提升絞車安全保護裝置測試與整定應注意的幾個問題

摘要：隨著我國煤礦企業的飛速發展，煤礦開采對于設備的安全運行也提出了更高的要求。因此，對設備進行定期檢查和測試便成為了管理部門的一項重要工作。為了確保設備的檢查和測試工作能夠順利開展，本文主要以提升絞車為例，通過對該設備測試與整定過程中應注意的幾個問題的分析，為日后絞車提升的安全工作提供一定的參考依據。

關鍵詞：提升絞車;安全保護裝置;測試與整定

在煤礦企業發展過程中，設備的安全運行不僅關系著開采工作的順利開展，而且對工作人員的人身安全也具有重要意義。因此，做好設備檢測工作至關重要。提升絞車作為煤礦開采中一種必不可少的設備，提升絞車的測試與整定工作已經成為了一項日常的維護工作，為了能夠確保提升絞車檢測工作的順利開展，對測試與整定過程中幾個關鍵問題進行掌握是不容忽視的。

1 提升系統變位質量的實測

1.1 實測計算公式

如果我們將不包括荷載在內的系統變位質量用m表示，那么，提升系統變位質量的實測公式為：m=Q[1-（α-α0）/g]/（α-α0）。式中，Q、g、α分別表示一次提升荷載、力加速度和雙鉤提升兩容器荷載平衡，α0則表示雙鉤提升兩容器荷載不平衡。對于α和α0在交鋒位置斷電時的相關值的計算，其計算公式為：α或α0=dv/dt=（v1-v2）/Δt。式中，v1、v2和Δt分別表示減速度前后的提升速度和減速時間，對于該部分數值的獲取，可以通過光線示波器記錄測速發電機輸出電壓信號測得。

1.2 實測的注意事項

為了確保實測工作的順利開展，在實測過程中，測試人員應該注意以下幾個事項：首先，為了最大程度上降低兩側鋼絲繩重力變化所造成的影響，在測試過程中，應該盡可能將自由滑行的距離縮短，最好控制在提升距離的中點前后。其次，由于礦井阻力會在一定程度上對測試結果的準確性造成影響，因此，為了將這種影響降至最低，測試人員應盡量避免系統正反向運行的情況出現，盡可能使兩次測定工況系統的運行方向一致。再次，應該結合礦井的實際情況對測試工況的裝載量進行合理選擇，盡可能在確保測試精度的同時，縮短測試時間。最后，對于具有提升范圍較大的系統，測試人員可以進行多次測定，然后取平均值。

2 加速繼電器的整定

2.1 加速電流繼電器JLJ

加速電流繼電器JLJ的整定值對于以電流為主的電控系統的加速工作具有重要意義，在對該類繼電器進行整定的時候，測定人員在對吸持值Ix進行調整的時候，必須在系統滿足釋放值Is的前提下進行，數值的調整應該控制在0.85以上，如果不能滿足這種要求，那么即使系統滿足釋放值Is的要求，也會導致吸持值Ix偏大，致使在末級加速電阻上JLJ不能吸合，在這幾段電阻上變為純時間控制、加速電流及加速度變大。同時，在對加速電流繼電器JLJ進行測定的時候，如果將相應的Lx調整到計算要求值，那么系統仍然會出現由于Lx不釋放而造成的長時間低速運行。面對這種情況，測試人員需要首先將Is按照相應的計算要求進行整定，并在此基礎上對末幾級的加速時間繼電器SJ的延時適當加長。

2.2 加速時間繼電器SJ

在對加速時間繼電器進行整定的時候，除了要將理論計算與實踐有效結合之外，在實際整定過程中，還應該注意以下幾點：首先，對于調整延時的非磁性墊片的設置，應該結合實際測定需求，對其厚度進行合理控制，不能太薄或太厚。其次，要對激磁時間進行合理控制，如果時間太短，那么磁通的穩定值達不到需求，便不能真實的將延時充分反映出來。

3 電氣測速回路繼電器的整定

3.1低速繼電器SDJ

對于低速繼電器SDJ的釋放，通常以提長容器運行速度達到1.5m/s為前提，在該前提下，SDJ的吸合電壓整定值公式為：Ux=（1.5/Vm）.EcsF。式中，Vm和.EcsF分別表示提升機在正常運轉時的最大提升速度和測速發電機在提升機以Vm速度運轉時的輸出電壓。圖1給出的是TKD-A型電控系統電氣測速回路圖，對于系統釋放電壓的計算，應該按照SDZJ常閉觸頭打開時為準，相關公式為：Us=[RSDJ/（RSDJ+Rt2）].（0.5/Vm）.EcsF。其中，RSDJ和Rt2分別為繼電器線圈電阻值和限流電阻值。

圖1 TKD-A型電控系統電氣測速回路

3.2 速度繼電器1VJ、2VJ、3VJ

速度繼電器1VJ、2VJ和3VJ在系統中的作用主要是對子電阻進行切換，對于該設備的整定，按照相關規定，其對子電阻進行切斷的前提是系統超速15%。由于在具體整定過程中，需要對回路內的Rt16電阻進行充分考慮。因此，該部分的吸持整定值公式為：Ux=1.15ZcsF[RGSJ2/（RGSJ2+Rt16）]。式中，RGSJ2和Rt16分別為繼電器GSJ2線圈電阻和可調電阻。在實際操作過程中，為了確保測試工作能夠順利進行，在提升機等速階段，可以采用萬用表來對GSJ2線圈兩端的電壓值進行測量，然后與1.15相乘，其所得值就是GSJ2的吸合整定值。

4 制動裝置的測定與驗算

4.1 制動器安全制動空動時間的測定

圖2給出的是空動時間測試接線圖，由此可見，在開展測定接線工作的時候，測試人員首先應該注意的是，A點和B點應分別連接電源火線和零線，K、F點則分別接制動盤和閘瓦錫箔紙。如果沒有嚴格按照這種方式進行接線，那么不僅會影響到電秒表的正常使用，而且還有可能導致短路問題的發生，嚴重的甚至還會引發火災。

圖2空動時間測試接線圖

4.2制動盤和閘瓦摩擦系數ч值的選擇

《煤礦安全規程》中有明確規定，在對機動力矩進行計算的時候，閘輪和閘瓦的系統應該控制在0.3-0.35之間，在驗算上提重載安全制動減速度時，選上限ч=0.35，在驗算下放重載安全制動減速度時，選下限ч=0.3。一旦對于制動盤和閘瓦摩擦系數ч值沒有進行合理選擇，那么就會導致實際值與采用值之間存在較大差距，無論是實際值大于或小于采用值，實際的安全制動減速度都會超過《規程》限定值。因此，必須結合實際情況對ч值進行合理選擇。

5 結語

綜上所述，絞車安全保護裝置的測試與整定是一個復雜而又系統的工作，檢查人員如果想要使測試和整定工作達到預期的效果，就必須做好各個環節的檢測工作，從而確保設備始終處于良性運作的狀態。這樣一來，不僅能夠提升設備的使用壽命，確保工作人員的人身安全，而且還能夠提升企業的經濟效益和社會效益，促進企業的可持續發展。

參考文獻：

[1]曹如彥，翟強，杜中慶.ZBJW綜合保護裝置在無極繩絞車中的應用[J].煤炭工程.2010（03）

[2]張宏.無線視頻監控在無極繩絞車系統中的應用[J].能源技術與管理.2012（01）