機場加筋土綠色格賓復合式邊坡防護施工技術

摘要：目前，機場場道工程應用的加筋土綠色格賓復合式邊坡防護結構體系，提高邊坡土體的抗拉和抗剪能力［1］，約束土體側向滑移，增強邊坡土體結構的穩定性，有著安全穩固、造型美觀、生態環保、節約占地等優點。結合具體的機場場道工程施工案例，針對機場場道工程施工中運用加筋土綠色格賓復合式邊坡防護施工技術的情況進行了分析及探討。

關鍵詞：場道工程;" 土工格柵加筋土; 綠色加筋格賓; 邊坡防護技術

中國分類號：U417.1+15B

［定稿日期］2023-02-23

［作者簡介］郭志高（1988—），男，本科，工程師，從事民用機場場道工程施工技術管理工作。

0 引言

加筋土綠色格賓復合式邊坡防護結構體系是一種在場道邊坡防護中應用的新型施工技術，采用焊接鋼筋網面面墻，網面與水平面夾角可根據工程實際需要進行調整（本次工程試驗為45°）。焊接鋼筋網面內側由三角支架、支撐桿固定連接，平面上每層土工格柵、絞合鋼絲拉筋網均與焊接鋼筋網面牢固連接（圖1、圖2），相鄰土層的土工格柵、拉筋網面間距為0.6 m。面墻內側設置拌草籽植物土裝袋封層。

加筋土綠色格賓復合式邊坡防護是一種利用土體和筋材之間的相互摩擦與嵌鎖咬合，達到擴散土體間應力，增強土體抗拉及抗剪能力，從而確保回填土體的整體穩定性［1］，有著安全穩固、造型美觀、生態環保、節約占地等優點。

1 工程概況

西南某機場邊坡整治工程，施工工期300日歷天。工程填方區為機場遠期規劃的機坪和滑行道。位于機場場區北端，本場區全部為填方邊坡，北側、東側邊坡采用單級坡比為1∶2、單級坡高為10 m、馬道寬度為3 m的坡型；西側的邊坡受道路及場外排水溝限制，邊坡坡比為1∶1，設計采用綠色加筋格賓邊坡形式進行邊坡支護。工程平面定位見圖3。

本工程填方區西側加筋土綠色格賓防護工程數量見表1。

2 施工技術簡介

2.1 工藝特點

（1）安全可靠、穩定性高：采用的高強度聚酯格柵及加筋格賓拉筋網面與分層填筑土體碾壓密實，形成統一結構整體，可大大提高土體抗剪能力，有效約束土體側向滑移，增強土體的穩定性［2］。

（2）綠色環保、透水性好：通過格賓網面來固定土體土層，加筋網、植生袋一起組成的坡面防護構造，邊坡土體形態保護好、植被成活率高、養護管理更方便。具有良好的排水性能，相比混凝土結構擋墻格賓網孔隙結構能及時排出土體中水，避免因排水不暢而造成土體變形破壞的風險。

（3）節約占地，施工簡單［3］：填方區域西側的邊坡受貨運東路及場外排水溝限制，邊坡坡比為1∶1，采用高強度聚酯格柵和加筋格賓網面對土體逐層加筋處理，有效地對填方的坡腳進行收坡，確保邊坡的穩定性，減少占地面積；本施工技術方法操作簡單，網面構件為工廠化生產，現場只需裝配施工，大大減少施工強度，使用機械數量較少，不需使用大型機械，可有效縮短施工周期。

2.2 主要施工材料

（1）綠色加筋格賓技術要求見表2、圖4。

（2）土工格柵技術要求見表3。

（3）回填填料。在滿足施工質量要求下，可選擇就地取材，選取級配良好的開挖棄方碎石料。通常砂礫土、黏性土、破碎石料等可用作回填填料，填料應級配良好，干密度不小于2.05 g/cm3，固體體積率不小于81% 。

3 施工技術要點

3.1 施工工藝流程

測量放線—基底清理—高強度聚酯格柵鋪設、固定—加筋格賓構件安裝—三維植生墊安裝—植生土封層土工袋安置—結構土分層攤鋪壓實—封頂—墻面綠化。

3.2 主要施工工序

3.2.1 測量放線

結合設計圖紙和GB 50026-2007《工程測量規范》的要求進行放線，精度滿足要求。

3.2.2 基底清理

清挖地表完成后，進行地基驗收，加筋格賓網施工的基底必須平整，壓實度應控制在90%以上。并充分做好排水處理。

施工技術與測量技術郭志高： 機場加筋土綠色格賓復合式邊坡防護施工技術

3.2.3 格柵鋪設

在進行格柵的鋪設時，采用張拉梁將格柵進行拉緊，之后采用“U”型釘將格柵固定在地面上。一般情況下，應每間隔2 m設置一排“U”型釘。每排2個，位置設在幅寬的三分點處。

