市政道路路基路面施工質量控制探究

摘要 隨著我國道路交通行業的不斷發展，對交通基礎設施的需求不斷提高，為滿足交通通行需求，應不斷提高道路施工建設質量。文章基于對市政道路路基路面施工質量控制的分析，闡述市政道路施工中控制質量的必要性，分析當前市政道路工程中的質量控制要求和施工要點，提出優化路基排水系統、加強路面裂縫控制、調整軟土地基、加強地基壓實處理和優化邊坡防護施工等措施，意在不斷提高道路工程整體質量，強化交通安全，保障出行效率。

關鍵詞 市政道路；路基路面工程；質量控制

中圖分類號 U416.1 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）05-0156-03

0 引言

市政道路是城市內的交通路網，其建設質量不僅關系到城市交通功能，還關系到城市整體規劃效果和對區域經濟發展的重要影響。隨著城市化建設的不斷推進以及國家經濟的快速發展，加強市政道路施工建設技術水平，是滿足人們出行要求和城市快速發展的首要條件。該文通過文獻調研和資料收集的方式進行分析，對路面結構穩定性施工要求等相關理論進行分析，深度探究道路施工過程中的重點內容，并對現有施工技術進行優化，強化道路工程施工效果。

1 市政道路施工質量控制的重要性

在市政道路施工過程中，加強質量控制管理對提升整體道路建設水平有著重要意義。一方面，道路工程施工過程中容易受到各種環境因素的影響，使工程建設施工出現各類質量問題，加強質量控制，能夠最大程度地降低不良因素的影響，全面提高整體工程的實際建設質量。另一方面，市政道路遍布整個城市，其質量直接關系到城市居民的出行體驗。在道路工程施工時加強質量控制和管理，有利于提高交通通行體驗和通行安全保障。因此相關施工人員應加強對工程的質量控制，以全面提升工程的建設效果。

2 路基路面施工質量控制要求

市政道路路基路面施工時，應注意滿足以下質量控制要求：

一是保障路基穩定性。由于路基結構穩定性直接影響道路的平穩性，若在施工時，忽視對路基的質量管理，使路基出現失穩現象，將會嚴重影響交通安全，同時使道路使用壽命縮短，阻礙城市交通發展。二是提高路面平整性，使路面工程施工質量得到提高，能夠有效降低路面出現裂縫、塌陷、變形等故障的概率，從而為車輛和行人提供美觀性較強且安全穩定的道路工程[1]。因此，在實際的工程建設過程中，技術人員應積極開發創新施工技術，不斷研發提高路面平整性的有效方法，進一步保障路面的整體質量，使市政道路更加美觀。三是通過采取高水平施工技術，使路面和路基實現完美結合，從而滿足工程質量要求，充分提高道路的安全性。四是在市政道路施工中，應注意減少對外界環境的破壞和影響。路基施工時，應控制好施工區域范圍，避免對周圍的生態環境帶來影響。同時，路面施工時，應注意提高與環境的契合度，從而使市政道路與周圍環境融為一體，突出城市建設質量。

3 路基路面施工質量控制關鍵要點分析

3.1 加強事前規劃管理

市政道路工程建設時，為了提高路基路面施工質量控制水平，應做好施工前的規劃準備工作。施工單位應充分加強對施工現場的勘察，準確了解市政道路工程所在區域的整體環境情況、地質特點、地下管道線路情況以及該區域的氣候特點，結合實際情況優化工程施工計劃和圖紙，確保工程能夠順利地施工建設。同時，施工單位應加強對建筑市場的調查和了解，尋找建筑施工材料質量較為優異的廠家，以確保工程施工過程中能夠使用高質量的施工材料和施工設備，從而有效提高工程建設質量[2]。另外，在路基設計時，需要結合《城市道路路基設計規范》等相關要求選擇恰當的材料。為保障路基的穩定性，在不同路段結構上，應合理控制路基填料強度，具體如表1所示。

3.2 重視事中質量檢查

在工程施工過程中，應加強對施工技術的質量控制。

首先，加強路基施工管理。路基是道路的基礎，其質量直接影響整體道路的建設質量。在路基施工過程中，應對原路基地面進行處理，除掉路基范圍內的植物和表層腐殖土，根據土層和土質情況判斷是否需要換填土層。若原本路面存在一定坡度，高度在0～3 m范圍內時，路基邊坡坡率采用1∶1.5；挖方路段挖方深度1～2 m，采用1∶1.5邊坡同地形銜接。在分層填鋪時，最大松鋪厚度不應超過30 cm，路床的分層壓實厚度不應超過20 cm，層頂最后一層的壓實厚度不應小于10 cm。每填一層，經過壓實試驗檢驗符合規定要求之后，再填上一層。

