紀(jì)積攢下的每一項資源“武裝”自己，在未來的行業(yè)競爭中的贏得“一席之地”。

（責(zé)任編輯：王作函）