3.2.4 格賓構件安裝

施工前應嚴格按照設計指標要求選擇加筋格賓網面，在進場后，應對格賓材料抽樣送檢，達到設計指標要求后方能施工。

在土工格柵鋪設完成后，進行加筋格賓網安裝，加筋格賓網單元應放置在放線范圍內，各個加筋格賓單元之間進行充分絞合，形成一個整體，見圖5。

3.2.5 植物土裝袋并填充面墻

按設計要求購買植物土拌和草籽并裝入土工袋。按設計要求用土工袋填充賓格。

（1）用專用土壤改良劑、復合肥、有機肥等，對種植土進行改良、拌和草籽。

（2）土工袋裝填土時，注意要裝填到離袋口位置大約8～15 cm處（依據袋體大小進行取值），裝填過程中進行人工蹾實。

（3）土工袋裝填完成后進行封口，并將草種（或草皮）的那面向格賓的外側。

3.2.6 分層回填填料

回填前，通過試驗段確定各回填技術參數，施工期間應嚴格執行規范要求。

在土工格柵及拉筋網面上未攤鋪回填料前（覆土厚度大于20 cm），禁止車輛、機械在未回填土的拉筋網面上通過；施工時選用小型運輸設備運土作業，盡量不要進行轉彎行駛，避免筋材折疊或移動以及損傷。

填料分層攤鋪（松鋪分層厚度30～40 cm）、壓實。在離面墻1 m范圍以內，采用人工夯實或輕型機械壓實，禁止使用重型機械進行壓實，避免對加筋擋墻的面墻造成擠壓破壞。

3.2.7 排水措施

雨天不得進行攤鋪、壓實作業，建立“自流+強排”方式的施工臨時排水系統，在強排點配備數量充足的排水設備進行排水，將施工區域地表水引向臨時排水溝，通過排水溝與現場現有排水系統相連接。

4 施工質量控制

4.1 加筋格賓施工質量控制

（1）平面拉筋網面鋪設控制：平面拉筋網面必須攤鋪平整、拉緊、牢固，嚴禁出現網面擁擠、拱起、網面受力不均現象。

（2）回填填料控制：分層回填料粒徑最大不得超過15 cm，且級配應良好，不得含有腐蝕性雜質及腐殖質，干密度及固體體積率應滿足設計要求。

（3）格賓墻面變形控制：拉筋網面鋪設、三角支架、支撐桿安裝質量情況將反應到焊接鋼筋面板墻面的變形上，嚴格控制施工質量，防止底部拉筋網面變形及三角支架、支撐桿安裝不牢固造成的面墻“鼓肚”現象。

（4）加筋體內若埋設有泄水孔、盲溝等排水構造時，需做好預先埋設，并應保證排水順暢。

4.2 土工格柵施工質量控制

土工格柵材料的各項指標需符合設計要求，土工格珊鋪設時基底需平整、干凈，不能有硬異物凸起，以保證土工格柵的整體性，發揮出土工格柵性能。土工格柵攤鋪、張拉、搭接等，做到沒有扭曲、褶皺和重疊，并和下承層緊貼。

5 結束語

綜上所述，加筋土綠色格賓復合式邊坡防護是加筋土與鋼筋面板的有效結合，防護既有剛性也有柔性，使邊坡區土體具有較好整體性，確保了邊坡區安全穩定性；高度的透水性使它可以釋放坡體背面水壓力，而面墻后填充裝袋拌草籽植物土，能夠為植物提供良好生長空間，使其與生態完美結合；在確保邊坡安全穩固同時也起到綠化景觀功效。

機場邊坡防護施工有著安全穩定性及環保標準要求高的顯著特點，而加筋土綠色格賓復合式邊坡防護有著安全穩定，生態環保、節約占地、施工簡單的優點，該項施工技術在機場場道工程邊坡防護中應用前景廣闊。

參考文獻

［1］ 劉澤， 楊果林， 申超， 等. 綠色加筋格賓擋墻現場試驗研究， 中南大學學報（自然科學版）［J］，2012，43（2）：710-715.

［2］ 吳程航.新型綠色加筋格賓擋墻在防護工程中的應用，交通世界（上旬刊）［J］ 2017（5）：14-15.

［3］ 楊乃彬，新型綠色加筋格賓擋墻的特點及其在某防護工程中的應用，城市建設［J］，2010（20）：272-274.

［4］ 陳勝文， 陳支剛， 何海英， 綠色加筋格賓單元擋土墻施工工藝，建筑施工［J］，2017，39（1）：115-117.