其次，應提高材料混合攪拌質量管理水平。道路工程施工中的主要材料為混凝土、瀝青等。混凝土材料拌和時，對材料的級配要求較高，因此質量管理人員應加強對混凝土材料的拌和控制，精準控制不同組分的添加配比，并根據攪拌設備與施工區域的距離，控制攪拌頻率和時間[3]。路基路面施工時，路基使用分層填鋪方法施工。路面透層施工時，噴灑透層油。下封層施工時，使用熱瀝青進行攤鋪碾壓成型。該過程中應在透層施工完畢24 h后撒布瀝熱瀝青，溫度控制在130～170 ℃之間，用量0.8～

1.2 kg/m2，趁熱每1 000 m2灑S12碎石7～9 m3，并碾壓成型。

最后，加強對工程的檢查、調整和驗收。工程質量管理人員應對工程施工過程進行明確規劃，促使工程建設按照規劃進度逐步完成，同時提高質量監督和管理，確保工程高質量、高效率地推進。檢查過程中，應確保不同性質的土料分別進行填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5 m。同時注意控制填土的壓實度和干密度。

3.3 加強事后優化整改

市政道路工程建設完畢后，應進行全面質量驗收工作，及時發現路基路面等各環節存在的問題和潛在隱患，并合理應對調整，才能保障市政道路的穩定性和安全性。在道路質量驗收時，一是在路基施工完成后對其進行質量檢查和驗收。檢查路基壓實情況，在路面每200 m區域范圍內每層檢測4處，測量路基填方區域的壓實度，并與相關檢驗評定標準進行對比。測量路基的彎沉和邊坡、高程、平整度橫坡等相關參數，使用標準設備進行檢測，確保檢測的準確性。在基本項目達標后，應檢查路基表面的平整度，確保外觀符合標準要求。二是在路面施工完畢后，對工程進行全面驗收管理[4]。路面質量驗收過程中，重點關注路面的中線偏位、路面寬度、路面平整度和坡度等內容，使用標準設備進行檢測，并與質量驗收標準進行對比，明確道路施工建設質量情況。三是在道路使用后對其進行維修保養。市政道路在建設完畢投入使用后，在長時間使用下可能出現一些質量問題，因此相關管理部門應制定質量檢查維修管理計劃，定期對市政道路工程進行質量檢測，及時維修并整改路基路面質量問題，保障道路使用安全。

4 加強市政道路路基路面施工質量控制的策略

以第十三師新星經濟技術開發區柳樹泉產業園道路工程項目（二標段）為例，該工程位于新疆生產建設兵團第十三師柳樹泉產業區，為滿足道路通行需求，應對路網進行升級，提高道路通行能力。一方面，受到新疆區域氣候季節性特點明顯以及產業區通行壓力過大等因素的影響，道路施工過程中，部分區域存在路基路面沉陷情況。另一方面，新疆冬夏兩季溫差大，容易出現路面裂縫故障。再一方面，城市道路綠化設計不理想，受到新疆獨特土質的影響，道路邊坡存在失穩情況，嚴重影響市政道路的建設質量。

4.1 優化路基排水系統

水對路基侵蝕影響相對較大，若道路路基不能及時將水分排出，不僅容易造成道路故障，使路基路面使用壽命受到影響，還容易帶來嚴重的交通安全問題。工程設計和施工過程中，應結合新疆降水特點合理優化道路排水系統，避免部分濕軟地基中的積水不斷增多，形成“蛤蟆塘”。在市政道路路基路面施工過程中，想要強化施工質量控制管理，應結合實際情況，優化路基排水系統，幫助路基及時排出積水，避免對工程帶來不良影響和損失。

排水系統主要分為兩部分，其一為地面排水系統，在市政道路體系中，調整路基填土高度或設置相應的排水管道，幫助構建排水裝置，如圖1。為避免地面排水系統受到破壞，可以在排水系統中鋪貼砌片進行加固。貼片材料厚度應控制在15 cm以上。貼片砌筑時，應控制砌縫大小，盡量將寬度控制在2 cm以內，三角縫小于20 mm，并使用砂漿填縫，保持排水系統的穩定性。其二為地下排水系統。地下排水系統主要為暗溝和滲井等形式，在路基施工時，按照道路施工位置的地下水分布情況等因素，調整地下排水系統的分布方式和具體走向，確保能夠快速將多余的水分排出，避免對路基系統造成不良的危害，保障工程的建設質量。

