共創新局面，把脈調整期

Co-create a New Situation and Deal with the Adjustment Period — 2023 China Commercial Vehicle ForumSuccessfully Held in Shiyan， Hubei Province

On March 28-29， 2023， the 2023 China Commercial Vehicle Forum， with the theme of \"Responding to changes， seeking changes，and making changes， and co-creating a new situation in the development of commercial vehicles，\" was grandly held in Shiyan， HubeiProvince. More than 700 experts， scholars， and representative entrepreneurs from the fields of politics， industry， academia， researchinstitutions， and users attended the meeting.

2023 年3 月28-29 日，由中國汽車工業協會、湖北省經濟和信息化廳、東風公司、十堰市人民政府聯合主辦的“首屆中國商用車論壇”在湖北十堰舉行。作為中國商用車行業盛會，本屆論壇以“應變·求變·謀變，共創商用車發展新局面”為主題，共設置1 場閉門峰會、1個大會主論壇4 個主題論壇（ 商用車新能源轉型、商用車智能網聯應用、全球化發展與供應鏈安全、專用車高質量發展） ，來自政、產、學、研、用等領域的700 多位專家、學者和企業家代表參會。

重磅嘉賓云集

3 月29 日上午，十堰市委書記黃劍雄，東風汽車集團有限公司總經理助理、東風商用車有限公司董事長/ 黨委書記周先鵬，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛，生態環境部大氣環境司副司長張大偉，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，全國政協委員、湖北省政協副主席王紅玲等嘉賓為開幕式致詞。十堰市委副書記、市長王永輝主持開幕式。

郭守剛表示，近年來，我國商用車產業已取得規模全球領先、電動化進程加速、智能化網聯化持續推進、國際化發展突破等多方積極進展。但伴隨新一輪科技革命和產業變革持續深入，我國商用車產業同時面臨低位運行壓力、產業發展水平參差不齊、全球化發展機遇與挑戰并存等新形勢新挑戰。值此時點探討商用車產業轉型升級發展恰逢其時，具有很強的現實意義。

張大偉在致詞時表示，隨著對商用車領域碳排放控制、結構調整、監控監管、車隊清潔化等調控舉措的逐步提升，推動商用車發展行穩致遠，將有助于實現汽車行業高質量發展與環境質量改善的“雙贏”局面。他表示，生態環境部大氣環境司將繼續通過強監管促減排、創場景促轉型、立標準促協同等促進舉措，打好商用車行業減排攻堅戰，推動汽車行業綠色低碳高質量發展。

付炳鋒表示，商用車行業發展至今，已在技術創新、法規升級等方面不斷實現突破，并在技術性能和安全性、可靠性等方面大大縮短了與歐洲同行的差距。與此同時，通過合資合作，國內商用車企業也實現了技術融合創新發展，更好地滿足了中國汽車市場的需要。乘用車電動化、智能化發展也正在為商用車轉型提供可借鑒經驗。

在開幕式上，還陸續舉行了“中國商用車之都” 授牌儀式、十堰汽車產業招商項目簽約儀式。中國汽車工業協會專務副秘書長羅軍民代表中國汽車工業協會向十堰市授予“中國商用車之都”牌匾，十堰市委常委、副市長張澍代表十堰市接匾。本次十堰汽車產業招商項目共有52 個與汽車產業關聯項目達成合作意向，投資總額593.8 億元。其中，25 個重點合作項目在現場集中簽約，涉及新能源汽車、汽車零部件、新型電池和專用車生產等領域。

王紅玲表示，商用車是湖北省汽車行業的重要組成部分，湖北省支持十堰在建成中重型商用車制造基地的基礎上，著力發展建設綠色低碳發展示范區。聚焦新能源與智能網聯汽車等突破性優勢產業，推動湖北由產業大省邁向產業強省，構建全國汽車產業新發展格局先行區。

黃劍雄在致詞時表示，十堰市謀變求變，實施“商乘并舉、油電并重”戰略，現已形成商用車全系列、乘用車多品種、電動車全鏈條的產業體系，將繼續推動強化正向開發，商用車主攻應急救援，零部件聚焦專精特新，力爭到2025年汽車產業突破80萬輛，產值達2500億元，成為國際一流的商用車生產基地。

周先鵬表示，當前，商用車正處于轉型升級的關鍵階段。東風將一如既往和大家一起并肩戰斗，持續深化交流合作，共謀商用車事業發展，在有效應對危機中抓住新機，為營造良好的商用車產業發展環境、打造安全可靠的供應鏈體系、推動十堰汽車產業結構不斷優化和經濟社會發展作出更多的貢獻。

