跨既有地鐵線蓋梁支架設計與分析

摘要：新建成都至資陽地鐵線以3個門式墩蓋梁上跨既有地鐵18號線，受既有地鐵線接觸網的影響，為確保支架距離接觸網有足夠的安全距離，支架設計采用中承式雙層加強型貝雷梁結構形式。由于跨線施工存在較高的施工風險，不能采用傳統支架預壓方式驗證支架結構強度及穩定性，故采用有限元分析及應力監測預警方法確?；炷翝仓^程中支架的安全。詳細介紹了跨既有地鐵線蓋梁支架設計分析過程及監測對比結果。

關鍵詞：跨既有地鐵線路； 門式墩蓋梁支架設計； 中承式貝雷梁； 有限元分析

中國分類號：TU312+.1A

［定稿日期］2023-03-23

［基金項目］中鐵二十三局集團有限公司科技研發計劃項目（項目編號：2022-07C）

［作者簡介］王飛（1977—），男，本科，高級工程師，主要從事項目管理和交通土建專業技術方面工作。

0 引言

近些年隨著城市地鐵線路的不斷發展，新建地鐵線路與已有地鐵線路交叉施工不可避免，采用門式墩蓋梁形式進行上跨地鐵線路的工程案例也越來越多［1］?？缂扔械罔F線路由于施工過程中風險大，不能通過支架預壓方式去驗證支架安全性，本文通過有限元計算分析及現場監測預警方式確保施工過程中支架體系的安全穩定，下面進行具體論述。Symbol`@@

1 工程概況

中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司施工的成都至資陽地鐵線正線總長27.76 km，線路從地鐵18號線福田站起，先與既有18號線并行，然后軌道交通資陽線從18號線右線以7.9°交角上跨，上跨采用3個門式墩蓋梁，門式墩墩號分別為B17、B18、B19號?！?br>