4.2 加強路面裂縫控制

裂縫是道路施工過程中存在的病害之一，對路基路面結構的安全性有著較大的不良影響，因此，要減少施工裂縫帶來的危害，提高路面施工質量，必須搞清楚路面出現裂縫的原因。一方面，由于工程施工質量不達標，路基穩定性不足，路面的壓實和攤鋪效果不理想，導致工程施工過程中受到嚴重的不良影響。另一方面，路面在使用過程中荷載過大，導致路面出現裂縫的概率不斷增大。

針對上述原因，為了強化路面裂縫控制效果，一方面，應加強施工質量控制，減少裂縫的產生。在路基施工時，應將上層和下層路基強度控制在4 MPa左右，確保工程施工完畢7 d后強度在4.5 MPa左右，以保障符合路基質量要求。在配置拌和料時，應控制細料用量、含水量等參數，同時做好混合工作，避免混合不均勻增加裂縫出現的概率。另一方面，在施工后出現裂縫時，應采取科學的裂縫修補技術，提高裂縫的承載力，保障道路穩定性。常見的裂縫修補方法包括：防水袋修補法、壓漿法、灌縫法和攤鋪法等。在該工程中，受到環境因素的影響，灌縫膠施工處理效果較為理想。在施工時，先了解裂縫的長度、寬度和深度等相關參數，計算用膠量。在寬度小于5 mm時，需要進行鋸縫，在深度大于1 cm且寬度大于5 cm時，可以進行開鑿處理，以便后續進行灌縫處理。

4.3 合理調整鹽漬土地路基

工程項目位于新疆市區。該區域受到自然因素影響，部分區域存在鹽漬土地基。此類土質容易對地基穩定性產生影響。在市政道路工程施工過程中，遇到軟土地基的概率相對較大。在氣溫下降時，因硫酸鹽結晶結合一定數量的水分子而膨脹，產生鹽脹現象。鹽漬土遇水膨脹，并且泥濘不堪，同時其對瀝青路面有較強的腐蝕作用。因此，在鹽漬土地段，應換填地基，同時在換填時，需要對填料的含鹽量進行測量，確保符合要求，如表2所示。

4.4 路基壓實作業管理

路基施工過程中一般采用分層填土的方式，因此在壓實時，同樣需要分層壓實，使用相應的壓路機設備，按照壓實速度要求移動，對施工范圍內的路基進行全面壓實處理，有效提高路基的穩定性，確保路基在長時間使用過程中保持正常的狀態。該工程在壓實過程中，應注意符合相關規定要求，同時平整度的偏差應控制在50 mm以內，坡橫的允許偏差在設計值的±0.5%以內。

4.5 邊坡防護工程管理

邊坡故障往往會影響道路穩定性，使路基和路面出現質量問題的概率加大，因此，在路基路面施工管理過程中，應加強對邊坡的質量管理，保障邊坡穩定性，提高路基路面的整體質量。邊坡中常見的故障危害包括滑坡、垮塌等，在施工建設過程中，為提高工程整體質量，應加強對地形因素和邊坡高度的控制，提高其穩定性，避免受到環境因素影響出現失穩情況。在市政道路施工時，可以充分利用邊坡進行綠化種植，借助植物根系的固定作用，加強對邊坡土壤的固定效果，從而有效提高邊坡的穩定性，同時使市政道路的美觀性更強。該工程所在區域較為干旱，且冬夏氣溫差異大，在選擇時，選擇抗寒抗旱植物，同時根據植被類型調整土層厚度，以提高植物成活率。如小灌木的土層厚度應該45 cm以上，大灌木的土層厚度應該60 cm以上，喬木的土層厚度用在150 cm以上。

5 結語

綜上所述，在市政道路路基路面施工過程中，應加強對施工全過程的質量管理效果，通過結合工程具體的施工技術和施工難點，提出恰當的質量管理方法，以強化對工程質量的控制效果，降低道路故障概率，從而加快城市交通的發展速度。

參考文獻

[1]王磊. 道路沉降段路基路面施工要點及質量控制分析[J]. 工程機械與維修， 2022（2）： 253-255.

[2]黃奇俠. 道路施工過程中的路基路面質量控制分析[J]. 大眾標準化， 2022（7）： 16-17+20.

[3]彭先彪. 市政公路工程路基路面施工技術與質量控制措施[J]. 居業， 2021（11）： 59-60.

[4]史遠. 試論路橋工程中路基路面施工質量控制[J]. 居舍， 2021（29）： 127-128.