各界代表共議商用車發展新局面

隨后，大會主論壇由中國汽車工業協會專務副秘書長羅軍民主持。行業專家、企業家分享了各自對商用車發展的重要判斷與發展建議。

中國工程院黨組成員、副院長、院士鐘志華做了主題演講《商用車智能化發展的若干思考與實踐探索》。在他看來，新材料、新結構、新工藝、新裝備等“七新聯動”正在為未來商用車發展搭建起新平臺。“商用車的發展面臨安全、節能、降本和舒適性等問題。而在智能化方向，我們還有一些障礙亟待突破。因此，我認為，從研發角度講，大家對前沿技術要去探索，總可以找出一個技術路徑來匹配新的商用車使用場景。”他表示，在礦山、碼頭等場景，商用車智能化發展有望實現產業化，同時引導式智能駕駛對商用車尤其是物流車來講也有較大的發展潛力。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高著重對新能源重卡發展的技術路徑進行分析與展望。“目前，新能源重卡有純電動、燃料電池、零碳內燃機等3條技術路線。”關于純電動重卡，他表示，由于油電差價大于電池投資成本和充電時間成本之和，換電重卡的綜合噸公里成本已低于柴油重卡，而相比于快充和超充，換電技術補電時間最短，噸公里車輛運行成本最低，因此他認為換電重卡將迎來較快發展時期，預計到2025 年，零碳貨運重卡市場滲透率將超過10%，2030 年左右力爭接近50%，其中純電重卡將達到35%。

歐陽明高認為，換電重卡將迎來較快發展時期，預計到2025 年，零碳貨運重卡市場滲透率將超過10%，2030年左右力爭接近50%，其中純電重卡將達到35%

在中國汽車工業協會副秘書長李邵華看來，當前商用車產業技術已進入高質量轉型發展關鍵期。“總體來看，我國商用車行業已經進入新一輪的調整周期，高速增長的階段已經結束，存量競爭的階段已經開啟，各大商用車企業也在積極轉型和自我調整，從而迎合運輸市場對效率、效益的追求，不斷降本增效和戰略轉型。”李邵華認為，隨著智能化、網聯化和綠色化快速推進，商用車與物流服務融合發展正促使產業價值鏈逐漸后移，行業企業應由單純提供產品逐漸向提供全生命周期管理及系統解決方案轉變，數據服務、網聯服務、自動駕駛服務、車隊管理、交換電服務、軟件服務等將成為行業新的利潤增長點。

對于商用車市場從增量轉入到存量競爭的發展趨向，東風商用車有限公司總經理張小帆認為，行業需在技術、產業等多層面把握形式，進而推動行業轉型升級高質量發展。他表示，從技術端看，客戶價值是技術發展的主要驅動力，“因此，無論是傳統能源還是新能源車輛，作為生產資料用車，車輛的低使用成本和高可靠性是用戶永久不變的訴求。”對于產業端發展，張小帆表示，在同業競爭向跨行業鏈競爭中發展過程中，資源整合能力將成為企業核心的競爭力，合作共生和共同進化也將成為產業引導的發展共識。

一汽解放汽車有限公司董事長胡漢杰同樣關注產業新生態建設，他認為，面對商用車行業發展仍存在科技和經濟結合不緊密、產品附加值不高、產品競爭力不強等問題，亟待通過產業鏈、創新鏈融合發展，共同打造商用車產業生態圈。胡漢杰建議，通過在上游產業鏈優化下游大數據應用等領域，建立充分的產業協同和共享機制，從而打造卓越的中國商用車供應鏈體系，并在共性核心技術方面，聯合行業高校、科研院校，共同投入資源，建立起圍繞芯片和新能源等核心技術的科技生態。

針對商用車在部分國際市場的發展情況，歐洲汽車工業協會（ 比利時） 北京代表處首席代表戴麟分享了歐洲商用車市場現狀。他認為，中歐商用車的發展之道異曲同工，相互為鑒。而從長遠看，節能脫碳和高效運輸的雙重壓力必然會推動全球商用車行業的技術發展更加趨于協調一致。“我們認為商用車企業需要加速提高脫碳產品的技術和產品研發能力，并需要有正確的政策框架，保證和發揮碳定價機制的調節作用。”此外，他還表示推動商用車產業轉型需加快配套充電基礎設施的網絡建設，為低排放和零排放加速拓展市場提供保障。

面向商用車出口話題，中國- 東盟商務理事會執行理事長、RCEP 產業合作委員會主席許寧寧介紹了中國- 東盟合作的新商機，并對商用車產品出口東盟提出相關建議。在他看來，由于政合商通以及自由貿易區市場相互開放，東盟已經成為中國汽車包括商用車“走出去”的重要目的地。同時，東盟國家的外資優惠政策也為相關企業的出口及本地化經營提供便利。他建議企業疊加用好自由貿易協定，到東盟國家去對接商用車行業發展新商機。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博認為商用車行業在新能源化發展進程中，首先要打破傳統意義上的二級供應商、一級供應商、主機廠、能源服務商之間的壁壘，從而加快新能源技術在商用車各個領域的滲透和發展。“對商用車新能源發展而言，到2030 年其應用場景占比有望達到30% 以上，當然，這不單單是中國市場、對歐盟、北美、東盟市場同樣如此。”因此，他表示中國商用車產業轉型要利用好乘用車領域已形成的大好局勢，通過新能源領域的國家戰略和國家資源及技術優勢，加快整個產業競爭力的提升。

而對于中國商用車市場發展走向，國家信息中心信息化和產業發展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平認為，盡管未來中國商用車保有量仍然有非常大的增長空間，但從商用車市場規模總量這個角度看，增速放緩已不可避免。因此，她認為在總量發展的規律和趨勢之下，商用車產業必須要由數量型的增長模式轉向價值型的增長模式。

過去70年，商用車人奮發圖強、成就非凡，為產業發展和國家建設作出卓越建設。當前商用車行業正處在轉型升級的關鍵時期，諸多挑戰與機遇并存，站在新征程的起點上，商用車行業將沿著高質量發展的道路，為世界產業發展貢獻新的力量。肩負引領汽車產業健康持續發展使命的中國汽車工業協會，將聯合商用車行業各方力量，共商商用車產業發展新形勢，為產業高質量發展提供新的契機和動力。

（ 責任編輯：王作函）

中汽協會發布車用操作系統開源計劃， 普華基礎軟件率先貢獻微內核

2023 年2 月18 日，中國汽車工業協會軟件分會（ 以下簡稱：軟件分會） 發布中國車用操作系統開源計劃（ 簡稱：開源計劃）。普華基礎軟件積極響應，并作為開源計劃核心發起單位之一，聯合軟件分會成員單位，一汽、東風、長安、中汽創智、中電科32 所、西部智聯、地平線、芯馳、先進操作系統創新中心、電子科技大學等企業和高校，結成開源共建伙伴，實施開源計劃。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒發布開源計劃并表示，中國已成為智能汽車的最大市場，技術創新和產業生態發展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統內核，支撐全新技術架構的軟硬件協同創新。我們有責任盡快打造一個以開源內核為基礎的智能網聯汽車軟件系統中國方案。

智能網聯汽車是新一代科技革命的重要載體，操作系統銜接了上層應用軟件生態和底層硬件資源，是構建生態體系的關鍵。內核是操作系統的核心，提供操作系統最基礎的功能，保障系統的性能和穩定。基于汽車產業車用操作系統行業現狀，付炳鋒強調，當前，全球車用操作系統內核都是閉源軟件，操作系統的內核研發是一個系統工程，開發難度大、周期長，難以獨立形成商業模式，需要共建產業生態，更需要政府的高度關注與持續支持。同時他希望，在軟件分會搭建的開源平臺上，產業層面能真正形成生態合力，共同打造中國標準，建設智能網聯汽車軟件系統中國方案。

隨著智能網聯汽車的發展，新的電子電氣架構對操作系統提出了更高的要求，車用操作系統必須能支持異構、高算力芯片，具備高安全、高性能的特點。本次開源的車用操作系統內核，將采用微內核技術路線，針對智能駕駛在實時性和安全性方面的要求進行創新設計，進一步提升操作系統的性能。

普華基礎軟件戰略研究院院長張曉先詳細介紹了開源車用操作系統原創微內核技術。他表示，首個車用操作系統原創微內核開源版本將在2023 年5 月正式發布。該版本可面向各類芯片平臺和應用場景提供安全內核，具有內核微型化、服務模塊化、遵循POSIX 規范、可靠性高、實時性強、安全性高、可擴展性強等特點。

此次中國車用操作系統開源計劃的發布，標志著中國汽車產業在智能網聯汽車發展模式上，走向更高水平開放。開源計劃將通過行業共建模式，歡迎更多產業伙伴加入，以全球化視野和胸懷，共同構建開源生態，共創共享開源成果，為中國汽車產業的發展貢獻力量。

（商訊）